Honda PCX 125 2018

Nouveau look, plus de puissance, partie cycle entièrement revue pour le scooter 125 cm3

Monocylindre eSP de 124,9 cm3, 12 cv et 11,8 Nm, 130 kg pleins faits

Après avoir totalement modernisé son Forza 300 le mois dernier, Honda s'attaque à un de ses best-sellers en renouvelant son PCX 125 pour 2018.

Depuis son lancement en 2010, le scooter urbain a connu un véritable succès avec pas moins de 140.000 machines immatriculées. Il faut dire qu'à l'époque, le scooter fut le premier à introduire l'Idling Stop sur les 2 roues Honda mais qu'il proposait surtout un excellent scooter pour un tout petit prix puisque le modèle a été initialement lancé à 2.390 euros ! Sa dernière évolution date de 2016 avec son passage à Euro4.

Mais le PCX arbore désormais un important changement avec un tout nouveau design et une partie cycle largement revue.

Esthétiquement, le Honda PCX 125 n'est pas une surprise totale puisque le constructeur avait profité de sa présence au Tokyo Motor Show en octobre pour présenter deux versions hybride et électrique de ce modèle. Et c'est justement ce nouveau look que l'on retrouve aujourd'hui sur le scooter.

Le PCX arbore une identité visuelle marquée grâce à ses optiques à LED à l'avant comme à l'arrière. Le poste de conduite se fait plus luxueux avec des contrastes entre le noir et le chrome, une nouvelle instrumentation LCD ou encore un vide-poche qui intègre une prise 12 V.

L'accent a été mis sur le confort avec un plancher plus long, une selle maintenue ouverte par un vérin ou encore un coffre qui gagne 1 litre de capacité pour atteindre les 28 litres. La hauteur de selle augmente légèrement (+4mm) et se place désormais à 764 mm de haut.

A l'intérieur, beaucoup de choses ont également changé à l'image du tout nouveau cadre acier de type "Duplex". Le constructeur promet des gains en matière de comportement sans atteinte au confort ou à la maniabilité. Les supports du carénage en acier ont quant à eux été remplacés par des éléments en plastique, permettant au scooter de perdre 2,4 kg par rapport au précédent millésime et d'afficher un total de 130 kg tous pleins faits.

Les roues se dotent de nouvelles jantes à 8 bâtons plus légères qui s'équipent de pneumatiques plus large. La fourche reste la même, mais l'amortisseur arrière a été reculé et fait appel à des ressorts progressifs à triple raideur. Côté freinage, le disque avant de 220 mm associé à un étrier double piston et le tambour arrière de 130 mm sont complétés par un ABS.

Le monocylindre eSP du PCX évolue également avec un gain de la puissance maximale de 0,4 cv sans atteinte au couple. Le modèle est désormais capable de délivrer 12 ch (9kW) et 11,8 Nm. Ces nouvelles performances ont été rendues possibles par une nouvelle conception de l'admission et de l'échappement.

Enfin, le constructeur annonce toujours une consommation minimale de 2,1 l/100 km qui, couplée au réservoir de 8 litres, permettrait de flirter avec les 400 km d'autonomie. Nous l'avions testé en conditions réelles essentiellement en urbain et nous avions plutôt une consommation de 2.6 litres, ce qui reste peu et autorise une autonomie de 300 kilomètres.

Décliné dans une palette de quatre coloris, le PCX 125 arrivera dans les concessions en mai. Honda n'a pour l'instant pas communiqué sur le prix. A titre purement indicatif, le millésime 2017 est commercialisé 2.999 euros.

Photos du Honda PCX 2018

Caractéristiques techniques Honda PCX 125 2018

Moteur : Monocylindre 4 temps, simple arbre à cames et 2 soupapes à refroidissement liquide
Cylindrée : 124,9 cm3
Alésage x course : 52,4 x 57,9 mm
Rapport volumétrique : 11 à 1
Puissance maxi. : 12 ch (9 kW) à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 11,8 Nm à 5 000 tr/min (95/1/EC)
Capacité d’huile : 0,9 litre
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 8 litres
Consommation : 2,1 l/100 km (sans système d’arrêt automatique activé), en mode WMTC
Allumage : Numérique avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/7 Ah sans entretien
Alternateur : 255 W
Éclairage avant : LED
Éclairage arrière : LED
Embrayage : Automatique centrifuge
Transmission : V-Matic
Réduction finale : 10,65
Cadre : ouvert en tubes d’acier type "Duplex"
Dimensions (LxlxH) : 1 923 x 745 x 1 107 mm
Empattement : 1 313 mm
Angle de chasse : 27°0'
Traînée : 86 mm
Hauteur de selle : 764 mm
Garde au sol : 137 mm
Poids tous pleins faits : 130 kg
Suspension avant : Fourche télescopique ø 31 mm, débattement 89 mm
Suspension arrière : Double amortisseur avec bras oscillant aluminium, débattement 84 mm
Roues : En aluminium coulé à 8 branches
Jante avant : 14M/C x MT2,15
Jante arrière : 14M/C x MT3,50
Pneu avant : 100/80 – 14M/C 48P
Pneu arrière : 120/70 – 14M/C 61P
Frein avant : Simple disque hydraulique ø 220 mm avec étrier à 2 pistons, antiblocage ABS
Frein arrière : Tambour ø 130 mm
Instruments : Compteur de vitesse, compteurs kilométriques, jauge de carburant, montre de bord
Sécurité : Contacteur à clef avec blocage de direction et volet de protection