Essai roadster Husqvarna Vitpilen 401

Objet Vif Naturellement Inclassable

Moteur monocylindre de 398,6 cm3, 45 ch et 39 Nm, 154,6 kg, 6.649 euros

Avec son rachat par KTM, Husqvarna a vite eu l'idée de relancer des motos de route dans sa gamme en faisant le pari de s'inspirer de la Silverpilen de 1953 pour imaginer le concept d'un petit roadster rétro au design minimaliste. Le concept 401 Vitpilen fut dévoilé à l'automne 2014 par la marque, accompagné de son inséparable déclinaison scrambler, la Svartpilen.

Il a tout de même fallu attendre pour que la flèche blanche (la signification littérale de son nom en français) débarque finalement sur les routes avec un style aussi radical que celui aperçu près de quatre ans plus tôt avec le prototype. En cinq ans, les deux Pilen 401 ont connu un beau succès avec plus de 64.000 immatriculations.

Basée en grande partie sur sa cousine austro-indienne KTM 390 Duke, la Vitpilen 401 vient de profiter de l'évolution du roadster orange pour gonfler à son tour ses prestations tout en soignant son design si caractéristique.

C'est presque un tout nouveau modèle qui débarque finalement pour ce millésime 2024 puisque la Husqvarna midsize voit son moteur monocylindre 4 temps gagner en cylindrée pour atteindre 398,6 cm3 et se conformer avec la norme Euro 5+ en prodiguant désormais une puissance maximale de 45 ch et un couple de 39 Nm.

Autour de ce bloc, le châssis fait également peau neuve avec un nouveau cadre treillis en acier CrMo et un nouveau bras oscillant en aluminium, deux éléments modifiant la géométrie pour conférer plus d'agilité. Toujours dotée de suspensions réglables WP Apex et d'un freinage ByBre (Brembo) modulé par un ABS en courbe Bosch 9.3 MP, la Vitpilen profite de cette refonte pour remettre son look et ses technologies embarquées au gout du jour.

Conservant cette place à part sur le segment des roadsters A2, comment la Husqvarna Vitpilen 401 évolue-t-elle sur le plan dynamique ? Essai vidéo

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