Essai cruiser QJ Motor SRV 600 V
Eighties !
V4 de 561 cm3, 68 ch et 54 Nm, 219 kg tous pleins faits, 7.299 euros
Il y a encore peu de temps, personne ou presque ne connaissait le nom de QJ Motor en France, pourtant il s'agit de la marque de Qianjiang, entité du géant Geely (Lotus, Volvo...), qui est également le propriétaire de Benelli. La mécanique et le savoir-faire de ce constructeur chinois, on les connait donc déjà depuis quelques années à travers la marque de Pesaro.
Sauf que QJ Motor ose plus d'excentricité au niveau des styles et des motorisations. Se développant de plus en plus en France, la marque chinoise enrichit cette année son catalogue de plusieurs références de moyenne cylindrée qui ne se limite pas aux seuls bicylindres en ligne. C'est le cas du cruiser SRV 600 V.
Si le custom est traditionnellement associé au V-Twin, QJ Motor ose s'en démarquer, en conservant l'architecture en V, mais en doublant le nombre de cylindres. C'est donc avec un V4 de 561 cm3, le Flash 600, développant pas moins de 68 chevaux et 54 Nm de couple que le cruiser chinois débarque sur un segment de marché qui connait un regain d'intérêt.
Doté d'une boite de vitesse à six rapports, de doubles silencieux de chaque côté et d'une transmission finale par courroie, le cruiser chinois s'inspire assez nettement du style visuel de la Harley-Davidson Fat Bob, mais avec une partie arrière plus dynamique.
La partie cycle reste quant à elle dans les canons du genre avec un cadre tubulaire en acier, des suspensions Marzocchi à l'avant comme à l'arrière, des jantes de 16 pouces et des pneus épais pour un effet bobber ou encore des étriers de freins radiaux et un gabarit assez long, mais accessible avec sa selle à 720 mm et ses 219 kg en ordre de marche.
Sur le papier, la SRV 600 V à de nombreux atouts à faire valoir, mais on le sait, un custom réussi c'est aussi et surtout un moteur de caractère. Alors, il vaut quoi ce V4 ?
Commentaires
Merci pour cet essai.
22-07-2024 11:17Un V4 de cette cylindrée est très original, cela change des bi à 270°.
Ce moteur pourrait être utilisé pour un roadster.
Ce n'est pas le genre de machine que j'achèterais mais je la trouve intéressante. Des choix pertinents comme la courroie de transmission.
Attention, des marques chinoises sortent de plus en plus du lot!
A ce prix on change les amortisseurs pour des combinés de qualité.
22-07-2024 12:06Moteur original ce V4, en tout cas plus probant qu'un bicylindre pour un custom.
Le même moteur que une benda que j'ai vu dans un magasin de vae. Ça devient énigmatique ces marques chinoise.. laquelle a quel moteur.. vendue en magasin de tondeuse, de vélos,le sav.. exct..
22-07-2024 14:04Non logique QJ vend ses moteurs à Benda qui est un simple assembleur.
22-07-2024 16:38Charge à Benda de se démerder pour trouver un distributeur.
Cela me rappelle les marques Italiennes d'antan qui avaient toutes le même moteur en 49,9
Quant à l'avenir de Benda en France?
Ha OK. Un peu un jeu de piste en faite, mais en Chine. Pas facile à suivre..
22-07-2024 17:42je ne crois pas que ce soit le même moteur que Benda, ce ne sont pas les mêmes cotes et les moteurs n'ont pas la même esthétique.
22-07-2024 19:06Ce qui m'attriste le plus c'est de constater combien Honda à lâché son histoire !
23-07-2024 19:28VF 500 C V4 1983
[attachment 40686 1983honda-vf-500c-magna-v302.jpg]
Tous les constructeurs ont abandonné leur histoire avec la logique de plateforme.
24-07-2024 09:36Encore plus avec les chinois qui se refilent les fabrications sur une même base, pour augmenter la cadence ou faire une économie.
24-07-2024 11:13Honda a dû faire à peu près toutes les architectures moteur possibles (mono, bi en ligne, bi en V transversal, bi en V longitudinal, 4 en ligne, V4, 6 en ligne, 6 à plat, ...). Je crois bien qu'il n'y a que le trois cylindres qu'ils n'ont pas touché.
Donc forcément, on peut toujours retrouver un lien vers leur histoire. 24-07-2024 12:19
Seul 3 cylindres Honda : la NSR 400. Autant dire qu'il n'y a guère d'avenir pour le V3 2 temps...
24-07-2024 12:55Quoique, KTM planche encore sur du 2T
24-07-2024 16:58Kawa aussi mais pas pour la moto pour l'instant...
24-07-2024 19:18Des suédois développent un 4 temps sans arbres à cames : Koennigsen freevalve.
24-07-2024 23:24Plus difficile à vendre que les V8 maison par contre : zéro vente à ce jour (sur une poignée de commandes statistiquement peu représentatives, certes)...
Comme quoi l'avenir ne vient pas forcément du levant.
On s'est essayé au moteur rotatif, pas trop concluant non plus.
25-07-2024 08:12D'ailleurs cela a failli mettre Suzuki par terre mais ils ont réagit à temps.
Le V4 est historique pour la moto et pour Honda, dans le sens que ce sera la première fois qu'il sera produit en grande série, c'était il y a 42 ans !
[attachment 40697 hondavf750s19822.jpg] 25-07-2024 13:12
Et j’ai oublié le quatre à plat (GL1000) dans ma liste
.
25-07-2024 16:59Pour la petite histoire le flat four fera ses premiers tests avec tout la bâti arrière et la transmission finale d'une R 75 5, même la selle !
[attachment 40700 31180650_d.jpg] 25-07-2024 17:51