Essai cruiser BMW R 12

Etats d’âme…

Bicylindre à plat de 1170 cm3, 95 ch et 110 Nm, 227 kg tous pleins faits, 14.990 euros

Lorsqu'il fut question de célébrer ses 90 ans, BMW Motorrad a enrichi sa gamme de moto d'un volet vintage avec la R nineT (comme dans ninety), un roadster néo-rétro à flat twin destiné à rappeler son héritage. Si le roadster s'est décliné dans plusieurs variantes, il est ensuite resté globalement inchangé sur le technique et esthétique. Et puis, la marque a poursuivi dans le rétro en s'ouvrant au cruiser avec la grosse R 18 et ses différentes déclinaisons.

Forcement, pour son centenaire, le constructeur bavarois se devait de renouveler la nineT et a décidé de le faire non pas avec une, mais avec deux motos : la R 12 nineT, roadster classique au profil moins radical et la R 12, un cruiser partageant une base commune.

Au coeur de la R 12, on retrouve un moteur que l'on connait bien car il s'agit toujours du boxer air/huile de 1.170 cm3 que l'on retrouve dans la gamme depuis la R 1200 GS de 2006. Remis en conformité avec les dernières normes, celui-ci atteint désormais 95 chevaux et 110 Nm de couple pour un poids de 227 kg en ordre de marche.

Cadre treillis en acier tubulaire, fourche inversée Marzocchi, Paralever, jantes de 19 et 16 pouces, étriers de freins Brembo radiaux... La R 12 peut compter sur un équipement efficace qui ne fait pas dans l'excès. C'est d'ailleurs la thématique globale de la moto aussi bien au niveau des performances, que de l'électronique embarqué ou encore de la position de conduite, typée cruiser, mais pas trop.

Lorsque nous avions pu mettre la main sur le roadster, celui-ci nous avait laissé une impression mitigée de par son positionnement entre les univers du cruiser et du roadster. On avait donc hâte de voir si la nouvelle R 12 allait davantage bénéficier de cette plateforme de dernière génération. Verdict ?