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Fiche technique Indian Chief Bobber Dark Horse
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 49° Thunderstoke 116, 4-temps, refroidissement par air, désactivation automatique du cylindre arrière, Euro 5 |
| Cylindrée | 1.890 cm3 (103.2 x 113 mm) |
| Puissance | - cv à - tours/minute |
| Couple | 162 Nm à 2.900 tours/minute |
| Allumage | Electronique digital couplé à l'injection |
| Lubrification | Carter semi-sec |
| Alimentation | Injection de carburant en boucle fermée, papillon de 54 mm |
| Mode de conduite | Tour, Sport, Standard |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, assisté |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par courroie |
Partie cycle |
|
| Cadre | Tubes d'acier, sous cadre en alliage d'aluminium |
| Longueur | 2.286 mm |
| Largeur | 915 mm |
| Empattement | 1.626 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Hauteur de selle | 662 mm |
| Poids | 304 kg à sec, 315 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique conventionnelle, débattement 132 mm |
| Suspension arrière | Double amortisseur réglable en précharge, débattement 75 mm |
| Angle de chasse | 29° |
| Chasse à la roue | 132 mm |
| Frein avant | Simple disque semi-flottant de 300 mm, étrier à 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Simple disque flottant de 300 mm, étrier à 2 pistons, ABS |
| Roues | Jantes à rayons de 16 pouces, avant 16x3.0, arrière 16x5.0 |
| Pneu avant | 130/60 B16 67H Pirelli Night Dragon |
| Pneu arrière | 180/65 B16 81H Pirelli Night Dragon |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT 4 pouces tactile avec Ride Command |
| Prise | Prise USB et prise 12 V |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 15,1 litres |
| Coloris | Noir, gris, rouge |
| Prix | A partir de 21.790 euros |
Plus d'infos sur la Indian Chief Bobber Dark Horse
- Lire l'essai complet de la Indian Chief Bobber Dark Horse
- Voir la cote occasion de la Indian Chief Bobber Dark Horse
- Voir tous les avis sur la Indian Chief Bobber Dark Horse
Commentaires
Quel intérêt d'une fiche technique sans l'essai qui va avec...?
18-08-2024 21:52D’avoir les specs, c’est toujours ça.
18-08-2024 21:53Très peu d'essai routier sur les indians chez le rdm
18-08-2024 22:21Si il y a très peu d'essais Indian au Repaire c'est peut être aussi qu'il y a peu de prêt de motos.
19-08-2024 12:23Chez Harley il y a un parc presse plus étoffé et le freedom tour pour un essai routier.
Quand j'ai demandé à la concession Indian si je pouvais essayer un modèle on m'a répondu qu'aucun était à l'essai.
Au Repaire ils sont comme tout le monde ils attendent leur tour, Colonel essaie le modèle et fait nous un rapport😚
ce n'est pas mon métier de faire des des rapports d'essais !! (bien que je les ai toute essayée sans aucun problème, sans prise de rendez-vous, juste en me rendant en concession en demandant les clefs)
19-08-2024 13:44Mauvais point pour Indian. Je serais bien étonné de connaître la concession qui t'as envoyé boulé !! Elles ont toutes des motos à l'essai normalement, pas la gamme complète c'est vrai, mais au moins l'entrée de gamme, scout, FTR...
Il y a aussi le INDIAN MOTORCYCLE ROADSHOW qui parcours la France et qui propose des essais, en prime un camion américain stické Indian qui est magnifique
D'un côté, heureusement que tu n'as pas pu rouler en Indian, tu aurais découvert un autre monde et sans doute cassé ta tirelire avec la reprise de ton HD 🤪
Harley suit Triumph et délocalise en Thailande.
19-08-2024 20:41Y a quand même des actionnaires qui n'ont pas froid aux yeux.
cf le site : Cardisiac Moto
Poireau : les FTR et Scout sont fabriquées aussi dans l'usine polonaise d'Indian.
20-08-2024 10:38Colonel : Ils ne m'ont pas envoyé boulé, ils n'avaient tout simplement pas de moto et ils ont été très aimables.
C'est une jeune concession c'est tout.
Il se trouve aussi que j'ai des potes qui ont fait le choix d'Indian, l'autre monde dont tu parles je connais mais j'ai fait le choix de rester Harley comme c'est ridicule de casser du sucre sur Harley à chaque fois, c'est puéril.
On dirait un mauvais vendeur automobile.
Comme il n'est pas interdit de donner son impression sur une moto que l'on a essayé, ce que je ne fais pas si je n'ai pas essayé moi-même.
Si tu veux savoir, je préfère la Scout au nouveau Sporster, je trouve la Challenger sympa et elle m'intéressait, je trouve le reste de la gamme plutôt pataud et grossier, mais ce n'est que mon avis car comme elles ne me plaisent pas et bien je n'ai pas envie d'essayer.
Elles sont assemblées en Pologne, pas fabriquées. Cela évite un surcoût trop important pour nous Européen.
20-08-2024 15:26Loin de moi l'idée de vouloir casser du sucre sur une quelconque marque de motos (même les chinoises, contrairement à certains)
Polaris maison mère d'Indian présente l'usine polonaise comme un site de production depuis 2014.
20-08-2024 23:46Transporter la marchandise et assembler en Europe, difficile de croire à de réelles économies et en 2014 il n'était pas encore question de taxes.Gain sur les salaires c'est certain.
Bonjour indian et deux niveaux au dessus d harley deux marques bien différente j ai rouler avec un road glide 2023 et j ai actuellement une challenger le jour et la nuit la challenger c est atomique pour un custom le road est moins maniable plus réd moins sportif moteur moue pas du tout les mêmes motos incomparables
22-08-2024 12:13Ce n'est pas du tout le même moteur entre la Road Glide et la Challenger.
22-08-2024 20:58La Challenger a entre guillemets un moteur moderne, liquide, carré, un moteur pour les habitués aux moteurs japonais qui monte dans les tours.
Idem pour le révolution Max de Harley, ce moteur fait jeu égal avec les Indian
La Road c'est un moteur longue course de conception ancienne.
Mais les fans d'Harley préfèrent l'ancien plus vivant et caractériel.
Le couple max est à 3800 tours, on est très loin des jap
23-08-2024 11:38
Heureusement qu'un twin de quasiment 2L ne tourne pas à 12.000tr/min, comparons le comparable. 23-08-2024 12:01Celui de la 975 Nightster monte à 9000, la FTR prend 8000 tours, un 1000 V Strom prend 8000 tours et un couple maxi à 4000, il y a bien des similitudes.Il est normal qu'en fonction de la cylindrée les courbes se modifient.
23-08-2024 14:05C'est vrai qu'avec un moteur culbuté il soit plus compliqué de faire prendre des tours.
En tout cas les bikers que je fréquente boudent tous le nouveau moteur Harley qu'ils qualifient de japonais.
Ils ont tord au moins celui-ci sera fiable !
Je le qualifierais plutôt de Thaïlandais
23-08-2024 15:49J'ai eu un 883 de 1999 revendu en 2015 et 60000 kilomètres, un 107 revendu à 35000 kilomètres, il a du se prendre depuis 10000 bornes puis le 117 là j'ai peu de kilomètres mais comme il va finir sa carrière à la maison, il va encore rouler.
23-08-2024 20:14Pas mal de potes roulent depuis 10 ans avec le 103, moi je veux bien mais apportez les preuves de rappels moteurs.
Nous ne sommes plus au temps d'AMF
J'entends la même chose de KTM.
N'achetez plus de Triumph made in Thaïlande, de 900 BMW avec moteur Loncin chinois.
Ajouter de la complexité ne favorise pas la fiabilité.
Une fiche technique sans les les CV ...C zéro...Couleurs de plus en plus moches chez Indian...Ou sont les chromes ???? Vu les tarifs des percherons, ils pourraient faire un effort sur le look à Spirit Lake...
23-08-2024 20:23Ces pots, quelle horreur...
@Picabia
23-08-2024 20:27C'est sûrement une légende comme Ducat... quoi que...
J'ai croisé plusieurs fois des sorties Harley ... Avec à chaque fois une voiture suiveuse et une remorque porte motos, des gens prévoyants sans doute
Heu, si BMW a choisi Loncin, c'est que, justement, les moteurs qui en sortent sont fiables...
23-08-2024 20:41Je suis descendu au pays Basque, une vingtaine de Harley pour un ride et une seule moto qui a refusé de redémarrer suite une pose au col de Larrau.
23-08-2024 20:57Le propriétaire avait oublié le transpondeur en partant de l'hôtel.
Des Harley sur remorque j'en ai vu plein en direction de Grimaud, beaucoup de Parisiens.
De toute façon je suis vacciné Harley depuis l'âge de 25 ans, comme d'autres Ducati ou Guzzi, j'ai eu toutes les marques mais le custom reste Harley car on peut pratiquement faire une moto sur mesure et cela n'existe pas ailleurs.
@patogaz
23-08-2024 23:11C’est vrai que les hyosung sont connus pour avoir bcp de chrome…
Chez indian il y en a pour tout le monde, effectivement les dark horse n’ont pas de chrome mais c’est voulu, il suffit de prendre le modèle chrome (rm classique par exemple)
.Bonjour,
60 000 km et 45 000 km
C'est assez impressionnant comme kilométrage pfiouuuuu.
Bonne journée 23-08-2024 23:37
Et alors Alf, la plupart des motards Français n'en font même pas la moitié, kilométrage moyen du motard Français? 4000 bornes.
24-08-2024 11:32En plus je n'ai pas qu'une seule moto, je ne vois pas ce que tu veux prouver, on parle de fiabilité, ta remarque est hors sujet.
Encore heureux qu’une moto fasse 60 000km, c’est le minimum
25-08-2024 00:05Pour revenir au sujet principal qui est une Indian, il y en a plusieurs qui passe les 300 000km avec le bloc 111 simplement avec l’entretien courant.
J’aimerai emmener la mienne à ces chiffres mais d’ici là l’essence sera à 10 balles le litre, ça va limiter les choses
Le 116 est trop récent pour se prononcer sur sa fiabilité
Oui encore heureux mais toutes ne le font pas et je fais référence à ce que j'ai vécu et pas autre chose, les blocs américains sont connu pour leur fiabilité.
25-08-2024 11:45