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Comparo Triumph Tiger 900 GT GT vs Yamaha Tracer 9 GT
Trois cylindres, deux visages
Triumph Tiger 900 GT Pro95ch, 87 Nm à 7 250 tr/mn, 216 kg tous pleins faits, 15 400 euros
Yamaha Tracer 9 GT 119 ch, 93 Nm à 7 000 tr/mn, 220 kg tous pleins faits, 13 999 euros
Le 3 cylindres a pendant de nombreuses années été la marque de fabrique de Triumph, rejoint depuis par Yamaha (même si on peut parler de la H1 de 1969). De déclinaisons en déclinaisons, les trois cylindres ont été transplantés entre T-Plane et Crossplane jusqu’aux deux trails routiers récents que sont la Triumph Tiger 900 GT Pro et la nouvelle Yamaha Tracer 9 GT. Deux machines très proches sur le papier avec du confort, de la polyvalence et du caractère. Vraiment ? Il fallait enquiller quelques milliers de kilomètres pour comparer les deux modèles au long cours, ce que l'on a fait sur plusieurs milliers de kilomètres chacun et en duo pour ce comparo de motos concurrentes mais pas identiques avec de vraies caractéristiques propres, qui vous feront opter pour l'une ou l'autre, en fonction de vos besoins mais aussi de votre porte-monnaie. Accessibilité, moteur, partie-cycle, freinage, confort, duo, finition, consommation, équipement, prix... on compare tout et dans le détail, à deux pour vous donner nos avis, objectifs. Et on terminera ce duel sur la terminologie, car s'agit-il encore de trail ou plutôt de routière ou finalement de mix entre les deux ?
Et si vous voulez voir ce que donne la Tracer 9 GT sur les milliers de kilomètres que l'on a fait à son bord, on vous invite à regarder notre Echappée Motarde dans les Cévennes.
Commentaires
Bonjour
28-08-2021 12:51Petite rectification : La Kawa 500 H1 3 cylindres est sortie en 1969, pas en 1960... Et au début des années 70 Laverda a aussi fait des 3 Cylindres.
C'est dommage que Triumph n'ait pas voulu en faire un vrai trail en abaissant le poids d'une bonne quinzaine de kg.
28-08-2021 20:04D'un autre côté j'imagine que ça n'aurait pas été gratuit et comme elle est déjà à plus de 15.000...
Par rapport au comparo, clairement le Yam est plus puissant et un peu moins cher, d'ailleurs il se vend plus que l'aut', bref, ça parle quoi.
N'empêche qu'on boxe dans la même catégorie, à un poil de cul près ...
Pour moi y a pas photo. On a une bécane plus polyvalente, moins chère et plus puissante du côté Yam. Le seul avantage de la Tiger c'est qu'elle est plus "trail". Mais qui habite encore des endroits où il faut rouler sur les chemins creux pour se déplacer ?
28-08-2021 21:48Si je prends mon pied en tout-terrain, j'achète une enduro, pas un machin de 220 kg avec le centre de gravité au niveau du réservoir. Sauf si on part en rando 2 roues (pardon, en "road trip") dans des régions très "nature", je n'en voit absolument pas l'intérêt. Voir le cadre sup avec son GS sur l'A86 pour faire Rambouillet - La Défense entre les 2 files de gauche...
Cette mode des bécanes perchées à 1m80 de haut me fait penser aux clients de chez Rover avec leurs SUV tout-terrain à 60000 boules dont seulement 5 % utilisent les possibilités.
J'ai eu l'occasion de conduire un Range à 100.000, bin c'est vraiment royal, un confort, un silence et du couple à ne plus savoir qu'en faire.Si j'avais des revenus 10 fois plus élevé, je n'hésiterais pas. 28-08-2021 23:39
On achète aussi un trail pour sa position de conduite en fonction de sa taille. J'ai une Tiger 1200, pas tellement parce que je me prends pour un aventurier ou pour faire une spéciale mais pour rouler décontracté à deux sans avoir les fesses au niveau des bracelets et des crampes dans 20 bornes. Pour aller dans les chemins creux j'ai mon vieux 520 EXc qui va beaucoup mieux.
28-08-2021 23:42Les 95 chevaux de la Triumph c'est juste pour l'homologation, ils n'auraient pas trop de problèmes à en sortir 120 et plus s'ils le voulaient. Mais ils déséquilibreraient leur gamme.
Enfin le prix est induit par la qualité de la finition. Une moto qui dure avec des beaux matériaux qui ne rouillent pas çà a aussi un prix.
28-08-2021 23:56N'oublions pas que YAM faisait déjà des 3 cylindres, la 750 xs en 1977 et trois ans après, la même en 850 😉
28-08-2021 23:58
29-08-2021 00:29Et bien avant chez Suzuki, la 380 gt, la 550 gt, la 750 gt (la bouillotte)
Et chez Kawa, en plus de la 500 h1, la 750 H2.....
Mais là, c'était un autre monde et ch'uis bien content de l'avoir connu, le monde du 2 temps...
Et sans aucune assistance, et oui, fallait d'abord freiner de l'arrière pour pouvoir s'arrêter à peu près comme il faut. 😜
Et bien avant chez Suzuki, la 380 gt, la 550 gt, la 750 gt (la bouillotte)
29-08-2021 01:53Et chez Kawa, en plus de la 500 h1, la 750 H2.....
Mais là, c'était un autre monde et ch'uis bien content de l'avoir connu, le monde du 2 temps...
Et sans aucune assistance, et oui, fallait d'abord freiner de l'arrière pour pouvoir s'arrêter à peu près comme il faut. 😜
A bon , y avait des freins sur ces motos?Je me rappelle surtout les sueurs dans le cou quand debout sur les freins le virage se rapprochait sans que la moto ralentisse..
Oui oui, y avait surtout un 3ème frein...
29-08-2021 08:52dans la tête. 😉
Premier 3 cylindres de série, Triumph Trident et BSA Rocket 3, 1968 !
29-08-2021 12:47[attachment 37057 triumphtrident.jpg]
[attachment 37060 bsa.jpg]
Ah oui, fiabilité et durabilité, la réputation de Triumph.
Alors pour le prix de la qualité, ça c'est bon on l'a, pour la qualité elle-même on va peut-être attendre une petites dizaines d'années parce que les 100 dernières n'ont pas été tout à fait convaincantes. 29-08-2021 14:49
C'est vrai qu'on a entendu beaucoup de choses sur la qualité desTriumph, comme toutes les Anglaises d'ailleurs, celà dit, j'avais une Tiger 955 et j'en était tout à fait satisfait et on en voit avec de forts kilométrage. ✌️
30-08-2021 07:02Bonjour
30-08-2021 10:26J'ai vendu ma BMW 1250 GS devenue trop lourde pour moi , et mon choix s'est porté sur ces deux motos , et j'ai preferé , et de loin la Triumph Tiger GT PRO ,beaucoup mieux finie,mieux equipée , et le nouveau moteur est genial.on peut l'equiper de valises Alu , et mon epouse a preferée son confort
.
Pour Tagada et longpif La Tiger est equipée de roues et de pneus pour la route et les selles des deux motos sont reglables a 810 mm
quant au poids,
Pardon
30-08-2021 10:27Quant au poids
YAMAHA GT 220 KG
TRIUMPH TIGER GT PRO 218 KG
Bonnet blanc et blanc bonnet. De bonnes motos statutaires dont les capacités ne seront jamais utilisés par les heureux cinquantenaires qui en seront les possesseurs. Un peu comme les grosses Mercedes hors de prix de 250 chevaux conduites 20km/h en dessous des limites de vitesse par les chefs d'entreprise bedonnant.
30-08-2021 14:53Bref l'idéal pour faire les allers retours boulot périph dodo quand il fait beau, et 2 balades annuelles dans le val de Somme avec (olala quelle aventure !) un peu de piste non goudronnée conduite à 45km/h.
Et la encore des critiques sur les possibles utilisateurs et acheteurs de ces motos et de ce qu ils en feront enveniment la discussion.. les comment ~ taires et réduit considérablement ma considération pour ces vieux spécialistes de tout et rien avec leurs esprits motards ringards grincheux fièleux négatifs qui ne méritent même plus d être salué de la main .. vu qu ils roulent plus que dans leur tête…bref Penible je vais faire un tour chez triumph.. du coup
01-09-2021 15:22Un petit mot sur la qualite triumph qui se paie( au prix fort)il y a longtemps, susuk a sorti des gsx f pas cheres(dont beaucoup ont 30 ans et roulents encore) et des 1200bandit au prix d une 750 qui pour la plupart roulent encore....
05-09-2021 14:31Donc,finition et qualite,on en reparle dans 20 ans.....
Ah oui, c’est vrai que la qualité de fabrication des GSX-F et Bandit est absolument légendaire
. Ça roule encore, oui. Ça roule.
05-09-2021 18:37Ce que je comprends dans ses propos, Fift, c'est que la finition c'est bien, ça fait une ligne dans les "plus" à la fin d'un essai presse, mais si on est un tant soi peu soigneux, ben à part flatter l'oeil et justifier un prix élevé, ça sert pas à grand-chose.
06-09-2021 08:47Je pense qu'il ne faut pas confondre qualité de finition et fiabilité (ce que semble faire dam69).
06-09-2021 09:00Des métaux qui rouillent, des peintures qui ne tiennent pas dans le temps, ça n'empêche pas de rouler mais c'est un peu pénible. Et ça implique beaucoup plus de soin pour maintenir en état correct qu'une finition plus poussée - surtout si comme moi les motos dorment dehors.