Réagir
Pneu Pirelli Diablo Rosso Corsa II
Le pneu sportif italien passe en multi-gomme à l'avant et à l'arrière
Adhérence, retours d'informations et longévité au coeur du développement
Pirelli renouvelle ses pneus sportifs adaptés à la route avec le nouveau Diablo Rosso Corsa II. Alors que le premier du nom avait fait son apparition en 2010, le manufacturier a largement revu son pneumatique pour l'adapter aux dernières générations de sportives et de gros roadsters.
"Le soutien de tes penchants extrêmes". Voilà comment la marque présente son dernier né qui revendique une meilleure adhérence en courbe et au freinage, de meilleurs retours d'informations, une longévité accrue et une adaptabilité aussi bien sur route que sur piste.
Dérivé de ses technologies développées en compétition et notamment en Championnat du Monde Superbike, le Diablo Rosso Corsa II est le premier multi-gomme Pirelli à utiliser un mélange de deux composés à l'avant et trois à l'arrière. Les profils, la structure et la bande de roulement ont également été repensés.
Ce pneu Racing Street vient se positionner dans la gamme Pirelli entre le Diablo Supercorsa SP, développé pour la piste et le Diablo Rosso III au comportement un peu plus routier.
Le multi-gomme
Afin de répondre à l'augmentation du couple et de la puissance des dernières générations de motos, le manufacturier a fait évoluer la composition de ses pneumatiques.
A l'avant, on retrouve un bi-gomme avec deux composés répartis sur trois zones. Au centre, la bande de roulement utilise 100% de silice afin d'assurer un maximum de grip en toutes conditions et de la réactivité sur le mouillé. A l'inverse, les épaules font appel à un composé 100% de noir de carbone permettant d'importantes prises d'angle, un fort grip latéral et un retour précis.
Le pneu arrière est quant à lui un tri-gomme affichant cinq zones différentes. La bande de roulement, à forte teneur en silice, assure la stabilité à haute vitesse, l'usure progressive et la longévité. La partie intermédiaire est à 100% de silice et les épaules sont composé à 100% de noir de carbone avec une forte teneur en hysteresis, permettant de réduire le temps de chauffe.
Le profil
Les profils des Diablo Rosso Corsa II sont dérivés de ceux utilisés pour la course. L'avant mise ainsi sur la maniabilité et favorises les changements d'angles. Comparé au précédent Corsa, il est plus large et plus long, offrant une surface de contact plus importante. L'arrière reprend le même schéma et affiche une géométrie similaire.
La bande de roulement
Le dessin de la bande de roulement a lui aussi évolué, à la manière du Diablo Rosso III. Le pneu présente une large zone slick sur les épaules et des rainures discontinues sur la bande de roulement. Les ratios pleins/vides ont évolué pour élargir la zone de contact et donc assurer un meilleur grip de façon générale.
Toutefois, le taux d'entaillement est supérieur, surtout sur la partie utilisée lorsque la moto prend de l'angle sur route mouillée, soit entre 10° et 30°. Les rainures de la bande de roulement se réduisent progressivement vers l'épaule.
Afin de faciliter le suivi de son évolution, un témoin d'usure similaire à celui des pneus piste a été ajouté sur l'épaule slick.
La structure
Mais l'ensemble de ces évolutions a nécessité de renforcer la structure du pneumatique pour que celui-ci puisse absorber les contraintes plus élevées. La rigidité structurelle a été renforcée par l'utilisation d'une enveloppe en fibres Lycocell, dont la particularité est d'avoir un ratio de déformation réduit. Cette technologie dérivée de la compétition s'adapte également aux aspérités de l'asphalte. La combinaison des structures radiales avant et arrière a été pensée pour fonctionner avec les systèmes de contrôles électroniques.
L'essai sera bientôt à retrouver sur le Repaire des Motards, puisque l'on a été jusqu'en Afrique du Sud pour le tester sous toutes les coutures et températures.
Les dimensions des Pirelli Diablo Rosso Corsa II
Avant :
- 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
Arrière :
- 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
- 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
- 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
- 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
- 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
- 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
Commentaires