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Essai Honda Africa Twin Adventure Sports
Toujours baroudeuse ?
Relancée avec succès il y a quelques années par Honda, la série des Africa Twin se renouvelle pour 2020 avec un moteur plus gros et certifié Euro5, un châssis remanié et plus léger ainsi qu'une multitude d'évolutions technologiques et surtout de déclinaisons. Nous sommes justement allés en Sardaigne pour découvrir ce lot d'évolutions sur le modèle le plus haut de gamme de la série : l'Adventure Sports et ses suspensions pilotées EERA. Toujours aussi baroudeuse ou de plus en plus routière ?
Commentaires
Ben pour moi y il n'y a pas photos, à ce prix je prends un KTM 1290 SA, plus légère, plus puissante et meilleures suspensions
15-10-2019 19:25Hors transmission DCT, l'Africa Adv Sports fait le même poids que la KTM.
16-10-2019 15:31Ses suspensions ne semblent pas moins bonnes que celle de la Katoche.
Pour le moteur, y'a pas photo. Mais avez vous vraiment besoin de 160 ch ?
En revanche, les 140 Nm de couple sont fort plaisants...
Honda adventure sport poids a sec 222 kg et ktm 1290 s 215 kg
16-10-2019 20:36puisque vous etes sur les forums si precis.
et le couple est tres souvent directement lié a la cylindrée et effectivement 160 cv sont inutile tout comme 102 cv . a combien jugez vous la puissance utile ?
et la ktm est moins cher (que la version sans dct) pour autant de prestation (keyless , un 1290 en plus allumage auto des feux (je sais pas si la Honda a ça),pression des pneus , reservoir de 26 l pour ktm et 26.2 pour Honda , c'est pas enorme de difference))
mais vous allez surement "demontrer" que je fais erreur et nous apporter la lumiere.
a mon avis , pour vous voir sur différents supports ,pour defendre autant cette belle Honda, soit vous etes un employé Honda , soit un passionné aveugle , soit payé par Honda pour defendre son produit! ceci dit en toute amabilité.
nous n'attaquons pas Honda, je suis Honda depuis des années, mais pas partial.
sinon il y a aussi la nouvelle versys a moins de 18000 et tres bien equipé aussi avec un super moteur.
Oui, j'essaie d'être précis.
16-10-2019 21:15Le poids à sec n'a aucun intérêt, la norme (légale) veut désormais que les poids soient indiqués "tous pleins fait".
Vos chiffres sont étranges.
Donc, une Africa Adv Sports, hors DCT, mais avec suspensions élec, ça pèse 240 kg. Une KTM 1250 dans des conditions comparable, c'est 238... en clair, c'est tout comme presque pareil.
La Honda est à 17.999 ¤, la Katoche avec option poignées chauffantes à 17.694 ¤. Là, il y a 305 ¤ d'écart.
Feux auto, elle l'a, pression des pneus... non. Etrange d'ailleurs. Son réservoir est de 24,8 litres. Celle de l'autrichienne.. 23 litres.
Ben oui, quelques erreurs...
Mon profil est complet... vous lirez donc que je roule en... BMW.
La Versys 1000 est une pure (et bonne) routière sur échasses.
sur le site Honda ils disent 26.2 l pour l'adventure !
16-10-2019 21:53j'ai pris le poids a sec , car la contenance des reservoirs est différentes, donc plus lourde si plus d"essence,c'est pour etre plus precis.
pour la ktm 1290 (pas 1250), une petite erreur, a 17999 elle est equipée des suspensions reglage electronique, keyless en plus et tout ce qu'a l 'africa adventure a 18999 (sauf que la ktm n 'a pas les poignets chauffantes d'origine (270 euros option)
ce qui ne fait pas 305 d'ecart mais autour de 700 euros sans compter que la kt a en plus keyless et pression pneus ' donc surementun peu plus de 1000 euros d'ecart)
et avec un moteur de ouf et un couple demoniaque pour la kt. il vrai , ça ne sert a rien, mais c'est le cas de beaucoup de motos et voitures. sauf , peut etre a se faire plaisir. et la ktm est tres forte pour ça.
la ktm aura , pour la plus part ( peut etre pas 99% des motards mais pas loin) le meme usage que la gs ou l'africa ou la ducati c'est a dire de la route.(mettre une moto de pres de 20000 euros et plus de 230 kg sur une piste en tout terrain , c'est pas vraiment top et peu le font, et je suis pas le seul a le dire)
les maxi trails ont du succes pour un tarif d'assurance interressant , et un plus grand confort , d'autant que nos routes se dégradent de plus en plus, bien sur ce n'est que mon avis , mais dans mon jeune temps , beaucoup de motards se sont tournés vers les trails a cause des tarifs d'assurance moins elevés.
Honda c'est un rapport qualité prix super , mais s'ils se mettent a pratiquer des tarifs elevés , je ne suis pas sur que le succés sera au rdv , la place est prise et il n'y a pas tant de clients que ça pour ces tarifs. l'africa a eu un gros succés grace notamment a son prix contenu au debut.
j'espere ne pas m'etre trompé encore une fois.
mea culpa , l'AT sans dct mais avec suspensions electro , c'est 18299 !
16-10-2019 22:11donc pas 1000 euros de difference mais en tenant compte du keyless et pression pneus , peut etre autour des 700 euros , difficile a chiffrer.
on va pas se disputer , de toute façons toutes ses motos sont trop cheres et augmentent beaucoup plus vite que nos salaires.
bonne soirée
Pour bien connaitre ces motos, en agrément moteur et en partie cycle je préfère de loin la KTM surtout lorsque l'on se tape des petites routes sinueuses à un rythme (relativement) élevé….Certes 160 cv n'est pas nécessaire, mais quel pied quand on ouvre (de temps en temps), et ce couple!
18-10-2019 11:57On peut débattre sur la puissance et arriver très bas en puissance, certains propriétaires de Royal Enfield Himalayan en on assez, alors que l'on parle prochainement d'une Multistrada V4 a presque 200cv....
Pour ma part avec le poids des années je viens de remplacer ma 1190 Adventure par la 790 Adventure et ces 95cv associés à ces 208kg tpf sont un régal et me suffise amplement, et en cette fin de saison je l'ai touchée neuve à 11 100¤ (hors CG et frais de mise en route) . Ne parlez pas de l'esthétique de la 790 Adventure, moi elle me plait!
Il y a quelque chose pour moi qui est totalement incomparable entre la ktm et la honda... c'est sa partie cycle et surtout don moteur de la ktm. D'ailleurs c'est pour celà que j'ai acheté la ktm. Pu... Quelle patate et quel plaisir de conduire la banane chaque fois qu'on tourne la poignée comme tu l'as dit. de plus j'ai decatalysé la mienne avec une sortie d'échappement akrapovic plus un booster plug enrichisseur et un filtre à air DNA et c'est devenu de la bombe atomique. et ce qui est formidable avec cette grosse puissance c'est que la partie cycle est à la hauteur pour ceux qui savent piloter. J'ai essayé l'Africa twin d'un copain de l'année dernière c'est vraiment rien dans le ventre... mais je comprends que des gens puissent aimer. J'attends avec impatience la multistrada V4 de 200 chevaux.
19-10-2019 15:58Je préfère avoir des gros watts et ne pas m'en servir souvent mais quand j'en ai besoin je m'en sers.
Tout a fais d'accord avec toi Christophe….Bon pour moi si la Multistrada est comme l'actuelle, la partie cycle n'est pas aussi facile que la KTM et est plus dur à emmener à rythme (très) soutenu. Et attention la nouvelle 1290 devrait faire très prochainement son apparition! Et oui je suis très fan de KTM et ça dure depuis que j'ai goûté à la 990 SMT
19-10-2019 18:29j'ai essayé cette AT adventure en dct , c'est une excellente moto , mais je prefere la ktm 1290 sauf peut etre la fiabilité. et je prefere aussi , dans cette gamme de prix et de loin , la gs 1250 en tous points sauf peut etre le moteur que je mettrais a egalité avec leurs differences.
29-10-2019 21:30une chose terrible sur l'AT c'est leur tableau tft , c'est d'un compliqué , surtout comparé aux 2 autres , ils sont pas simple dans leur tete les japonais!
c'est une super moto mais il y a de la grosse concurrence et elle est un peu trop chere surtout la version de base , 900 euros de plus pour l'electronique ok mais ils ont supprimé la bulle, porte paquet et support valise , quant on sait combien coute ces 3 équipements , probablement autour des 800 euros , ça fait une augmentation de 1500 a 1700 euros , ça fait beaucoup !
Salut
Forcément avec 60 cv d'écart...Mais bon 95 cv, de là à dire que ça n'a rien dans le ventre....Essaye ma Ténéré à 48 cv, tu vas comprendre
V 31-10-2019 12:58