Sportive BMW S1000RR

Plus légère, plus compacte, plus technologique et plus puissante

4 cylindres en ligne Shiftcam, 999 cm3, 207 ch et 113 Nm, 197 kg pleins faits

On l'attendait de pied ferme et BMW Motorrad n'a pas manqué à ses obligations en dévoilant à Milan sa nouvelle S1000RR sur laquelle tout ou presque a été revu pour gagner en vélocité.

Lancée en 2009, la S1000RR a déjà connu plusieurs évolutions depuis ses débuts, mais le constructeur bavarois opère ici un changement radical, que ce soit au niveau de la motorisation, de la partie cycle et de l'esthétique de son hypersportive.

Ce qui saute aux yeux en premier lieu est bien évidemment le nouveau design de la machine qui abandonne ses lignes acérées et son optique avant asymétrique pour une face avant qui rentre dans les canons actuels avec deux petits phares à LED et des lignes plus fluides travaillées pour améliorer l'aérodynamisme. Une nouvelle instrumentation TFT de 6.5" fait également son apparition pour permettre de garder un oeil sur tous les contrôles et paramètres de la bête.

Mais c'est bien à l'intérieur que s'opèrent les principaux changements, à commencer par le moteur 4 cylindres qui adopte la technologie Shiftcam de distribution variable initiée sur les boxers il y a quelques semaines. Ce moteur affiche ainsi un poids inférieur de 4 kg par rapport à l'ancien, mais délivre surtout 8 chevaux de plus pour atteindre les 207 chevaux à 13.500 tr/min et les 113 Nm de couple à 11.000 tr/min. Le couple reste d'ailleurs supérieur à 100 Nm sur toute la plage allant de 5.500 à 14.500 tr/min.

Assistances électroniques

Le bloc est accompagné par une foule d'assistances électroniques profitant d'une centrale inertielle à 6 axes. On retrouve ainsi 4 modes de conduite en série ainsi que l'ABS Pro, l'anti-wheelie et le contrôle de traction DTC ou le Hill Start Control. Des modes et assistances "Pro" supplémentaires sont également proposés, mais en option. Par ailleurs, la RR se dote d'un shifter up&down en série pour le passage des rapports à la volée.

L'autre gros chantier mis en place par les ingénieurs de BMW concernait la partie cycle. Pour loger ce nouveau moteur et améliorer la maniabilité de l'Allemande, le constructeur a développé un tout nouveau cadre "Flex Frame" plus compact et léger associé à une boucle arrière en tubes et un bras oscillant, tous en aluminium. Le cadre offre ainsi une nouvelle géométrie pour plus de maniabilité, de traction et de retour d'informations. L'angle de chasse a ainsi été réduit de 0.4° et l'empattement allongé de 9 mm.

Au niveau des suspensions, on retrouve une nouvelle fourche inversée de 45 mm entièrement réglable et la possibilité d'ajouter la dernière génération de contrôle électronique des suspensions DDC en option. Les jantes alliage de 17 pouces ont également été modifiées tandis que le freinage reste le même que sur l'ancien modèle avec des étriers radiaux à 4 pistons enserrant des disques de 320 mm à l'avant.

L'ensemble des évolutions apportées à la sportive ont permis de faire baisser son poids de 11 kg, pleins faits, par rapport à la version actuelle. Cela vaut pour le modèle standard, car selon la configuration choisie, la RR peut descendre jusqu'à 193,5 kg pleins faits avec le Pack M.

Packs dynamiques, Race et M

Fidèles aux habitudes BMW, plusieurs packs optionnels sont proposés sur la S1000RR. Le pack Dynamic permet ainsi de se pourvoir des suspensions électroniques, de poignées chauffantes et du cruise control.

Mais ce sont surtout les packs Race et M qui apportent encore plus de sportivité avec les modes "Pro", des jantes forgées ou en fibres de carbone, un kit de châssis pour ajuster la hauteur du pivot du bras oscillant et un poids qui baisse de 1,6 kg pour le Race et de 3,5 kg pour le M par rapport à la version standard.

BMW Motorrad nous aurait-il préparé la nouvelle terreur des circuits ? Il y a des chances pour que ce soit le cas, mais il faudra attendre le printemps pour jauger les nouvelles performances de la S1000RR, pour un prix annoncé à partir de 19.200 euros.

Une nouveauté que l'on a hâte d'essayer et que l'on vous invite à retrouver très rapidement également en essai vidéo sur la chaîne Youtube du Repaire des Motards.

La BMW S 1000 RR en vidéo

Photos de la BMW S1000RR

Caractéristiques techniques BMW S1000RR

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, commande des soupapes variables Shiftcam, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 999 cm3
Alésage x course : 80 x 49,7 mm
Puissance : 207 ch à 13.500 tr/min
Couple : 113 Nm à 10.500 tr/min
Alimentation : injection électronique, corps papillon de 48 mm
Embrayage : Multidisque en bain d'huile, anti-dribble, commande mécanique
Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
Transmission finale : par chaine
Cadre : périmétrique en aluminium composite avec moteur porteur
Suspension avant : fourche inversée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente. Débattement 120 mm. Réglage électronique en option
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium avec amortisseur central réglable en précharge, compression et détente. Débattement 117 mm. Réglage électronique en option
Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS intégral désactivable
Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier flottant simple piston, ABS intégral désactivable
Roues : jantes en alliage d'aluminium. En aluminium forgé avec le Pack Race, en fibres de carbone avec le Pack M
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 190/55 ZR17
Angle de chasse : 66.9°
Chasse : 93,9 mm
Empattement : 1.441 mm
Longueur : 2.073 mm
Largeur : 846 mm
Hauteur de selle : 824 mm
Poids plein fait : 197 kg, pack Race 195,4 kg, Pack M 193,5 kg
Réservoir : 16,5 litres