Essai roadster BMW M 1000 R

Pour une poignée de dollars de plus…

4 cylindres en ligne de 999 cm3, 210 ch et 113 Nm, 199 kg pleins faits, 280 km/h, 22.890 euros

En 2014, BMW Motorrad surfait sur le succès de sa sportive S 1000 RR pour la décliner dans une version naked avec le roadster S 1000 R. Revu en style l'an dernier, le roadster bavarois n'était jusqu'alors pas une simple variante sans carénage de la superbike, mais bien une moto ajustée à un usage plus routier.

Le moteur quatre cylindres en ligne avait en effet été modifié pour ne plus délivrer que 165 chevaux (depuis 2017) et atteindre 114 Nm de couple, mais aussi avec une position de conduite moins radicale.

Si le millésime 2023 de la S 1000 R poursuit dans cette lignée, une nouvelle déclinaison vient ajouter un peu de piment (et beaucoup de puissance) à cet ensemble. Après avoir introduit sa célèbre série Motorsport à la moto l'an dernier avec la M 1000 RR, le constructeur allemand récidive cette année en appliquant la même formule à son roadster avec la M 1000 R.

Si l'on remarque immédiatement l'apparition d'appendices aérodynamiques de part et d'autre de la moto, mais aussi des étriers radiaux bleus typiques des séries M, c'est surtout à l'intérieur que la mutation s'opère, car la M 1000 R est désormais propulsée par le même moteur de 999 cm3 que la S 1000 RR 2023. En conséquence, l'Allemande affiche pas moins de 45 chevaux de plus que la version standard, déployant désormais 210 canassons à 13.750 tours.

Nouvel embrayage, silencieux en titane, shifter bidirectionnel, chaine M Endurance, rapports ajustés, package électronique complété, géométrie légèrement modifiée... le roadster se fait carrément plus sportif.

Comment tout cela se traduit-il sur route ? Et sur circuit ? C'est ce que l'on est allé vérifier, en vidéo.