Fiche technique MV Agusta Rush 1000

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur	Modèle 2020
Type	Quatre cylindres, 4 temps, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes radiales, refroidissement liquide et huile avec radiateurs séparés
Cylindrée	998 cm3 (79 x 50,9 mm)
Puissance	208 cv à 13.000 tours/minute (212 ch à 13.600 tr/min avec race kit)
Couple	116,5 Nm à 11.000 tours/minute
Allumage	Electronique couplé à l'injection
Lubrification	Carter semi-sec
Alimentation	Injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)avec huit injecteurs (4 inférieurs Mikuni + 4 supérieurs Magneti Marelli avec une capacité accrue). Boitier de service moteur Eldor EM2.0; corps papillon full ride by wire Mikuni; bobine crayon dotée de technologie “ion sensing”, contrôle de l’allumage et misfire. Contrôle de couple avec 4 programmes. Contrôle de traction sur 8 niveaux d’intervention desactivable; Contrôle de la levée de la roue avant par ECU
Transmission
Embrayage	Multidisque à bain d’huile avec système anti-dribble mécanique (pompe radiale Brembo) et shifter MV EAS 2.1 up/down
Boîte de vitesses	6 rapports
Transmission finale	Par chaîne. Rapport de transmission: 16/41
Partie cycle
Cadre	Treillis tubulaire en acier CrMo, plaques latérales en alliage d'aluminium, monobras oscillant en alliage d'aluminium avec hauteur ajustable du pivot
Longueur	2.080 mm
Largeur	805 mm
Empattement	1.415 mm
Garde au sol	141 mm
Hauteur de selle	845 mm
Poids à sec	186 kg, 184 kg avec Race kit
Suspension avant	Fourche hydraulique Öhlins Nix EC inversée de 43 mm avec traitement de surface TIN, réglages et contrôle électronique de la compression et de la détente, réglage manuel en pré charge du ressort. Débattement 120 mm
Suspension arrière	Mono amortisseur Öhlins EC TTX semi-actif entièrement réglable électroniquement en compression, détente et précharge du ressort. Débattement 120 mm
Angle de chasse	24°
Chasse à la roue	97 mm
Frein avant	Double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage en acier et bride en aluminium, maître cylindre radial Brembo, étries monobloc Brembo Stylema 4 pistons, ABS Bosch 9 Plus avec mode course et anti-cabrage RLM
Frein arrière	Disque en acier de 220 mm, maître cylindre Brembo PS13, étrier Brembo à 2 pistons, ABS Bosch 9 Plus avec mode course et anti-cabrage RLM
Roues	Jante avant aluminium à rayons 3.50x17, arrière en aluminium forgé avec cache en carbone 6.00x17
Pneu avant	120/70 ZR17 M/C (58W) Pirelli Diablo Supercorsa SP
Pneu arrière	200/55 ZR17 M/C (78W) Pirelli Diablo Supercorsa SP
Contenances
Réservoir	16 litres
Coloris	Noir
Prix	34.000 euros

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Commentaires

Ouh! Là ! Là!

Là, j'en tremble ! Non, mais vraiment, hein ! C'est pas d'la blague !

Le porte-feuille doit frémir d'effroi, lui aussi !

En tous cas, bien belle machine, malgré son 4 pattes en ligne !
Ça doit pouvoir envoyer du sévère ! clin d'oeil

09-01-2021 11:15

Et l'essai arrive dans la foulée !

09-01-2021 12:23

Rien de tel que le bruit d'un gros 4 en ligne 🥰

Niveau design je préfère la B1000 par contre, pas fan de la jante arrière...

09-01-2021 12:44

Bonjour à tous
quelle merveille absolue 😰
quel design superbe 🥳
Ce sont vraiment les plus belles motos que l'on trouve sur le marché .
Le rêve...
Bravo MV Agusta et merci de nous faire encore rêver ♥️
Forza Italia !!!!

09-01-2021 14:26

Cette roue arrière, ils ont caché un moteur électrique dedans ou quoi?!

09-01-2021 15:40

Seb-xx... Oueps ! C'est pour commencer à habituer les masses incultes aux futurs développements de la marque, vers toujours plus d'ions qui donnent des boutons ! De Dion-Bouton, quoi ! clin d'oeil

10-01-2021 10:45

@1364, toi il faut que tu arrêtes de boire, ça te fait du mal 😁.

10-01-2021 11:39

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Rien de tel que le bruit d'un gros 4 en ligne 🥰

Mouais... Faut voir...

11-01-2021 19:36

Un V4 je dis pas, un bicylindre ça le fait, mais un 4 en ligne à part le calage Crssplane Yamaha je suis pas très fan (par contre du couple ET de l'allonge ça je prends !).

12-01-2021 15:16