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Crobard : 80 km/h, le remède à tous les maux
Un premier bilan positif selon les dires de la DSR
La semaine dernière, la Délégation à la Sécurité Routière présentait le bilan définitif de l'accidentalité pour l'année 2018 et en profitait pour poursuivre l'évaluation de l'impact de l'abaissement des vitesses sur le réseau secondaire.
Comme promis depuis l'instauration des limitations de vitesse à 80 km/h, une évaluation de la mesure doit être menée pendant deux ans avant de tirer des conclusions définitives et voir son maintien ou son retrait (même si des aménagements vont être prochainement rendus possibles au niveau local). On apprend ainsi que sur les 140 décès survenus en moins sur les routes hors agglomération et hors autoroutes l'an dernier, 127 ont été constatés après la mise en place de la mesure, c'est donc forcément qu'elle fonctionne.
Le seul souci est que les données pour l'instant présentées sont très incomplètes puisqu'elles ne détaillent pas la part représentée par les routes passées à 80 km/h ni leur répartition dans le temps et encore moins les proportions des causes des accidents mortels.
Il faut ainsi se contenter des affirmations de la DSR qui nous révèle que "la plupart des routes sont concernées". En même temps, la plupart des routes du réseau secondaire sont déjà concernées par l'abaissement des vitesses, il parait donc logique qu'elles sortent en tête...
Pourquoi tant de flou autour des 80 km/h alors que les résultats définitifs sont connus ? Alors que la mesure est déjà impopulaire, ce voile opaque autour de son évaluation ne fait que renforcer la méfiance alors qu'un peu de précision permettrait de lever les doutes des conducteurs réfractaires. Soit ce n'est pas la bonne stratégie, soit on essaie de vous faire avaler des couleuvres...
Commentaires
Ben, ...
03-06-2019 19:43en fait, ...
ce n'est pas la bonne stratégie pour nous faire avaler des couleuvres...
... enfin pour ceux qui dépassent la seule lecture du titre d'un article.
Ha Ha Ha ils sont forts...
03-06-2019 23:37Il y a quelques mois (lorsqu'il y avait une hausse) c'était la faute à la dégradation des radars [www.lerepairedesmotards.com], maintenant qu'il y a une baisse c'est grâce à la baisse des limitations de vitesse.
On l'avait dit ici, si il n'y a pas une instance indépendante en charge d'assurer la vérification des impacts sur la mortalité, on ne sera pas si c'est une mesure bénéfique ou non...
Ca met juste en évidence qu'on aurait pu faire mieux en passant à 70, encore plus fort en baissant à 60, voire fabriquer des gens en faisant reculer tout le monder (tant qu'à dire des conneries, autant y aller franco !)...
08-06-2019 13:54