Honda CTX 700 Bicylindre en ligne de 370 cm3 développant 35kW et 60 Nm Un cruiser pour les titulaires du permis A2 Parallèlement à la présentation du CTX 1300, Honda a également levé le voile sur la version mid-size de ce cruiser avec les CTX700 et CTX700N. Si la version naked ne sera pas importée en France, le CTX caréné sera quant à lui disponible dès novembre 2014. Ce cruiser de moyenne cylindrée reprend une conception similaire à celle du modèle de 1300 cm3 et mélange lui aussi custom et routière. Selle basse et pieds vers l'avant, mais avec une agilité plus proche d'une routière. Esthétiquement, le modèle est très proche du CTX 1300. Côté motorisation, le CTX700 hérite du bicylindre en ligne de 670 cm3 qui équipe les NC700S, NC700X et Integra. Ce moteur délivre une puissance maximale de 35kW ainsi qu'un couple de 60 Nm. Le CTX sera donc accessible aux titulaires du permis A2. Caractéristiques techniques Honda CTX700 Moteur Type : Bicylindre en ligne 4 temps SACT- 8 soupapes à refroidissement liquide Cylindrée : 669.6cm3 Alésage x Course : 73mm x 80mm Rapport volumétrique : 10.7 : 1 Puissance maxi : 35kW @ 6250 tr/mn Couple maxi : 60Nm @ 4750 tr/mn Capacité d’huile : 4.1L Alimentation : Injection électronique PGM-FI Capacité du réservoir d’essence : 12.4L Consommation de carburant : 3.58 l/100km (WMTC mode) Démarreur : Electrique Batterie : 12V-11AH Alternateur : 450W @ 5000 tr/mn Transmission Embrayage : Double embrayage à bain d’huile Boite de vitesse : 6 rapports Transmission finale : Chaine Partie cycle Cadre : En acier de type Diamant Suspension avant : Fourche télescopique Ø41mm Suspension arrière : Mono amortisseur avec Pro-Link Roue avant : A bâtons en aluminium moulé, 17M/C x MT3.5 Roue arrière : A bâtons en aluminium moulé, 17M/C x MT4.5 Pneu avant : 120/70ZR17 (58W) Pneu arrière : 160/60ZR17 (69W) Freins : Système ABS à 2 canaux Frein avant : Simple disque ‘ondulé’ de Ø320mm et étrier à 2 pistons Frein arrière : Simple disque ‘ondulé’ de Ø 240mm et étrier à 2 pistons Dimensions et poids Dimensions (LxlxH) : 2,255mm x 892 mm x 1,165mm Empattement : 1530mm Angle de chasse : 27 ° 40' Trainée : 114mm Hauteur de selle : 720mm Garde au sol : 130mm Poids tous pleins faits : 244 Kg Disponibilités / Prix Coloris : Noir métallique Darkness, Blanc Pearl Fadeless Disponibilité : novembre 2014 Prix : non communiqué Plus d'infos sur les nouveautés Honda Site : www.honda.fr Toutes les nouveautés motos Tous les essais Honda
Commentaires
Le retour du Pacific Coast Spirit…
05-11-2013 14:29Peut-être que dans dans 20 ans Ducati refera des ST3, il y a de l'espoir.
nov 2014 !! zut
05-11-2013 15:11j'entend déjà les commentaires : mais c'est un nouvel essai d'un DN 01
si moins cher pourquoi pas ; mais réservoire trop petit et un poil lourd 244kg !!!!
ya pas unr erreur sur la disponibilité 11/2014 ?
05-11-2013 16:35Oui elle était annoncée pour 4ème trimestre 2013.
05-11-2013 17:42Pas chère, probable car elle reprend énormément de pièces des autres NC.
Et le plus cher est l'integra, donc celle ci ne devrait pas dépasser les 9000¤.
On serait loin des 12000 de la DN01 à son lancement.
Heureusement moins de 9000¤ !, la DN700S-DCT coute 7000¤, au dessus des 8000¤ (hors bagagerie) elle ne se vendra pas
05-11-2013 19:04Excusez : NC700S coute 7000
05-11-2013 19:05Mort dans l'oeuf ce truc. Trop cher.
07-11-2013 14:58Sur Moto Journal annoncé dans les 9000¤
27-11-2013 14:35une honte encore hors de prix et les 3.6l / 100 annoncé wouarf
sur un circuit sans air
bref comme pour la série des 700 faudra attendre un an pour voir la cylindré monter à 750 cm3 plus de cheveaux et un réservoir digne de ce nom
mais 9000¤ même avec le DCT c'est l'échec assuré
Rappel le DN a été abaissé à 10 000¤ sans plus de succés. Mais comme le disait Boulmich'moto a 7000 ¤ ils les a vendu comme des petits pains
d'autant que
27-11-2013 15:14"TX 700 N s'affiche à seulement 6 999 dollars aux States, soit approximativement 5 400 de nos euros."
source moto planete