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BMW K 1600 GT
Homologation Euro4 et suspensions électroniques de série
Marche arrière assisté, shifter pro et système eCall maintenant en option
Voilà plus de 80 ans que BMW conçoit des moteurs six cylindres en lignes pour ses automobiles. En 2010, le constructeur allemand passait un cap en adaptant pour la première fois cette architecture moteur à ses motos avec le lancement des K 1600 GT et GTL. Réputé pour son côté luxueux, son confort et son agrément moteur, le vaisseau amiral bavarois aborde 2017 avec son lot d'évolutions esthétiques et techniques.
Un moteur moins polluant
Avant toute chose, c'est bien le six cylindres de 1.649 cm3 qui a dû être revu pour s'adapter à l'entrée en vigueur de la nouvelle norme antipollution Euro4.
Nouvelle cartographie moteur, filtre à charbon actif ajouté au système d'alimentation et pots catalytiques modifiés sur la ligne d'échappement ont ainsi été nécessaires. En revanche, le moteur de 102,6 kg affiche toujours de très belles performances avec une puissance de 160 chevaux à 7.750 tours/minute et un couple atteignant les 175 Nm à 6.500 tours/minute.
Suspension à réglage électronique
L'autre grosse évolution de ce millésime 2017 repose sur l'intégration, en série, des suspensions à réglable électronique ESA Dynamic. Alors que la stabilité et la maniabilité avaient déjà été améliorées sur le précédent millésime, la K 1600 GT s'installe encore un peu plus dans luxe avec un ESA Dynamic installé en série. La suspension à réglage électronique dispose de deux modes Road et Dynamic.
En "Road", l'adaptation de l'amortissement est entièrement automatisée pour assurer un amortissement optimal, quels que soient l'état du pilotage ou du chargement de la moto. Il reste cependant possible d'adapter la précontrainte des ressorts au chargement indépendamment par une simple pression sur un bouton. De son côté, le mode "Dynamic" offre un amortissement plus ferme et peut être actionné au guidon, pendant la conduite.
Nouvel habillage
Offrant déjà une très bonne protection contre le vent et les intempéries, la K1600GT version 2017 hérite de nouveaux flancs de carénage et de déflecteurs aérodynamiques agrandis. La protection s'en retrouve améliorée. Ce nouveau design plus dynamique s'accompagne également de nouvelles teintes métallisées rouge ou noir. Une déclinaison "Sport" bleu et noir met quant à elle en avant le comportement sportif de la GT. Les cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours de la nouvelle K 1600 GT ont eux aussi été redessinés.
Du nouveau pour les options
Si les équipements de série ont évolué, les options aussi font le plein de nouveautés. A ce titre, la routière pourra désormais être équipée en départ usine d'une aide à la marche arrière activable depuis le commodo gauche. La moto se déplace alors seule lorsque son pilote appuie sur le bouton de démarrage.
Pour la conduite plus sportive, un shifter Pro est également proposé en option. Ce dispositif de passage de rapport à la volée fonctionne aussi bien en montée qu'en descente de vitesse et offre des gains sur le confort et le dynamisme de conduite.
Enfin, comme dans l'automobile, la BMW peut maintenant être équipée du système eCall "Appel d'Urgence Intelligent". Activé de façon automatique ou manuelle, ce dispositif permet d'avertir les secours au plus vite en cas d'accident ou de situation à risque en transmettant si besoin la localisation de la moto au centre d'appel BMW.
Vidéo - La BMW K 1600 GT
Photos BMW K 1600 GT
Caractéristiques techniques BMW K 1600 GT
- Moteur : 6 cylindres en ligne, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1.649 cm3 (72 x 67,5 mm)
- Puissance : 160 chevaux à 7.750 tours/minute
- Couple : 175 Nm à 5.250 tours/minute
- Rapport volumétrique : 12,2:1
- Alimentation : injection électronique BMS-X, corps papillons de 52 mm
- Embrayage : multidisques en bain d'huile à commande hydraulique
- Boîte de vitesse : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots, denture hélicoïdale
- Cadre : coulé en coquilles, boucle arrière en aluminium
- Suspension avant : double bras longitudinal, débattement 115 mm
- Suspension arrière : Paralever, combiné ressort/amortisseur central, débattement 135 mm
- Chasse : 106,4 mm
- Angle de chasse : 62,2°
- Frein avant : double disque de 320 mm, étriers fixes à 4 pitons
- Frein arrière : monodisque de 320 mm, étrier flottant à 2 pistons
- Roues : jantes 17" en aluminium coulé
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 190/55 ZR 17
- Longueur : 2.324 mm
- Largeur : 1.000 mm
- Empattement : 1.618 mm
- Hauteur de selle : 810 à 830 mm
- Poids à vide, plein fait à 90% : 319 kg
- Réservoir : 26,5 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Rouge, noir, bleu/noir
- Disponibilité : 2017
Commentaires
Moins de 103 kg pour un moteur de 6 cylindres, de 1.650 cm3, de plus refroidi par eau ; un véritable exploit !!! C'est absolument remarquable, de la pure horlogerie.
10-10-2016 16:42Par comparaison, celui de la 1000 CBX Honda de 1978 fait le même poids, en refroidissement par air (et 600 cm3 de moins). C'est dire les progrès accomplis dans la technologie de la motorisation moto.