Nouveauté 2012 : trail crossover Honda NC700X

Nouveau bicylindre de 670cm3 à injection avec freinage C-ABS et double embrayage

Rangement pour un intégral dans le "réservoir"

Sur la même base du nouveau bicylindre Honda et de la NC700S, Honda dévoile la version trail avec NC700X, un crossover avec de longs débattements, qui vient concurrencer le Transalp.

On retrouve le même cadre de type Diamant et le même nouveau moteur de 670 cm3 à injection électronique PGM-FI et à refroidissement liquide qui affiche une consommation réduite de 3,6 l/100 km (selon le cycle d’essais normalisés WMTC, essai effectué en Mode D sur la version équipée de la technologie double embrayage) qui pourra être équipé de la fameuse transmission à double embrayage Honda qui permet de disposer à la fois d’un mode de sélection manuel et d’un mode entièrement automatique.

La moto sera équipée de série du système de freinage C-ABS.

Par rapport au roadster, la NC700X offre un carénage, un pare-brise protecteurs, une position de conduite droite et des suspensions spécifiques.

En plus de la version manuelle, la NC700X est disponible avec La Transmission Double Embrayage Honda. Ce système fait appel à deux embrayages pour permettre des passages de rapports rapides et sans à-coup, quel que soit le mode de sélection choisi. Le mode manuel (MT) laisse la possibilité au pilote de passer les rapports grâce aux commandes placées sur le comodo gauche alors que le mode automatique propose 2 options : S pour un comportement dynamique, D pour une utilisation urbaine ou routière.

Dès la phase préliminaire du projet NC700X, une étude a fourni des chiffres clés concernant l’utilisation type d’une moyenne cylindrée sur les trajets quotidiens. Les résultats ont montré que 90 % des déplacements se font à 140 km/h maximum, à un régime inférieur ou égal à 6 000 tr/min. La NC700X a donc été développée pour répondre à ce besoin.

S’il s’agit du même bicylindre de 670 cm3 à refroidissement liquide et simple ACT que la NC700S il se caractérise ici par un vilebrequin calé à 270°. La puissance revendiquée est différente à 38,1 kW à 6 250 tr/min tandis que le couple est de 62 Nm à seulement 4 750 tr/min. La NC700X sera également disponible en version 35kW pour être conforme à la future réglementation européenne A2 relative aux permis de conduire (applicable en 2013).

L’analyse stœchiométrique qui étudie la combustion a permis de diminuer la consommation d’essence. Ainsi, le moteur a été conçu pour fournir une combustion complète grâce à un rapport air/essence très précisément calculé pour tous les régimes, y compris au ralenti. Une consommation de 3,6 l/100 km a ainsi pu être réalisée sur la version équipée de la transmission à double embrayage.

Sur la NC700X, un compartiment de rangement interne – situé à l’emplacement habituel du réservoir – permet largement de loger un intégral, des vêtements de pluie ou un sac. Il s’ouvre avec une clé qui permet aussi de déverrouiller et de soulever la selle pour accéder au bouchon du réservoir de carburant. Ce dernier contient 14,1 litres, de quoi assurer une autonomie de presque 400 km entre 2 ravitaillements. Enfin, le pare-brise protecteur préserve le confort des trajets, même sur autoroute. 

La position de conduite droite, typée tout-terrain, offre un point de vue plus élevé que le roadster. Le carénage, le pare-brise et l’habillage dévient le vent autour du conducteur pour limiter la fatigue.

Le tableau de bord comprend un compteur de vitesse digital, un compte-tours de type barre-graphe, une montre, une jauge de carburant à segments et deux totalisateurs journaliers.

Si la NC700X se base sur le même cadre diamant, rigide et compact, que la NC700S, elle s’en démarque par des suspensions spécifiques qui créent une partie-cycle ultra-polyvalente.
Le débattement des suspensions est défini de manière à absorber les irrégularités de surface (153,5 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière).

La NC700X est équipée de jantes de 17 pouces en fonte d’aluminium. Pour mieux absorber les chocs, leurs bâtons possèdent une section en Y qui participe aux qualités routières de la machine. Ces roues sont chaussées d’un pneu de 120/70 à l’avant et d’un gros pneu de 160/60 à l’arrière.

Transmission Double Embrayage Honda

Comme son nom l'indique, le système utilise deux embrayages : un premier pour le démarrage et les 1er, 3ème et 5ème rapports, un second pour les 2ème, 4ème et 6ème rapports. En présélectionnant déjà le rapport supérieur à l’aide de l’embrayage qui n’est pas en cours de fonctionnement, le système permet des passages de rapports sans à-coup, rapides et efficaces.

Le système à double embrayage de la NC700X offre 3 modes de sélection pour plus de polyvalence. Par l’intermédiaire de commandes au guidon, le mode MT offre au pilote un contrôle total sur la sélection.

Le système offre également deux autres modes de sélection automatique, plus faciles d’utilisation. Le mode D est idéal pour la ville et l‘autoroute alors que le mode S autorise le moteur à monter plus haut dans les tours pour un comportement plus dynamique. De plus, que le mode D ou S soit choisi, le système autorise des interventions manuelles instantanées : s’il le souhaite, le pilote sélectionne simplement le rapport souhaité en utilisant les commandes au guidon, puis, sans action du pilote, le système reviendra au mode automatique.

Les révisions sont préconisées tous les 12 000 km et les bougies iridium, qui assurent un haut rendement, ne se remplacent que tous les 48 000 km.

Couleurs

La NC700X 2012 se décline en trois couleurs :

• Noir Métallisé Darkness  
• Argent Métallisé Digital
• Blanc Pearl Sunbeam

Accessoires et équipements optionnels

La NC700X peut être personnalisée grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels proposée par Honda :

• Top-case de 35 litres
• Top-case de 45 litres
• Valises latérales de 29 litres 
• Kit déco pour valises latérales
• Sac intérieur pour top case de 35 litres 
• Sac intérieur pour top case de 45 litres 
• Sacs intérieurs pour valises latérales
• Bulle haute
• Kit déco de carénage
• Déflecteur de jambes
• Déflecteurs de pieds
• Kit de feux antibrouillard à diodes
• Poignées chauffantes
• Kit prise 12 V
• Béquille centrale
• Alarme
• Antivol en U

Caractéristiques techniques Honda NC700X (Type ED)

MOTORISATION

Type  Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, à refroidissement liquide
Cylindrée        670 cm3
Alésage x Course    73 x 80 mm
Rapport volumétrique      10,7 à 1
Puissance max.      38,1 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)
        35 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Couple max.      62 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)
        60 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)

ALIMENTATION

Carburation        Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage      36 mm
Filtre à air        
Capacité de carburant    14,1 litres
Consommation      3,579 l/100 km ( essais normalisés WMTC*, Mode D)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage        Numérique avec avance électronique
Calage        12° AvPMH (ralenti) ~ 20° AvPMH (6 600 tr/min)
Bougie          IFR6G-11K  
Démarrage        Électrique
Batterie        12V-11AH
Éclairage        12V ; 60 W  1 / 55 W  1

TRANSMISSION

Embrayage        Multidisque humide / ** Double embrayage
Commande        Manuel / **3 modes : D ; S ; Manuel
Boîte          6 rapports
Réduction primaire      1,731 / **1,921
Rapports        1  2,812 **2.666
         2  1,894  **1.904
         3  1.454
         4  1.200
         5  1.033
         6  0.837
Réduction finale      2,687 / **2,437
Transmission finale      Par chaîne  

PARTIE CYCLE

Type          Type « Diamond » en acier  

DIMENSIONS
Dimensions (LxlxH)    2 210 x 830 x 1 285 mm  
Empattement        1 540 mm  
Angle de chasse      27°  
Traînée        110 mm  
Rayon de braquage      3 m  
Hauteur de selle      830 mm  
Garde au sol        165 mm  
Poids tous pleins faits      218 kg (AR : 104 kg ; AR : 114 kg)

SUSPENSIONS

Type  Avant    Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 153,5 mm
Arrière  Pro-Link avec monoamortisseur, débattement 150 mm
Roues
Type      Avant    Jante aluminium à bâtons en Y
     Arrière    Jante aluminium à bâtons en Y

Jantes      Avant    17M/C x MT3.50
     Arrière    17M/C x MT4.50

Pneumatiques    Avant    120/70-ZR17M/C (58W)
     Arrière    160/60-ZR17M/C (69W)

Pressions    Avant    250 kPa
     Arrière    290 kPa

FREINS

Type  Avant    Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier
3 pistons C-ABS et plaquettes métal fritté
 Arrière    Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier
simple piston C-ABS et plaquettes métal fritté

** Version Double embrayage

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon votre style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

Plus d'infos sur le crossover Honda NC700X

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