Essai trail Suzuki V-Strom 650 XT

Une moto simple, accessible, polyvalente et efficace

645 cm3, 71 ch et 62 Nm, 216 kilos, 9249 €

C'est l'un des plus anciens trails mid-size, avec une durée vie impressionnante depuis sa naissance en 2003, même s'il a évolué en 2005, 2011 (millésime 2012), 2015 avec un look plus baroudeur, 2017 avec son passage Euro4 et 2021 en passant Euro5, avec un petit gain de prix à chaque fois. On rêve naturellement de ses 7.490 euros initiaux (qui se négociait même à 7.000 euros) mais le modèle est passé à 8.899 euros en 2017 et même 9249 euros en 2021. Mais si le trail routier a évolué peu à peu, gagnant quelques chevaux (67 cv vs 71 cv) et de l'électronique (contrôle de traction sur la XT), cela reste une machine accessible parce que simple, avec une efficacité appréciée au quotidien dans toutes les circonstances, confirmant son extrême polyvalence, de la route au tout chemin, de façon encore plus logique avec ces jantes à rayons. Une polyvalence également pour les motards, en étant accessible aux permis A2. La recette de cette polyvalence, un moteur qui accepte tout, une prise en main facile quel que soit le gabarit. Et alors que certaines motos font petites, celle-ci fait plus grosse qu'elle ne l'ait. A tel point qu'on pourrait se demander avec elle ce qui reste à plus gros et pourquoi lorgner du côté de sa grande soeur 1050 XT. Car à 9.249 euros, ce n'est plus la moins chère de sa catégorie, ni la plus équipée en prix, mais alors pourquoi reste-t-elle une machine à laquelle on s'attache vite ? On fait le point avec un essai au quotidien, duo inclus avec pas mal de kilomètres, un peu de tout-terrain... jusqu'à la mer.

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