Ducati Panigale V4, S et Special

V4, 1103 cm3, 214 ch à 13000 tr/mn, 12,6 m/kg à 10000 tr/mn, 195 kilos

Révolution culturelle : Ducati passe au V4 pour sa Superbike, un monstre de puissance et de technologie

Quasiment une dizaine d'années après sa Desmosedici RR, qui était à l'époque la machine qui offrait les sensations les plus proches de celles d'une MotoGP, Ducati remet le couvert avec cette Panigale V4. Différence de taille : il s'agit cette fois d'une moto de "grande série" et côté performances et sensations, la firme de Borgo Panigale a placé la barre encore plus haut.

Le moteur V4, dont on connait les détails depuis quelques petites semaines déjà, est en effet un monstre de technologie. Et de puissance, aussi : avec 214 chevaux à 13000 tr/mn et 12,6 m/kg de couple à 10000 tr/mn, Ducati reprend le pompon dans le segment des Superbikes. Et encore : doté de l'échappement Akrapovic en titane réservé à un usage sur piste, la Panigale V4 développe carrément 226 chevaux !

Rappelons les grandes lignes techniques de ce moteur : le V est à 90°, comme sur la machine de GP et tout comme sur la Desmosedici de GP, fait appel à des pistons ayant un alésage de 81 mm. Le V4 est basculé à 42° vers l'arrière, ce qui offre le triple avantage de mieux centrer les masses, de pouvoir loger un radiateur plus grand pour le refroidissement et d'ancrer un bras oscillant plus long, pour la stabilité. Ducati utilise un vilebrequin contra-rotatif pour limiter l'effet gyroscopique et pour la première fois sur une machine de série, utilise des cornets d'admission variables. Malgré cette technologie, le V4 ne nécessite une grosse révision que tous les 24 000 kilomètres.

La distribution, bien entendu, est desmodromique et est entrainée par deux chaines "silencieuses". La lubrification se fait par carter semi-humide et fait appel à quatre pompes à huile.

Preuve de sa compacité : ce moteur ne pèse que 64,9 kilos, soit seulement deux kilos de plus que le Superquadro dans sa version 1298 cm3.

Un nouveau cadre

Ducati a utilisé le principe du moteur porteur pour cette V4 : un bâti avant a été entièrement redessiné, un peu dans l'esprit du cadre monocoque utilisé en MotoGP. Ce "cadre" ne pèse que quatre kilos. La partie arrière du moteur sert directement d'ancrage au bras oscillant. De fait, une Panigale V4 S ou Special ne pèse que 195 kilos, soit seulement 5,5 kilos de plus qu'une 1299 Panigale S.

Les freins sont confiés à Brembo, qui inaugure une évolution de ses étriers M50 : appelée "Stylema", ces freins sont plus compacts, avec un gain de poids de 70 grammes par étrier, sans perdre en puissance ni en rigidité.

Le réservoir d'essence, en aluminium, fait 16 litres et déborde un peu sous la selle. Dans sa partie avant sont logés les composants électroniques de la moto.

Une électronique de pointe

ABS avec fonction virage EVO

Une centrale électronique inertielle à six axes permet de contrôler une multitude de paramètres : la Panigale V4 est ainsi dotée d'un ABS avec fonction virage EVO, réglable sur 3 niveaux, avec un paramétrage (niveau 1) adapté à une conduite soutenue sur piste. Il y a aussi un contrôle de traction, dont les niveaux 1 et 2 permettent de sortir de virage avec l'arrière en glisse, d'autant que le DSC (Ducati Slide Control) est lui aussi paramétrable pour laisser un certain niveau de glisse. Ce n'est pas tout : il y a aussi le DPL, le Ducati Power Launch, réglable sur trois niveaux, pour faire des départs canon... ou sécurisés. Il y a bien évidemment un shifter up & down, ainsi trois niveaux de réglages du frein moteur.

3 modes de conduite

La Panigale V4 a aussi trois modes de conduite : Race, Sport et Street. Dans les trois cas, les 214 chevaux sont au rendez-vous. Diffèrent alors la réponse à l'accélérateur, le réglage des suspensions électroniques (sur S et Speciale) ainsi que le paramétrage des différents systèmes de sécurité et d'aide au pilotage.

Enfin, pour contrôler tout ceci, un nouveau tableau de bord TFT couleur, sur un écran de 5 pouces de diamètre, fait son apparition, avec une meilleure résolution. Deux modes d'affichage sont au programme, dont un réservé à la piste. Pour la route, les informations sont complètes, avec vitesse moyenne, conso moyenne, température de l'air, etc.

GPS

C'est tout ? Eh bien non ! Sur la version Speciale, un GPS est installé d'origine et permet de calculer automatiquement ses temps au tour, sur circuit. Ce système sera disponible en option sur les versions S et standard. Il pourra être alors combiné au DDA, le Ducati Data Analyser, qui permet de regarder sa télémétrie après une session de piste. Enfin, le DMS permet de savoir quand on reçoit un SMS ou d'écouter sa musique préférée. Rentrer à fond dans Signes en écoutant la Chevauchée des Walkyries, ça doit être un sacré moment !

Trois versions

Standard

La Panigale V4 existe en trois version. Le modèle "standard" utilise des suspensions Showa, avec une fourche inversée BPF de 43 mm de diamètre, entièrement réglable. Sachs fournit l'amortisseur arrière et l'amortisseur de direction. Les roues sont à 3 bâtons, en aluminium.

S et Spécial

Pour les versions S et Special, les équipements changent : on retrouve donc des suspensions Öhlins, avec une fourche NIX30, un amortisseur TTX36 et un amortisseur de direction provenant de la même crémerie. On note avec gourmandise que ces suspensions sont pilotées, par une nouvelle interface Öhlins Smart EC 2.0. Les roues sont toujours à 3 bâtons, mais sont en alliage d'aluminium forgé. Dans les trois cas, les pneus sont des Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Les versions S et Special font appel à une batterie au Lithium-Ion, plus légère.

Présentation de la Ducati Panigale V4

Caractéristiques techniques du moteur Ducati Panigale V4, S et Special

• Moteur : 4 cylindres en V à 90°, distribution desmodromique avec chaînes et engrenages avec double arbres à cames en tête,
• 4 soupapes par cylindre, Euro4
• Cylindrée : 1.103 cm3
• Alésage x course : 81 x 53,5 mm
• Rapport volumétrique : 14:1
• Puissance max : 214 chevaux à 13.000 tours/minute
• Couple max : 12,6 m/kg à 10 000 tr/mn
• Vilebrequin à rotation inversée
• Calage Twin Pulse, manetons de vilebrequin à 70°
• Lubrification : carter semi-sec avec quatre pompes à huile
• Alimentation : Injection par 4 corps d’injection ovalisés (52 mm de diamètre) et conduits d’admission variable
• Embrayage : multidisque en bain d'huile à glissement limité
• Boite de vitesse : 6 rapports avec shifter DQS up&down
• Intervalles de maintenance 12000 km et 24000 km pour le “Desmo-service”
• Angle de chasse : 24,5°
• Chasse : 100 mm
• Empattement : 1469 mm
• Hauteur de selle : 830 mm
• Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP, 120/70 x 17
• Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP, 200/60 x 17
• Frein avant : 2 disques de 330 mm, étriers Brembo Stylema, 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP
• Frein arrière : disque de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch 9.1 MP
• Réservoir d'essence : 16 litres
• Poids : 195 kilos en version S et Special, 198 kilos en version V4

Disponibilités / Prix

• Coloris : rouge, cadre gris, jantes noires (Panigale V4 & S) ; coloris "Speciale" avec cadre gris et jantes noires pour la Special
• Disponibilité : nc
• Prix : nc

Plus d'infos sur la Ducati Panigale V4

• Site : www.ducati.fr
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