Nouveauté 2012 : roadster Honda NC700S

Nouveau modèle : nouveau moteur de 670 cm3, nouvelle transmission, nouvelle partie cycle

Avec rangement de casque intégré dans le "réservoir"

Honda dévoile le roadster NC700S – NC pour New Concept -, une machine entièrement nouvelle qui veut offrir le look et la vivacité d’un roadster avec les aspects pratiques d’un utilitaire (rangement de casque dans le faux réservoir) pour une consommation réduite (3,6 litres/100) et des révisions tous les 12.000 km.

Le thème de développement de ce NC700S était “New Concept Fun Naked”… La moto se caractérise donc par ses sensations de couple à bas régimes et une prise en main intuitive et facilitée par une hauteur de selle faible. Gadget dans la série de la Mana 850, le réservoir se transforme ici en coffre et peut accueillir un intégral. A noter une déclinaison version trail avec le crossover NC700X.

Le nouveau bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 670 cm3 est au cœur de ce nouveau modèle, qui pourra être équipé du freinage combiné avec ABS et de la transmission à double embrayage Honda qui laisse le choix entre une sélection manuelle ou automatique des rapports.

Fait novateur, Honda affiche une consommation annoncée de 3,6 l/100 km et une autonomie proche de 400 km (réservoir de 14,1 litres).

Le NC700S sera disponible en deux versions, manuelle ou avec Transmission Double Embrayage. Ce système fait appel à deux embrayages pour permettre des passages de rapports rapides et sans à-coup, quel que soit le mode de sélection choisi. Le mode manuel (MT) laisse la possibilité au pilote de passer les rapports grâce aux commandes placées sur le comodo gauche alors que le mode automatique propose 2 options : S pour un comportement dynamique, D pour une utilisation urbaine ou routière.

Le freinage combiné avec ABS est disponible, associant les systèmes de manière à ce que lorsque le frein arrière est actionné, la force de freinage est automatiquement répartie entre l’arrière et l’avant. Lorsque le système détecte le plus infime blocage de l’un des pneumatiques, il réduit la pression hydraulique sur le frein concerné.

Le moteur à injection électronique PGM-FI utilise une architecture à simple arbre à cames en tête et course longue, avec un dessin spécial des chambres de combustion et un seul corps d’injection. La sensation de couple est renforcée par les caractéristiques spécifiques du vilebrequin calé à 270°. La puissance revendiquée est de 35 kW à 6 250 tr/min tandis que le couple est de 60 Nm à seulement 4 750 tr/min. La puissance de 35kW est ainsi conforme à la future réglementation européenne A2 relative aux permis de conduire (applicable en 2013).

Les composants sont étudiés pour assurer plus d’une fonction : l’arbre à cames entraîne aussi la pompe à eau du système de refroidissement, tandis que l’arbre d’équilibrage – qui atténue les vibrations – entraîne pour sa part la pompe à huile.

La consommation d’essence a été réduite grâce à l’analyse stœchiométrique étudiant la combustion. Ainsi, le moteur a été conçu pour fournir une combustion complète grâce à un rapport air/essence très précisément calculé pour tous les régimes, y compris au ralenti.

L’instrumentation propose un compteur de vitesse digital, un compte-tours de type barre-graphe, une montre, une jauge de carburant à segments et deux totalisateurs journaliers.

La partie cycle repose sur un cadre Diamond en acier, un angle de chasse de 27° et un empattement de 1 525 mm, avec des jantes aluminium de 17 pouces (pneus de 120/70 et 160/60). On note un seul échappement malgré le bicylindre.

La suspension avant est confiée à une fourche hydraulique de ø 41 mm avec débattement de 120. La suspension arrière utilise un monoamortisseur associé au système Honda Pro-Link avec 120 mm de débattement.

Côté freinage, le NC700S ne comporte qu’un simple disque avant de ø 320 mm et un disque arrière de ø 240 mm.

La Transmission Double Embrayage Honda

Comme son nom l'indique, le système utilise deux embrayages : un premier pour le démarrage et les 1er, 3ème et 5ème rapports, un second pour les 2ème, 4ème et 6ème rapports. En présélectionnant déjà le rapport supérieur à l’aide de l’embrayage qui n’est pas en cours de fonctionnement, le système permet des passages de rapports sans à-coup, rapides et efficaces.

Le système à double embrayage de la NC700S offre 3 modes de sélection pour plus de polyvalence. Par l’intermédiaire de commandes au guidon, le mode MT offre au pilote un contrôle total sur la sélection.

Le système offre également deux autres modes de sélection automatique, plus faciles d’utilisation. Le mode D est idéal pour la ville et l‘autoroute alors que le mode S autorise le moteur à monter plus haut dans les tours pour un comportement plus dynamique. De plus, que le mode D ou S soit choisi, le système autorise des interventions manuelles instantanées : s’il le souhaite, le pilote sélectionne simplement le rapport souhaité en utilisant les commandes au guidon, puis, sans action du pilote, le système reviendra au mode automatique. Cette nouveauté est particulièrement appréciable au moment d’effectuer un dépassement ou à l’approche d’un virage serré par exemple.

Entretien limité

Par leur conception, le moteur et la boîte de vitesses ne demandent qu’un entretien minime. Les révisions sont préconisées tous les 12 000 km et les bougies iridium, qui assurent un haut rendement, ne se remplacent que tous les 48 000 km.

Couleurs

3 couleurs sont proposées pour la NC700S :

• Argent Métallisé Seal
• Blanc Pearl Sunbeam
• Noir Graphite

Accessoires et équipements optionnels

La NC700S peut être personnalisée grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels proposée par Honda :

• Top-case 35 litres
• Valises latérales 29 litres
• Sac intérieur pour top-case
• Sacs intérieurs pour valises latérales
• Saute-vent
• Déflecteur de jambes
• Déflecteurs de pieds
• Antibrouillard LED
• Prise 12 V
• Poignées chauffantes
• Béquille centrale
• Alarme

Caractéristiques techniques – NC700S (Type ED)

MOTORISATION

Type  Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, à refroidissement liquide
Cylindrée  670 cm3
Alésage x Course  73 x 80 mm
Rapport volumétrique  10,7 à 1
Puissance max.  35 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Couple max.  60 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)

ALIMENTATION

Carburation  Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage  36 mm
Filtre à air  
Capacité de carburant  14,1 litres
Consommation  **3,579 l/100 km (normes WMTC***, Mode D)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage  Numérique avec avance électronique
Calage  12° AvPMH (ralenti) ~ 20° AvPMH (6 600 tr/min)
Bougie  IFR6G-11K  
Démarrage  Électrique
Batterie  12V-11AH
Éclairage  12V ; 60 W  1 / 55 W  1

TRANSMISSION

Embrayage  Multidisque humide / ** Double embrayage
Commande  Manuel / **3 modes : D ; S ; Manuel
Boîte  6 rapports
Réduction primaire  1,731 / **1,921
Rapports  1  2,812  **2.666
 2  1,894  **1.904
 3  1.454
 4  1.200
 5  1.033
 6  0.837
Réduction finale  2,687 / **2,437
Transmission finale  Par chaîne  

PARTIE CYCLE

Type  Type « Diamond » en acier  

DIMENSIONS

Dimensions (LxlxH)  2 195 x 760 x 1 130 mm  
Empattement  1 525 mm  
Angle de chasse  27°  
Traînée  110 mm  
Rayon de braquage  3 m  
Hauteur de selle  790 mm  
Garde au sol  140 mm  
Poids tous pleins faits  211 kg (AV : 101 kg ; AR : 110 kg)
 * 215 kg (AR : 103 kg ; AR : 112 kg)
 ** 227 kg (AR : 108 kg ; AR : 119 kg)

SUSPENSIONS

Type  Avant  Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 120 mm
Arrière  Pro-Link avec monoamortisseur, débattement 120 mm

Roues
Type  Avant  Jante aluminium à bâtons en Y
 Arrière  Jante aluminium à bâtons en Y

Jantes  Avant  17M/C x MT3.50
 Arrière  17M/C x MT4.50

Pneumatiques  Avant  120/70-ZR17M/C (58W)
 Arrière  160/60-ZR17M/C (69W)

Pressions  Avant  250 kPa
 Arrière  290 kPa

FREINS

Type  Avant  Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier
2 pistons (*3 pistons C-ABS) et plaquettes métal fritté
 Arrière  Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier
simple piston et plaquettes métal fritté (*C-ABS)

*** Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon votre style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

Plus d'infos sur le Honda NC700S

• Lire l'essai complet de la Honda NC700S
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