Limitations de vitesses : l'abaissement ne serait pas rentable

Le réseau secondaire à l'abandon, la somnolence gagne du terrain, l'alcool toujours aussi meurtrier

"Il en va de l’intérêt général de remettre à plat cette politique qui a 40 ans"

Après le tollé créé par la proposition d'abaisser les limitations de vitesse, l'ACA organisait une table ronde avec différents acteurs du secteur de la mobilité pour débattre autour de ce sujet.

Parmi les différents intervenant présents on notait la présence de Christian Gérondeau, premier délégué interministériel à la Sécurité Routière et Rémy Prud’homme, professeur d’économie à Paris XII. Etaient également présents, Gilles Mathelié-Guinlet, Secrétaire Général de l’OTRE, Christophe Boutin, Adjoint au Délégué Général de l’ASFA ainsi que Marc Bertrand, Chargé de Mission Sécurité Routière à la FFMC et membre du CNSR.

Didier Bollecker, Président de l’Automobile Club Association

Il faut aborder la question de la Sécurité Routière d’une tout autre manière. Affirmer que la réduction de la vitesse n’a pas d’impact sur la baisse de la mortalité est impossible. Il n’y aurait alors plus aucun mort sur les routes en supprimant purement et simplement la voiture.

Une situation pour le moins aberrante pour le président de l’ACA qui a comparé la situation avec le milieu hospitalier.

Il y a aujourd’hui 5 000 personnes qui meurent chaque année dans les hôpitaux des suites d’une infection nosocomiale. Ce n’est pas pour autant que l’on ferme des lits dans ces structures. On forme le personnel, on cherche des solutions ailleurs. Il devrait en être de même dans l’automobile.

Rémy Prud’homme, premier participant à prendre la parole est lui revenu sur les possibles conséquences d’une baisse de 10 km/h de la vitesse au volant. D’après ses calculs, cette mesure permettrait de rapporter 1,3 milliard d’euros (800 millions d’euros pour la baisse des accidents et 500 millions pour la réduction de consommation de carburant). Un chiffre considéré comme maigre face aux 5,2 milliards d’euros qu’elle coûterait. Un chiffre correspondant à la perte de temps en voiture et le manque à gagner qui en découle. Pour l’économiste :

La sécurité routière et plus largement la politique de transport ne doit plus être regardée par l’oeillet de la répression, mais plus globalement, afin de favoriser l’économie.

Des autoroutes désertées

Un chiffre que Christophe Boutin, Adjoint au Délégué Général de l’ASFA, confirmait quelques minutes plus tard. D’après les chiffres communiqués par ce denier, une baisse de la vitesse de 10 % (et non 10 km/h) sur le réseau autoroutier entraînerait une baisse de 2 milliards d’euros du PIB par an.

Mais au-delà des conséquences économiques, M. Boutin est également revenu sur l’impact qu’aurait cette mesure sur l’aménagement urbain. En effet, si le gain de temps sur autoroute n’était plus aussi avéré, les usagers de la route "délaisseraient alors le réseau qui est pourtant celui qui offre la déserte géographique la plus fine du pays et entraînerait la mort de certains territoires."

Plus de pragmatisme du côté de Christian Gérondeau. Premier homme à avoir occupé les fonctions de Délégué Interministériel à la Sécurité Routière, il fût à l’origine des premières limitations de vitesse en 1973.

Mais aujourd’hui, il en va de l’intérêt général de remettre à plat cette politique qui a 40 ans. Une baisse de la vitesse sur autoroute [qui représente 25 % du trafic en France mais « seulement » 143 décès], n’aurait aucun impact. L'abaissement des vitesses est avant tout une question d'acceptabilité sociale.

Une répression permissive

Du côté de Marc Bertrand, de la FFMC, c’est l’incompréhension qui règne. Membre du CNSR, il est notamment revenu sur l’évocation de cette idée lors de cette réunion. En effet, alors qu’il interrogeait les experts à l’origine de cette mesure sur son application aux poids lourds, "ils n’avaient aucune réponse à fournir. Ils ont tout simplement oublié de les prendre en compte".

Par ailleurs, il remet également en cause cet acharnement sur la vitesse quand d'autres facteurs à risques se développent de plus en plus

La baisse de la mortalité est un phénomène conjoncturel et généralisé en Europe depuis 40 ans. Un domaine dans lequel les hommes politiques n’ont finalement aucun impact mais dont ils se servent. La multiplication des aides à la conduite pose aujourd’hui le problème de la responsabilité du conducteur. On déculpabilise les utilisateurs avec de nombreuses aides à la conduite avant de les culpabiliser. C’est une catastrophe.

Un axe repris par M. Bollecker qui souhaite une « plus grande modularité des vitesses sur les routes françaises, » s’appuyant notamment sur des exemples de pays comme l’Allemagne, la Suède ou l’Autriche. En effet, l’ACA considère aujourd’hui que de trop nombreux accidents surviennent « non pas à cause d’un excès de vitesse mais par une vitesse excessive ", autrement dit en dessous des limitations de vitesse mais inadaptée à la situation.

Présent dans la salle en qualité de spectateur, Philippe Houillon, député UMP du Val d’Oise et membre titulaire du CNSR intervenu pour dénoncer les errements répressifs :

La politique actuelle est d’une logique imbécile et traite les réalités faussement. Nous sommes arrivés à un équilibre acceptable en terme de limitation de vitesse. Il faut s’opposer vigoureusement à la baisse de la vitesse sur les routes.

Le réseau secondaire à l'abandon

Si le débat autour de cette limitation de vitesse a été animé, les participants ont également rappelé quelques mesures qui pourraient être prises en amont de cette décision afin de poursuivre la baisse du nombre de morts sur la route. Première piste évoquée, la réhabilitation du réseau routier français.

Tous les participants ont unanimement regretté que l’état des routes se détériore d’année en année sans qu’une politique globale de remise à niveau ne soit effectuée. Gilles Mathelié‐Guinlet expliquant que « le réseau secondaire français est tombé en décrépitude. » Marc Bertrand de son côté a expliqué « que la France était le seul pays développé dans lequel aucun audit indépendant sur l’état des routes n’existait. »

Christian Gérondeau :

Tous les jours il y a un drame comme celui que la SNCF a connu à Brétigny sur les routes. Pourtant nous ne voyons aucune annonce de création d’une commission d’enquête à l’Assemblée Nationale et d’investissement d’un milliard d’euros pour le réseau routier comme cela a été le cas après ce drame sur les rails.

Présente dans la salle, la représentante de la Ligue de Défense des Conducteurs a indiqué que les automobilistes avaient massivement signé la pétition s’opposant à la baisse des vitesses maximales autorisées. Afin de conclure cette matinée d’échanges, Didier Bollecker a notamment rappelé la nouvelle campagne de l’ACA sur la « Juste Vitesse », un pari sur lequel l’association mise beaucoup dans l’optique du débat à venir.

Plus d'infos sur l'abaissement des limitations de vitesses

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