Bimota Tesi 3D RaceCafé

Des bras oscillants en carbone, réglage de la hauteur de la moto sur +/- 23 mm

Un bicylindre de Ducati Scrambler pour la Tesi vintage

Comme chaque année lors du Salon EICMA de Milan, Bimota profite de ce grand rassemblement annuel pour dévoiler ses nouvelles créations. A cette occasion, une machine à part côtoie toujours les machines DB réalisées autour de moteurs Ducati : l'emblématique Tesi et son train avant unique.

Rappelons que le constructeur de Rimini a dévoilé ce concept pour la première fois en 1983. Ce dernier a ensuite poursuivi son évolution à travers de multiples développements qui ont notamment donné naissance aux Tesi 3D Evo et Naked.

Adepte de la préparation sportive et haut de gamme, la marque transalpine ne manque pas l'occasion de surfer sur la vague du vintage en dévoilant une Tesi 3D RaceCafé développée à partir de la Naked. Parmi les changements majeurs, la Tesi 3D abandonne son bicylindre en L de 1.078 cm3 pour accueillir le twin de 803 cm3 du Ducati Scrambler.

Mais c'est une fois de plus au niveau des suspensions qu'ont été réalisées les plus grosses évolutions. Le châssis Bimota combine deux bras oscillants en structure composite à l'avant et à l'arrière. Ces derniers sont réalisés en alliage léger au niveau du moyeu et en fibres de carbone sur le treillis.

La hauteur de la moto peut également être réglée au millimètre grâce aux amortisseurs. L'avant s'ajuste sur une plage de 9,5 mm et l'arrière sur 14 mm. Grâce à ce nouveau système, la hauteur générale peut varier de 23 mm en plus ou en moins si les deux suspensions sont réglées dans le même sens.

Les bras oscillants en carbone permettent de gérer la hauteur de la moto sur +/- 23mm

Caractéristiques techniques Bimota Tesi 3D RaceCafé

Moteur : Bicylindre en L, 4 temps, double allumage, distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindres
Cylindrée : 803 cm3
Alésage x course : 88 mm x 66 mm
Rapport volumétrique : 11:1
Alimentation : injection électronique Bimota par Athena
Démarreur : électrique
Boîte de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : Plaques d'alliage d'aluminium, treillis en carbone pour les bras oscillants avant et arrière (également disponible en tout alu). Hauteur réglable sur +/- 23 mm
Suspension avant : Amortisseur monoshock Öhlins réglable en précharge, compression et détente. Réglage de la hauteur sur 9,5 mm
Suspension arrière : Amortisseur monoshock Öhlins réglable en précharge, compression et détente. Réglage de la hauteur sur 14 mm
Frein avant : Doubles disques de 320 mm, étrier Brembo à 4 pistons, maître cylindre radial
Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier Brembo à 2 pistons
Pneu avant : 120/70-ZR17
Pneu arrière : 180/55 ZR17, 190/55 ZR17, 200/55 ZR17
Longueur : 2.100 mm
Largeur : 700 mm
Hauteur : 1.100 mm +/- 23 mm
Hauteur de selle : 780 mm +/- 23 mm
Empattement : 1.390 mm
Poids à sec : 162 kg (165 kg en version aluminium)
Réservoir : 16 litres