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Scooter Yamaha X-Max 400
Plus d'aspects pratiques et un look remis à neuf pour 6.999 euros
Monocylindre EU4 délivrant 32,9 ch et 36 Nm pour 210 kg pleins faits
Après avoir fait évoluer son X-Max 250 vers le X-Max 300 cette année, Yamaha poursuit le développement de sa gamme de scooters sportifs avec le lancement d'une nouvelle version du X-Max 400, premier représentant du millésime 2018.
Apparu sur le marché européen au printemps 2013, le 400 venait combler l'espace entre le 250 et le sportif TMax 530. Moins de cinq ans plus tard, le X-Max aborde sa première grande évolution destinée à améliorer ses aspects pratiques et son design.
Côté look, le nouveau design du X-Max s'inspire très largement des lignes du 300 avec sa double optique avant, la traditionnelle silhouette "boomerang" ou encore le carénage aux lignes tendues. Le modèle profite également des dernières technologies utilisées par la marque aux trois diapasons en arborant un éclairage à LED.
La finition reste quant à elle sur un positionnement haut de gamme avec une selle biplace dotée d'un dosseret indépendant et d'une house bicolore avec surpiqures apparentes, d'une bulle réglable mécaniquement sur deux positions, de nouvelles jantes en aluminium ou encore d'une instrumentation composée de deux cadrans analogiques et d'un écran LCD.
Notons également que le X-Max 400 se pare désormais d'une clé électronique sans contact afin de faciliter l'utilisation du scooter, que ce soit pour le démarrer, déverrouiller la colonne de direction, la selle ou encore la trappe du réservoir d’essence de 14 litres. L'espace de rangement présent sous la selle gagne lui aussi en praticité avec un volume global en augmentation. Le constructeur nous fait la promesse de pouvoir y loger deux casques intégraux. Un frein de stationnement vient compléter le tableau des équipements.
Moteur
Du côté de la motorisation, les choses évoluent aussi, norme Euro4 oblige. Forcément, le X-Max nouvelle cuvée se conforme ainsi à la dernière règlementation en vigueur en matière d'émissions polluantes. On retrouve toujours un monocylindre de 400 cm3 à refroidissement liquide qui délivre ici jusqu'à 32,9 ch et 36 Nm. Des performances en très légère hausse donc puisque le précédent modèle tablait sur 31,5 ch et 33,9 Nm. La motorisation se pare également d'un système de contrôle de traction (TCS).
Partie cycle
Côté châssis, la fourche télescopique a été modifiée pour une meilleure maniabilité tandis que le système de freinage, soutenu par un ABS, passe sur des disques de 267 mm à l'avant comme à l'arrière. Enfin, le maxi-scooter a également été mis à la diète puisqu'il affiche désormais 210 kg tous pleins faits, soit 5 de moins que sur le précédent millésime.
Plus puissant et plus léger, on a hâte de l'essayer.
Il reste son prix à 6.999 euros, au même tarif que le BMW C400X.
Photos Yamaha X-Max 400 2018
Caractéristiques techniques Yamaha X-Max 400 2018
- Moteur : Monocylindre, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 395 cm³
- Alésage x course : 83,0 x 73,0 mm
- Taux de compression : 10,6 : 1
- Puissance maximale : 24,5 kW à 7 000 tr/min
- Couple maximal : 36,0 N.m à 6 000 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Alimentation : Injection électronique
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Automatique à courroie trapézoïdale
- Consommation de carburant : 4,18 l/100 km
- Émission de CO₂ : 96 g/km
- Suspension avant : Fourche télescopique, débattement 110 mm
- Suspension arrière : Moteur oscillant, débattement arrière 107 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 267 mm
- Frein arrière : Simple disque, Ø 267 mm
- Pneu avant : 120/70-15
- Pneu arrière : 150/70-13
- Longueur : 2 185 mm
- Largeur : 766 mm
- Hauteur : 1,415-1,465 mm (adjustable windscreen)
- Hauteur de selle : 800 mm
- Empattement : 1 567 mm
- Garde au sol minimale : 90 mm
- Poids tous pleins faits : 210 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 13 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Phantom Blue, Sonic Grey, Blazing Grey
- Disponibilité : septembre
- Prix : 6.999 euros.
Commentaires
4 cv de plus et 30 kg de plus à tirer par rapport au 300 ...
12-07-2017 17:34Yamaha essaye t'il de s'auto-concurrencer ?
Il fallait 37 cv, ce qui aurait permis de le positionner à mi-chemin entre le 300 et le 530.
Là au moins il y aurait eu complémentarité dans la gamme et non concurrence.
37 cv ? Tiens tiens comme le Satelis...
15-07-2017 11:10