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Fiche technique Honda NR750 RC40
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 1991 - 1993 |
|---|---|
| Type | Quatre cylindres en V à 90°, quatre temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, pistons ovales, 8 soupapes en titane par cylindre |
| Cylindrée | 747,7 cm3 (75.3 x 42 mm) |
| Puissance | 125 ch à 14.000 tours/minute |
| Couple | 7 kgm 11.500 tours/minute |
| Allumage | CDI électronique avec deux bougies par cylindre |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Injection électronique multipoint PGM-FI, ECU 16 bit, double injecteur par cylindre, 4 papillons |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisques en bain d’huile antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre périmétrique en aluminium |
| Longueur | - mm |
| Largeur | - mm |
| Empattement | 1.433 mm |
| Garde au sol | - mm |
| Hauteur de selle | - mm |
| Poids | 222,5 kg à sec |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa de 45 mm, débattement 120 mm |
| Suspension arrière | Mono-bras oscillant en aluminium ProArm, amortisseur Showa à lien progressif Pro-Link, débattement 120 mm |
| Angle de chasse | 24.5° |
| Chasse à la roue | 87 mm |
| Frein avant | Double disque flottant Nissin de 310 mm, étriers Nissin à 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque Nissin en acier de 220 mm, étrier Nissin à 2 pistons |
| Roues | Jantes en alliage de magnésium, avant 3.50, arrière 6.00 |
| Pneu avant | 130/70 ZR16 Michelin Hi-Sport Radial |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 Michelin Hi-Sport Radial |
Contenances |
|
| Réservoir | 17,3 litres |
| Coloris | Rouge |
| Prix | - |
Plus d'infos sur la Honda NR750 RC40
- Lire l'essai complet de la Honda NR750 RC40
- Voir la cote occasion de la Honda NR750 RC40
- Voir tous les avis sur la Honda NR750 RC40
Commentaires
Sacrée moto, à l'époque, il n'y en a eu que très peu, Honda avait limité le nombre d'exemplaires qui coutaient déjà un bras à l'époque.
02-10-2021 11:25Il faut dire que la technologie pistons ovales avait été développé pour essayer de contrer les V4 temps en grand prix 500 à l'époque, sans équivalence de cylindrée, HRC était donc contraint d'essayer de faire un faux V8!!!!
Aujourd'hui cette moto ne coûte plus un bras, mais un corps tout entier, la dernière que j'ai vu se vendre s'était négociée aux alentours de 90000 euros, et c'était il y a un bon moment...
Je me suis toujours demandé pourquoi l'arrière de cette moto est aussi énorme... 😯
02-10-2021 16:20@Coolapix, c'etait pas si enorme pour l'époque. Et les pots y etaient dissimulés
02-10-2021 19:58Et puis, c'est plutôt que aujourd'hui on ne fait plus de culs, on les on les éfile et on les tronque... quitte à parfois complètement déséquilibrer les lignes.
02-10-2021 21:34Là, au moins, c'est homogène, et AMHA intemporel, toujours aussi mythique!
La NR750 alias "la meule du commissaire Moulin". Comme quoi ça payait bien.
02-10-2021 22:34De grands constructeurs automobiles (Ford par exemple) en avait acheté une, histoire de voir comment on fait un moteur...
03-10-2021 08:54En 1987 une version course pour l'endurance avait vu le jour, elle ne fera que de rares apparitions !
03-10-2021 11:47[attachment 37236 1987HondaNR750.jpg]
[attachment 37237 1987HondaNR750chassis.jpg]
Faut dire aussi qu'en 1991, en termes de performances pures, le V4 du VFR faisait aussi bien pour nettement moins chère, (la 750 NR était vendue en 1992 375.000 Fr soit 82.000¤, pour 60.000 Fr soit 13.000 ¤ pour le VFR) mais sa débauche technologique alimentera tous les fantasmes des amoureux de belles mécaniques !
Et puis pour l'endurance, la VFR était bien mieux armée que la NR surnommée "Never Ready".
04-10-2021 13:44
05-10-2021 16:06J'en ai vu (et entendu, quelle mélodie !) une au Ace Café à Londres il y a quelques années ; on aurait dit qu'elle sortait de la concession !
Ca sonne comment par rapport au V4 de grande série?
05-10-2021 18:51Celle que j'ai entendue se rapproche du rythme des VFR premières générations (RC24 et surtout RC36 à cause du 4 en 1), mais avec un grognement très sourd en bas, un feulement rauque et strident à la fois dans les tours ... Difficile à décrire, c'était il y a plus de 10 ans !
05-10-2021 21:34Ce serait clairement NH aujourd'hui, je pense que les 100dB étaient facilement dépassés.
[youtu.be]
06-10-2021 10:57Précisément c'était la 500NR de grand prix qui fût baptisée ainsi par les journalistes anglais
Boarf, les Ducati sont homologuées, donc ça laisse une grande marge
Par les anglais, dont la perfidie fielleuse et malfaisante n'est plus à démontrer...
Oh pour une fois qu'il y avait une Honda pas fiable
.
06-10-2021 19:05Oooh que oui !