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Trail Benelli TRK 502
Le trail mid-size de Pesaro, compatible A2, annoncé pour le début 2017
Bicylindre en ligne de 499,6 cm3, 47,6 cv, 45 Nm, 213 kg à sec, Euro 4
Lors du salon EICMA 2015, Benelli avait fait sensation avec son concept Leoncino, mais le constructeur de Pesaro avait également présenté un trail mid-size : le TRK 502. Initialement annoncé pour le second semestre de cette année, le trail italo-chinois avait finalement disparu des écrans radars.
A l'approche de la nouvelle édition du salon de Milan, qui débutera la semaine prochaine, la marque présente la version définitive de son trail qui devrait venir concurrencer la Honda CB500X.
La TRK 502 reste donc identique au modèle présenté l'an dernier à l'exception de quelques points. Si l'on retrouve toujours deux disques de frein de 320 mm à l'avant, ces derniers sont désormais pincés par des étriers à 4 pistons. Le tout nouveau moteur bicylindre en ligne de 499,6 cm3 se conforme quant à lui à la norme Euro 4, mais reste compatible avec le permis A2 sans bridage puisqu'il délivre 47,6 chevaux et 45 Nm.
Le constructeur a également dévoilé l'ensemble des caractéristiques techniques de la TRK qui recevra une fourche inversée réglable de 50 mm et des jantes de 17 pouces en alliage d'aluminium. Une version "off-road" sera également proposée avec une jante aluminium de 19 pouces à l'avant. Annoncé à 213 kg à sec, le trail bénéficiera d'un gros réservoir de 20 litres.
Attendue pour le début de l'année 2017, la TRK 502 sera commercialisée en blanc, noir et rouge. Le prix reste encore inconnu.
Caractéristiques techniques Benelli TRK 502
- Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 499,6 cm3 (69 x 66,8 mm)
- Rapport volumétrique : 11,5:1
- Puissance : 47,6 cv (35kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 45 Nm à 5.000 tr/min
- Lubrification : forcé, carter humide
- Alimentation : Injection électronique avec double corps papillon de 37 mm
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : Treillis tubulaire et plaques en acier
- Suspension avant : fourche inversée réglable de 50 mm, débattement 135 mm
- Suspension arrière : bras oscillant avec combiné ressort/amortisseur réglable en précharge, débattement 145 mm
- Frein avant : doubles disques semi-flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à simple piston, ABS
- Roues : jantes en alliage d'aluminium
- Pneu avant : 120/70 - ZR17
- Pneu arrière : 160/60 - ZR17
- Longueur : 2.170 mm
- Largeur : 890 mm
- Hauteur : 1.235 mm
- Hauteur de selle : 800 mm
- Empattement : 1.525 mm
- Garde au sol : 190 mm
- Poids à sec : 213 kg
- Réservoir : 20 litres, dont 3 litres de réserve
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, noir, rouge
- Disponibilité : début 2017
- Prix : 6590 €
Commentaires
Copie de Multistada
03-11-2016 11:1430kg de trop.
Dommage.
Pourquoi ne pas avoir choisi de se démarquer franchement de la concurrence ?
C'est triste une marque qui part en sucettes par bout comme ça .... tiens on parlait de motos les plus moches, celle-ci vient de gagner illico son ticket pour la finale ...
03-11-2016 12:33Pas d'accord, le look est assez attirant et je trouve assez astucieux de qortir un trail accessible aux premiers permis.
03-11-2016 22:56V
Paul
Une Vstrom 650 qui fait 213kg, c'est normal
Une Benelli TRK qui fait 213kg, c'est pas normal...
OK... 04-11-2016 08:27
Si on va par là, un 500 Kle fait 181 kgs, et ne parlons pas d'un 500 Xt...
04-11-2016 10:06Ça a l'air sympa, la CB500X me faisait le l'½il un moment. Je la trouvais d'aspect un peu cheap et pas assez confortable. Peut être que celle la est différente question confort ? Coté cheap, ça dépendra du prix, mais j'ai peu d'illusions.
04-11-2016 16:20De mémoire KTM avait parlé de faire une version trail de la 390 duke ? Pour le coup celle là ne pourrait pas être lourde, même avec 10kg de bordel ajouté, elle dépasserait toujours pas les 160kg.
Quand même, cet énorme bec à l' avant, c'est trop caricatural.
05-11-2016 11:44Assez d'accord avec toi Godzilla (et j'm'y connais en bec...).
05-11-2016 17:15ça serait bien sans :
[attachment 25535 retouchesansbec.jpg]
Non pas daccord.
05-11-2016 21:38Sans bec elle est encore pire.
Avec bec c'est une copie de GS
Sans c'est affreux.
Mais l'idée est là et il ne manque pas grand chose pour que cela soit bien ...
Ah oui je sais, une tête de fourche juste normel, mais du coup cela ne fait plus trail...
Cela s'appelle une TDM !!!
A+
Sans c'est une copie de Super Té
06-11-2016 00:48
Bref, avec ou sans, c'est toujours une copie de quelque chose, mais jamais rien d'original.
06-11-2016 09:33