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Essai trail Suzuki V-Strom 800 SE
Simplicité Efficace
Bicylindre en ligne de 776 cm3, 84,3 ch et 78 Nm, suspensions Showa, jantes aluminium, freins Nissin, 223 kg, 10.499 euros
Chez Suzuki, il y a certaines familles de motos qui semblent indéboulonnables, à commencer par les trails V-Strom qui composent une partie de la gamme depuis plus de 20 ans. Si le concept a bien évolué depuis le tout premier modèle de 2002, la série affiche une continuité au cours de la dernière décennie, déclinant systématiquement chaque cylindrée dans une version routière et à travers un modèle aux capacités plus étendues, XT puis DE depuis cette année.
La coutume veut que les constructeurs présentent soient les deux trails simultanément, soit d'abord le modèle standard puis le "off-road". Sauf qu'il y a un an, lorsque Suzuki a renouvelé son modèle de moyenne cylindrée avec la nouvelle plateforme à bicylindre en ligne, c'est avec une V-Strom 800 DE plus off-road que le constructeur d'Hamamatsu l'a fait. DE comme dans Dual Explorer.
Après une année de commercialisation, le constructeur nippon reprend sa formule pour une moto plus routière en ajoutant une seconde V-Strom 800 à son catalogue, celle-ci portant désormais le nom de SE pour Sport Explorer.
Derrière cette appellation, on retrouve une variante plus routière, avec ce que cela comporte de différences au niveau de la partie cycle, notamment des jantes à sept branches, des pneus routiers Dunlop D614, des freins Nissin qui reposent désormais sur des étriers radiaux à l'avant, des débattements de suspension raccourcis...
Les équipements de série misent également sur un confort accru pour une utilisation plus touring avec notamment une bulle plus imposante, mais aussi la disparition de certaines protections (toujours disponibles en option) ainsi que le design plus large du bec de canard.
Plus légère de 7 kg et moins chère de 1.000 euros par rapport à sa soeur, la Suzuki V-Strom 800 SE se présente à nous à l'occasion d'un essai routier complet, en vidéo...
Commentaires
Enfin une bécane sympa qui ne flirte pas avec des tarifs stratosphériques.C'est la même que l'autre en routière et moins chère. Ca fait réfléchir, simple et sans esbroufe.
24-11-2023 14:50Certes !
27-11-2023 08:31Mais entre une esthétique (très) spéciale , et une enième version d'un moteur bicylindre calé à 270° , on ne peut pas dire que cela engendre un enthousiasme débordant .....L'avenir dira si Suzuki est sur la bonne piste !
En matière de moteur, on a fait le tour maintenant sur un trail mid size le choix moteur dans cette cylindrée est plutôt restreint.
27-11-2023 11:13Bicylindre en V ou parallèle.