Roadster BMW R 1200 R

Nouveau boxer porteur de 1.170 cm3 délivrant 125 ch et 125 Nm pour 231 kg

Nouveau cadre périmétrique, ABS et ASC de série, 2 modes de pilotage...

BMW Motorrad renouvelle son classique roadster à moteur boxer et dévoile la nouvelle R 1200 R à l'occasion du Salon Intermot de Cologne.

Un boxer porteur et plus puissant

Après les R 1200 GS et R 1200 RT, c'est au tour du roadster R 1200 R de bénéficier du dernier Flat-Twin à double ACT développé par le constructeur bavarois. Le roadster gagne ainsi en puissance et en couple sur tous les régimes et développe maintenant jusqu'à 125 chevaux à 7.750 tr/min et 125 Nm à 6.500 tr/min.

Les gaz d’échappement passent par une ligne d’échappement du type 2-en-1 avec un silencieux arrière orienté vers le haut pour plus de dynamisme. Une boîte à air adaptée, des trompes d’admission d’air redessinées ainsi qu’un radiateur d’eau en position centrale contribuent à créer la silhouette plus élancée.

Les ingénieurs BMW ont également développé un nouveau cadre périmétrique en tubes d’acier intégrant le bicylindre à plat comme un élément porteur. Faisant appel à une fourche télescopique inversée à l’avant ainsi qu’au Paralever EVO à l’arrière, le guidage des roues reprend les principes classiques du roadster.

Aides au pilotage

Pour répondre au mieux aux besoins et aux préférences personnelles du pilote, la nouvelle R 1200 R est équipée en série des deux modes de pilotage « Rain » et « Road ». Outre l’ABS de série, elle embarque l’antipatinage ASC (Automatic Stability Control) pour une sécurité accrue à l’accélération.

Avec l’option « modes de pilotage Pro », le répertoire technique de la nouvelle R 1200 R s’enrichit du Contrôle de traction dynamique DTC avec détecteur de prise d’angle ainsi que des deux modes de pilotage supplémentaires « Dynamic » et « User ». Le boxer se dote également de l'option de suspension pilotée ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment.

Un style plus sportif

Le look de la R 1200 R s'est épuré et modernisé. Le roadster affiche un certain dynamisme avec sa partie avant plongeante et un arrière dépouillé. La machine est par ailleurs proposée en trois versions bien différentes esthétiquement :

La variante "Base" et sa robe Cordoba blue
La variante "Style 1" dotée d'une peinture Light White et d'un cadre Racing Red
La variante "Style 2" dotée d'une peinture Thunder Grey Metallic et d'un cadre gris mat (Agate grey metallic matt)

Photos BMW R 1200 R

Caractéristiques techniques BMW R 1200 R

Moteur

Cylindrée : 1170 cm3
Alésage / course : 101/73 mm
Puissance : 125 ch à 7.750 tr/min
Couple : 125 Nm à 6.500 tr/min
Architecture : bicylindre à plat (boxer) refroidi par air/eau
Nombre de cylindres : 2
Rapport volumétrique : 12,5 à 1
Distribution : double ACT
Soupapes par cylindre : 4
Ø admission / échappement : 40/34 mm
Ø papillons des gaz : 52 mm
Gestion moteur : BMS-X
Dépollution : pot catalytique trois voies réglé par sonde lambda

Transmission

Embrayage : anti-dribble en bain d’huile
Boîte de vitesses : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Rapport de réduction primaire : 1 / 1,650
Transmission secondaire : par arbre à cardan
Rapport de réduction secondaire : 1 / 2,818

Partie cycle

Type de cadre : cadre périmétrique en tubes d’acier, moteur à fonction porteuse
Suspension roue AV : fourche télescopique inversée,
Suspension roue AR : Paralever EVO BMW
Débattement AV / AR : 140/140 mm
Chasse : 125,6 mm
Empattement 1.515 mm
Angle de tête de fourche : 62,3 °
Frein AV : double disque à commande hydraulique, Ø 320 mm
Frein AR : monodisque, Ø 276 mm
ABS : ABS intégral BMW Motorrad (de série en version partiellement intégrale, déconnectable)
Roues : en aluminium coulé, AV 3,50 x 17", AR 5,50 x 17"
Pneu AV : 120/70 ZR 17
Pneu AR : 180/55 ZR 17

Dimensions et poids

Longueur: 2.165 mm
Largeur : 880 mm
Hauteur selle : 790 mm
Poids à vide selon la norme DIN, en ordre de marche : 231 kg
Capacité réservoir : 18 litres

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Commentaires

Ca ressemble à une Suz... hormis le moteur.

si l'on oublie les cylindres ce me fait penser à une GSR-nouvelleCB (arrière) ... étrange.

Bref, on enterre l'ADN classique du flat cette fois-ci avec la fin de l'icône R ... Pourquoi pas mais l'adieu au telever (bien que programmé) me semble bien étrange sur un modèle à flat twin. (hors raison technique - refroidissement notamment..)

30-09-2014 18:41

le refroidissement liquide est un faux problème pour le télélever, la preuve les K à refroidissement liquide sont équipés de cette technologie et donc de 2 radiateurs latéraux, moins pratique pour le designer mais pas impossible.

30-09-2014 18:55

je trouve que l'ensemble phare/compteur fait plus penser à la MT09...

01-10-2014 00:01

Oui, moi aussi.

Je trouve que BM fait plus dans le consensuel qu' avant.

Phare déjà vu partout ailleurs, arrière très fin, grosse fourche bien visible, esthétique un peu compliquée du réservoir et des écopes latérales....
On dirait même qu' on a voulu rendre les cylindres moins visibles. Dommage.

Bon, au moins elle devrait être sans reproche à l' usage.

01-10-2014 09:39

Si le moteur n'avait pas ses deux cylindres à plat elle pourrait passer pour n'importe quelle brèle, même les poignées SDS ressemblent à celle de Honda. On ne pourra pas la transformer en RT light pour le poids selle SDS confort, valises pour les vacances, véranda pour les long trajet, va falloir se tourner vers la GS ou faire durer nos vieilles machines quelques décennies de plus sourire

01-10-2014 13:00

Toutes ces motos équipées de nouvelles technologies , sa commence à me gonfler!!!!!
C'est a qui mieux mieux . C'est quand qu'on pilote ?.... et de plus quand tout ce petit monde électronique délire ..... pas content bonjour la facture !!!!
C'est l'évolution , il faut bien que ça se fasse mon pôve motard....!!!!!

01-10-2014 22:44

on dirait une japonaise surpris

pas prêt de changer la mienne............
v

01-10-2014 22:47

T'as pas envie qu'on arrête de te jeter des pierres ?

01-10-2014 23:10

Je ne comprends pas pourquoi on s'obstine à cacher cette roue arrière, dégagée du côté droit du fait du monobras, par un échappement placé comme ça, et immonde qui plus est.

02-10-2014 20:58

Citation
L'iguane
T'as pas envie qu'on arrête de te jeter des pierres ?

ils n'ont pas le temps de m'atteindre tire la langue

02-10-2014 21:48

et ben voila meme chez bm on ce laisse avoir par la mode manga,on dirait une jap meme le phare a ceder sa place a un plus moche ,dommage ce ne seras surement pas celle la ma premiere bm

02-10-2014 23:47

eh oui pour faire une moto d'aujourd'hui ,on dirait qu'il faut une fourche inversé ,de l'eau pour le refroidissement,la puissance et la fiabilité. et une esthétique consensuelle. Ach Bon Zan mais z'est bien zur!!!

07-11-2014 06:57

Je vais répéter ce qui s'est déjà dit : elle est rentré dans le moule de la mode manga (phare, petit cul, aspects pratiques à la benne, etc...).
Je vais peut-être passer pour un vieux con mais malgré le coté beaucoup moins fun et sexy de mon modèle 2007, son coté "couteau suisse" (solo, duo, boulot, arsouille, voyage, confort, etc...) me parait compromis avec cette nouvelle mouture. Bon, d'accord, BM est très doué pour équiper ses modèles (au prix fort) mais là, je demande à voir.
Dommage, le dernier moteur a l'air vraiment bien...
Bonne route à tous quand même, ça va pas nous empècher de rouler, non ?...

07-11-2014 08:00

Citation
renard du languedoc
eh oui pour faire une moto d'aujourd'hui ,on dirait qu'il faut une fourche inversé ,de l'eau pour le refroidissement,la puissance et la fiabilité. et une esthétique consensuelle. Ach Bon Zan mais z'est bien zur!!!

fourche inversée au détriment d'un point très important a mes yeux:
le telelever:
[attachment 20340 imagesR7HJZE23.jpg]

quand à l'esthétique consensuelle , ce n'est pas l'image que je me fait de BMW MOTORRAD

V

07-11-2014 08:09

Comme ça :

ou la normale :

13-12-2014 19:42

'Tain la première elle me ferait presque virer ma cuti... timide

13-12-2014 23:08

La nouvelle R12R me déçoit tellement, tant dans l'approche marketing que le résultat, que je m'efforce d'imaginer ce qu'elle aurait pu donner avec un peu plus d'honnêteté...

La preuve au dessus, en 10 minutes de montage.
Ce serait mieux et possible avec un telelever. Et un vrai feux avant. Et une boucle arrière allemande, pas de CBF...

Force est de réaliser que l'histoire des radiateurs/telelever ne tient pas, seul a primé le déprimant marketing.

Comme disait l'autre, ils s'en mordront (peut être) les dents !

13-12-2014 23:57

Ah le contrôle de traction DTC: ça ne manque pas de fondement. Et où il est placé, il ne te quitte jamais!!

Le bon point: la puissance tirée du flat.
Le mauvais point: l'abandon du telelever.
La faute de goût: le phare pas rond.

Mais quand même: longue vie au flat!

14-12-2014 00:01

A l'essai cette version est beaucoup plus agressive que l'ancienne à la conduite.
On perd ce qui faisait le charme BM pour n'être toujours pas sur une "sportive" (230 kg le roadster).
Je me suis tourné vers une ST de 2007 qui apporte un 1/2 carénage qui protège du vent, de la chaleur moteur sans tout encapsuler, des bracelets pour les sensations de pilotage en solo mais assez hauts pour ne pas géner. Elle a le telelever bien sûr.
Je ne comprends pas pourquoi ils ont arrêté cette version (la marge qu'ils font sur les autres?).
En plus elle a même un phare de KTM pour être enfin à la mode maintenant clin d'oeil