Pneu Dunlop GP Racer D212

Le nouveau pneu piste, basse pression, homologué route, Dunlop GP Racer

Conçu pour les journées piste et les courses de vitesse et d’endurance

4 années que le D211 GP Racer était sorti ! Le nouveau Dunlop GP Racer D212 succède au GP Racer D211 et le remplace complètement puisque le GP Racer D211 n'est plus vendu. Par contre, le GP Racer D212 est lui déjà disponible ! Et pour ceux qui veulent aussi rouler sur la route, le pneu est homologué pour la route, grâce à ses sculptures !

Pour concevoir ce nouveau pneumatique, Dunlop a été directement rechercher les performances de la course, puisque ce modèle est directement dérivé du D212 GP Pro, utilisé en Championnat du Monde d’Endurance FIM avec une phase de développement finale a été effectuée avec les pilotes Foray et Da Costa. Les premières productions du GP Racer D212 ont, en ensuite, été utilisées lors du Championnat Superbike français. Pour Dunlop, ce nouveau pneu a contribué à la victoire de Lucas Mahias (GMT94 Yamaha) dans les deux courses Supersport.

Le pneumatique bénéficie d'un nouveau profil avant et d'une nouvelle construction de la carcasse (allégeant son poids par rapport au 211), les deux cumulés permettant d'offrir une maniabilité accrue. La maniabilité est l'un des éléments que le manufacturier met particulièrement en avant pour ses nouveaux pneus, qu'il s'agisse de pneu piste ou custom avec l'Elite4. Cette maniabilité va de pair avec un effort au guidon réduit pour les changements de direction tout en améliorant la précision.

HCT : avec contrôle de température

Par rapport au déferlement de technologie du manufacturier à l'intérieur du pneumatique, l'innovation majeure repose sur une nouvelle technologie de contrôle de température HCT (Heat Control Technology) du pneu arrière en version “E” (en 190/55ZR17 et 200/55ZR17). Expliqué en bref, le pneu est constitué de différentes couches de gomme aux mélanges complémentaires, qui permettent de mieux diffuser la chaleur à l'intérieur. Pour être vraiment efficace, les pneus pistes doivent être à une température supérieure aux pneus de route, mais doivent aussi pouvoir supporter les 140°C qu'ils peuvent atteindre au bout de la ligne droite du Castellet !

Deux gommes à l'avant permettent de choisir sa température de fonctionnement, sachant que le E ne fonctionne qu'à partir de 5° et le M à partir de 20° minimum et qu'ils doivent arriver rapidement à une température de fonctionnement comprise entre 50 et 60°.

Le nouveau mélange ‘M’ contient plus de polymère liquide, de résine d’adhérence et deux nouveaux types de noir de Carbonne.

Le mélange E arrière contient un système Cap & Base mais dans les version 200 + 190 E seulement. C'est ce système qui permet de mieux répartir la température dans le pneu.

NTEC : basse pression : 1.1

Le GP Racer D212 bénéficie également du système Dunlop NTEC qui permet de rouler à basses pressions sur circuit. Une basse pression augmente l’empreinte au sol et améliore le grip tout en offrant une usure plus régulière.Et quand on parle de basse pression, on parle d'une pression à 1.1 à froid (sachant qu'au cours du roulage, la pression va grimper).

Multi-gommes : durabilité

Dunlop a également travaillé sur un nouveau mélange MultiTread (multi-gommes) à la fois pour la bande centrale et les épaules.

Le pneu piste est disponible en plusieurs gommes Soft, Medium et Endurance. Le soft permettant de grignoter quelques secondes au tour par rapport à l'endurance, mais ne réalise pas la même distance et peut demander un changement plus rapide. Ce choix est encore un élément clef dans la stratégie de course pour laquelle ce pneu est conçu.

En course, les deux mélanges arrière Medium et Endurance ont ainsi réussi à faire trois relais à Catalunya et deux au Paul Ricard. Quand au pneu avant, il a réussi six relais à Catalunya et au Paul Ricard – permettant de réaliser près de 200 tours de circuit avant d’être changé.