BMW S1000 RR 2012

193 chevaux, partie cycle reconçue, puissance et couple retravaillés, réglages optimisés

193ch à 13.000 tr/min, race ABS et DTC, 4 cylindres en ligne de 999cm3

Deux ans à peine après le lancement de la S1000 RR en 2009, BMW Motorrad présente une nouvelle édition de la supersportive, optimisée en de nombreux détails.

Une précision directionnelle et une agilité accrues, une puissance plus grande ainsi qu’une réponse plus sensible ont été les premiers objectifs inscrits au cahier des charges. Lors du développement de la S 1000 RR restylée, les ingénieurs d’étude ont pu tenir compte de nombreux retours d’information émanant de séries de course Superstock nationales.

Dynamisme de conduite optimisé

L’un des principaux buts du restylage de la sportive bavaroise était de réaliser un moteur plus facile à conduire grâce à des courbes de puissance et de couple plus linéaires et plus harmonieuses ajoutées à un punch accru. La redéfinition de la réaction à l’ouverture des gaz se traduit par une réponse améliorée.

La commande des gaz optimisée se caractérise par une réponse plus sensible, un angle de rotation moindre de la poignée des gaz ainsi que par une force d’actionnement réduite.

La puissance moteur souveraine de 142 kW (193 ch) pour un poids de seulement 204 kg, réservoir de carburant rempli à 90 pour cent (206,5 kg avec le Race ABS), est restée inchangée.

Maniabilité et retour d’information perfectionnés sur la partie cycle

Les modifications apportées sur la partie cycle de la RR contribuent à accroitre le dynamisme de conduite. Ainsi, la fourche inversée et le combiné ressort/amortisseur disposent d’une nouvelle architecture intérieure permettant d’ouvrir les forces d’amortissement sur une plage encore plus large allant d’un tarage confort à un tarage performance.

L’adaptation de l’assiette et de la géométrie de la partie cycle obtenue grâce à la redéfinition de plusieurs valeurs – angle de tête de direction, déport de fourche, position du pivot du bras oscillant et porte-à-faux de fourche (distance entre le bord supérieur du té supérieur et le bord supérieur de la fourche) et de la longueur du combiné ressort/amortisseur – optimisent en outre la maniabilité, la précision directionnelle et le retour d’information de la nouvelle S 1000 RR.

Cette reconception géométrique ayant aussi exigé une modification du cadre principal, la section d’ouverture du canal d’air d’admission a été élargie dans la tête de direction pour augmenter le débit d’air. Un amortisseur de direction à réglage mécanique vient parfaire l’ensemble des mesures visant à optimiser la partie cycle.

Combiné d’instruments doté de nouvelles fonctions

Le traité visuel du compte-tours a été modifié pour offrir une meilleure lisibilité. En outre, il est désormais possible de moduler la luminosité de l’écran qui affiche de nouvelles fonctions. Le laptimer permet l’affichage de l’information «Best lap in progress» et signale au pilote, s’il le souhaite, le dépassement d’une vitesse prédéfinie grâce à la fonction «Speedwarning».

Style affiné et nouveaux coloris

En plus de ces modifications techniques, la sportive évolue au niveau du look. La partie arrière est désormais plus fine. Les carénages latéraux asymétriques ont été retravaillés discrètement, le cache central de la boîte à air a été doté de grilles latérales. Les deux ailettes sur la partie supérieure du carénage sont un nouveau trait distinctif optimisant l’aérodynamique.

Dans le souci d’optimiser l’ergonomie, de nouvelles talonnières ont été conçues pour le pilote. Les platines des repose-pied passager se sont, quant à elles, vues affiner.

La RR est désormais disponible en 4 coloris : racing rouge / blanc, course BMW, noir et bleu

Gamme d’options et d’accessoires enrichie

BMW étend la gamme des options et des accessoires disponibles départ usine. Les pilotes à la fibre ultrasportive peuvent désormais équiper leur RR d’une ligne d’échappement HP en titane (avec ou sans homologation) ou d’un enregistreur de données Race HP.

Pour un confort accru lors de tours de circuit matinaux ou lors de voyages prolongés par temps froid, la nouvelle RR peut se doter des poignées chauffantes à deux niveaux de régulation proposées en option.

Nouveautés de la BMW S1000RR 2012

• Caractéristique de couple optimisée
• Passage de deux courbes de puissance à trois (une courbe pour le mode Rain, une deuxième pour le mode Sport ainsi qu’une troisième pour les modes Race et Slick). Désormais 120 kW (163 ch) en mode Rain.
• Redéfinition de la réaction à l’ouverture des gaz
• Force d’actionnement réduite des leviers à main et poignée de gaz à tirage rapide
• Rapport de réduction secondaire plus court
• Réglage optimisé du Race ABS et du Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Control)
• Section d’ouverture du canal d’admission d’air agrandie dans la tête de direction
• Optimisation de la maniabilité, de la précision directionnelle et du retour d’information
• Plus large plage des forces d’amortissement
• Nouvelles valeurs pour l’angle de tête de direction, le déport de fourche, la position du pivot du bras oscillant, le porte-à-faux de fourche et la longueur du combiné ressort/amortisseur
• Nouvel amortisseur de direction à réglage mécanique sur dix niveaux
• Déport du Té de fourche forgé et fraisé réduit
• Partie arrière plus fine, carénages latéraux redessinés, cache central de boîte à air doté de grilles latérales et de «winglets» (ailettes)
• Quatre variantes de couleur
• Monogramme RR retravaillé
• Talonnières et platines de repose-pied passager plus fines
• Compte-tours écran à cristaux liquides (LCD) à luminosité réglable sur cinq niveaux
• Repositionnement des pots catalytiques, suppression de la tôle de protection thermique

Caractéristiques BMW S1000RR 2012*

*données constructeur

Moteur

• 4 cylindres en ligne de 999 cm3
• Alésage / course : 80/49,7 mm
• Puissance : 142 kW (193 ch) à un régime de 13.000 tr/mn
• Couple : 112 Nm à un régime de 9.750 tr/mn
• Distribution : double ACT, commande des soupapes par linguets individuels disposés en bas

Transmission / B.V.

• Embrayage multidisques anti-dribble en bain d’huile, à commande mécanique
• Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
• Transmission secondaire par chaîne

Partie cycle

• Cadre périmétrique en aluminium
• Suspension roue AV : fourche inversée, Ø tubes plongeurs 46 mm, amortisseurs réglables en détente et en compression
• Suspension roue AR : double bras oscillant ; combiné ressort/ amortisseur central, précontrainte du ressort, détente et compression de l’amortisseur réglables
• Débattement AV / AR : 120/130 mm
• Chasse : 98,5 mm
• Empattement : 1 422,7 mm
• Angle de tête de direction : 65,99°
• Freins AV : bidisque flottant, Ø 320 mm, étriers fixes à 4 pistons en disposition radiale
• Freins AR : monodisque, Ø 220 mm, étrier flottant à un piston
• option : BMW Motorrad Race ABS (partiellement intégral, déconnectable)
• option : BMW Motorrad DTC (déconnectable)
• Roues en aluminium coulé AV : 3,50 x 17"
• AR : 6,00 x 17"
• Pneumatiques AV : 120/70 ZR17
• AR : 190/55 ZR17

Dimensions et poids

• Longueur totale : 2 056 mm
• Largeur totale, rétroviseurs compris : 826 mm
• Hauteur selle : 820 mm
• Poids à sec : 178 kg
• Poids réservoir plein : 204 kg (206,5 avec Race ABS)
• Capacité réservoir : 17,5 l

Performances

• Consommation à 90 km/h : 5,7 l/100 km
• Consommation à 120 km/h : 5,9 l/100 km
• Accélération 0 à 100 km/h : 2,9s
• Accélération 0 à 1 000 m : 17,9s

Vidéo de présentation de la BMW S1000RR 2012

Photos de la S1000RR 2012

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