Essai sportive Honda CBR650R E-Clutch

Semi-sportive semi-automatique

4 cylindres en ligne de 649 cm3, 95,2 ch et 63 Nm, 209 kg, embrayage E-Clutch, 9.949 euros

C'est une longue habitude chez Honda que de décliner tous ses roadsters de moyenne cylindrée dans des versions carénées à l'allure de sportives de route. Après la CBR600F dérivée de la Hornet, puis la CBR650F dérivée de la CB650F, le constructeur a évidemment poursuivi dans cette voie après le changement de style de son quatre cylindres de moyenne cylindrée.

En 2019, le roadster troquait son F pour un R en adoptant le design "Neo Sports Cafe" et en devenant CB650R. Forcément, la sportive a fait de même en devenant CBR650R et en se dotant d'un design plus agressif et plus dans l'air du temps avec un double phare avant à LED et un carénage retravaillé.

Deux ans plus tard, la sportive au moteur 4 cylindres de 649 cm3 passait à la norme Euro5 en améliorant sa partie cycle, son éclairage et son instrumentation. Pour 2024, une nouvelle évolution est introduite par Honda comme ce qui a été fait pour le roadster.

Cette fois, la sportive de route met un nouveau coup de jeune à son look avec un carénage largement redessiné aux lignes plus droites, mais aussi avec un nouveau compteur TFT de 5 pouces qui permet une connectivité depuis l'application Honda RoadSync.

Si le moteur délivre toujours ses 95,2 ch et 63 Nm de couple et que la partie cycle reste identique à celle du précédent millésime avec des suspensions Showa ajustables, des freins Nissin et une géométrie identique à celle du roadster, c'est au niveau de l'électronique embarquée qu'il faut chercher la nouveauté. Honda a là aussi intégré son nouvel embrayage électronique E-Clutch qui vient se greffer à la boite de vitesse pour fonctionner un peu comme un système hybride entre le DCT et le shifter, mais en restant très compact.

La promesse d'un confort de pilotage accru est-elle tenue ? Pour le savoir, nous sommes partis essayer la sportive CBR650R 2024. Essai vidéo...