Kawasaki H2 Carbon

Une série limitée à 100 exemplaires du Monstre Kawasaki

Nez de carénage en carbone, peinture de H2, cadre vert, amortisseur Öhlins TTX36

Parce que l'extraordinaire n'est pas suffisant pour certains, Kawasaki lance une version encore plus exclusive de la H2, son missile compressé que nous avions eu la joie d'essayer récemment sur route. Et c'est dans cette démarche d'aller toujours plus loin que Kawasaki présente sa H2 Carbon, une série limitée à 100 exemplaires.

Un nez en carbone

Dans les faits, cela veut dire que la H2 homologuée se dote d'une présence proche de la H2R de piste, grâce à ce nez de carénage léger, mais extrêmement rigide fabriqué en polymère de fibre de carbone. Pour marquer sa différence, la H2 Carbon reçoit la peinture "mirroir" à effet mat de la H2R, ainsi que son cadre vert. Enfin, s'agissant d'une série limitée, chacune d'elle est numérotée et la plaque est gravée sur le compresseur, installé à droite du moteur. Pour ceux qui le souhaiteraient, ce nez de carénage en carbone est également disponible au titre d'accessoire et peut être monté sur une H2 du millésime précédent.

La fiche technique remise avec le dossier de presse étant succincte, le gain de poids n'est pas encore indiqué et c'est dommage...

TTX 36 et quelques nouveaux accessoires pour les H2

La H2 en étant à sa troisième année de commercialisation (sa seconde en France, grâce à la subtilité de nos lois), elle évolue un peu dans le détail, au-delà de la présentation de cette série limitée. C'est ainsi que les H2 se dotent d'un amortisseur arrière Öhlins TTX36 issu du MotoGP pour une meilleure liaison au sol et, en accessoires, d'un guidon plus haut de 20 mm ainsi que de masselottes de guidon plus lourdes (134 grammes au lieu de 46) et qui réduisent les vibrations à haute vitesse.

Le prix grimpe à cette occasion et devrait osciller entre 31.000 et 32.000 euros.

Vidéo - La Kawasaki Ninja H2 Carbon

Caractéristiques techniques Kawasaki H2 Carbon

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes
Cylindrée : 998 cm3 (76 x 55 mm)
Rapport volumétrique : 8.5 : 1
Puissance : 210 ch à 11.000 tours/minute
Couple : 133.5 Nm
Alimentation : injection électronique Keihin, Ø 50 mm x 4 avec papillons secondaires ovales + compresseur
Allumage : Electrique
Lubrification : forcée, carter humide
Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble assisté
Boite de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : double tubes en aluminium
Suspension avant : fourche inversée de 43 mm réglable en compression, détente et précharge du ressort, débattement 120 mm
Suspension arrière : Amortisseur horizontal Öhlins TTX36 à gaz, à réservoir séparé, réglable en détente et précharge du ressort, débattement 135 mm
Frein avant : Doubles disques semi-flottants de 330 mm, étriers radiaux Brembo monobloc M50 à 4 pistons opposés
Frein arrière : Disque de 250 mm, étrier à deux piston
Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière : 200/55 ZR17 M/C (78W)
Angle de chasse : 24,5 °
Poids : 235 kg
Réservoir : 17 litres