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Fiche technique Honda CBR600RR
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5 |
| Cylindrée | 599 cm3 (67 x 42,5 mm) |
| Puissance | 121 cv (89 kW) à 14.250 tours/minute |
| Couple | 63 Nm à 11.500 tours/minute |
| Allumage | Transistorisé avec avance électronique |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI, accélérateur ride-by-wire |
| Mode de conduite | Fast Riding, Fun Riding, Comfortable Riding, User 1 et User 2 |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, shifter bidirectionnel |
| Transmission finale | Par chaîne. Rapport de transmission: 16/44 |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre périmétrique en aluminium |
| Longueur | 2.030 mm |
| Largeur | 685 mm |
| Empattement | 1.370 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Poids | 193 kg tous pleins faits |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP de 41 mm, entièrement réglable, débattement de 120 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aliminium, Unit Pro-Link avec monoamortisseur Showa, entièrement réglable, débattement de 128 mm |
| Angle de chasse | 24°06' |
| Chasse à la roue | 100 mm |
| Frein avant | Double disque hydraulique de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons, plaquettes résine, ABS |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique de 220 mm, étrier à simple piston, plaquettes résine, ABS |
| Roues | En aluminium coulé à 6 bâtons, avant 17M/C x MT3.5, arrière 17M/C x MT5.5 |
| Pneu avant | 120/70ZR – 17M/C Dunlop Roadsports2 |
| Pneu arrière | 180/55ZR – 17M/C, Dunlop Roadsports2 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 5 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT de 5 pouces |
| Prise | USB-c en option |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 15,4 litres |
| Coloris | Noir, rouge |
| Prix | 11.699 euros |
Plus d'infos sur la Honda CBR600RR
- Lire l'essai complet de la Honda CBR600RR
- Voir la cote occasion de la Honda CBR600RR
- Voir tous les avis sur la Honda CBR600RR
Commentaires
Comme discuté sur l'autre article traitant de la CBR 600 R, elle a un rapport prix/équipement très agressif.
16-01-2024 15:26Honda commence à avoir les crocs qui rayent le parquet 😄
Bien,mais c'est le même moteur que un honet de 2007 avec 19cv en plus. Le prix peu bien être agressif...
16-01-2024 19:59C’est quand même cher pour un 600.
16-01-2024 20:21On parle d'une super-sportive ici, pas sûr que ça soit très pertinent de la comparer à n'importe quel 600cc ou un roadster sorti en 2007, dont la partie cycle est pas comparable et d'une norme Euro bien antérieure
16-01-2024 21:08Pour moi elle n'est pas chère ,mais c'est le prix de l'assurance qui m'en détournera.
16-01-2024 21:14Bien entendu, ce gain de 20% s’est obtenu magiquement sans faire de modification… 16-01-2024 21:21
Ba quoi, faut juste mettre le rupteur 2.000tr plus tard c'est quand même pas compliqué 🤷♂️ 16-01-2024 23:39
Est-ce à dire que si elle sortait exactement les mêmes perf, mais avec un nouveau moteur et 2000¤ de plus, tu la trouverais mieux ? 17-01-2024 05:45
Sans parler des normes anti pollution complètement comparables entre un moteur de 2007 et un moteur de 2023/2024
17-01-2024 10:39(autant dire que le gain est en réalité supérieur à 20%)
Vastenov, tu as certainement raison. Mais je n’arrive pas à me faire à l’idée d’un 600 à 12k ¤.
17-01-2024 11:06Comme tout le monde ou presque. Mais force est de constater que déjà la 650CBR-R bien moins affutée et plus ancienne approche déjà les 10k¤.
17-01-2024 11:47Et la R7, qui n'est qu'une MT07 plastifiée, est à 10.000¤... du coup, rajouter 2000¤ pour 50ch de plus, cela relativise la douleur du coût final
Je comprends que ça puisse créer un blocage
Comme on en discutait avec Inextenza sur l'autre article, il suffit de comparer le prix et l'équipement de la ZX-6R pour se rendre compte que cette CBR est fort bien placée. 17-01-2024 12:49
Ca a pourtant toujours été le cas des 600 hypersport. 17-01-2024 13:34
À titre de comparaison les CBR600RR et ZX6R de 2005 étaient vendues à l'équivalents de 14.376¤ & 14.628¤, donc 22% de plus que les version 2024.
17-01-2024 15:27Et la CBR 2005 coûtait 11,32 smic de 2005, et la CBR 2024 coûte 8,36 smic de 2024, donc selon ce critère la 2005 coûtait donc un tiers plus chère que la 2024 ☝
Et en effet, la diff de prix est du coup carrément limitée avec une CBR650R !
Je suis pas client, feu ma hornet étant déjà bien trop creuse à mon goût, mais c'est clair qu'ils ont envie de bien relancer la catégorie là avec ce tarif canon 😅
Idem je ne comprends pas la critique sur le tarif, Honda la vend moins cher que dans ses dernières années, moins cher que le zx6r (12,5k) et le R6 (14k et non homologué !).
17-01-2024 16:00Par ailleurs, le prix de tous les hypersport est désormais à + de 20k, le cbr650r à 9500, la rs660 à 11600, le r7 à 10k etc.
J'ai l'impression tant ici que dans les groupes de motards (fb, forums etc.) que beaucoup n'ont pas compris ou ne veulent pas voir qu'il y a eu une hausse des prix générale ces dernières années à laquelle n'échappe pas les motos.
Pour le coup Honda aurait difficilement pu faire mieux en sachant qu'en plus ils ont modernisé la moto avec toute l'électronique nécessaire.
Je viens de vérifier : en 2007, la CBR 600 RR était à 10 990¤.
17-01-2024 16:001000¤ en 17 ans, on ne peut pas dire que ce soit exagéré.
Alors qu'en même temps la 1000 est passée de 13000 à 20000 ...
17-01-2024 18:32Mais le 600 à part quelques grammes d'électronique n'a pas évolué.
Pas de raison de répercuter le coût d'un nouveau moteur ou châssis.
Ils ont juste adapté la norme de pollution et un peu de software.
Je trouve qu'au moins Honda est honnête sur ses prix et cherche pas à répercuter le moindre prétexte en prix. (coût du container, de l'électricité, de la météo ...)
Les autres (japonais) nous ont bien enfumés avec le covid à coup de 500 ou 1000 ¤ en plus dont la justification a depuis disparue mais n'a pas été répercutée.
Comme ça avait été le cas avec la hausse du Yen avec la crise de 2009 ...
Tu te rends compte de l'énoooooorme gap qu'il y a entre Euro 3 et Euro 5 ?
(rectif par rapport à ce que j'ai dit tout à l'heure : la puissance est exactement la même que celle de 2007, soit 120cv)
Le rapport alésage x course est strictement identique, mais ils ont réussi à gratter 750 tr/min supplémentaire - ce qui permet d'atteindre la même puissance, avec un couple maxi qui a légèrement baissé malgré une augmentation du taux de compression (12,2:1 vs 12:1)(probablement une conséquence des normes anti-pollu).
Augmentation de la vitesse de rotation et du taux de compression, ça veut dire qu'ils ont modifié la culasse et joué sur les traitements de surface et/ou les matériaux du revêtement interne des cylindres et des segments, voire des paliers de vilebrequin et coussinets de bielle.
Sans parler de toute la partie "traitement des gaz d'échappements" et de la palanquée de capteurs en tous genres que ça inclut. 17-01-2024 19:45
La question est moins le prix (toujours trop haut mais pas pire que le reste) que ce qu’elle vaut sur route. Parce que contrairement à ce que Mortadus en combarde prétend en terrasse, les super et hypersport neuves ne foutent jamais les pneus sur circuit ou presque. (Le même Mortadus Terrassor qui saura expliquer que les 800cv du dernier roadster autrichien sont un minimum si on maitrise)
17-01-2024 21:03Les 120cv chevaux à 14500tr ça peut être plus pourri qu’un utilitaire hors fiche technique, ou pas, ça mérite d’être vérifié.
Ça doit être puce que Yamaha sort une R6 non homologuée sur route
Qui se vend comme des petits pains, au point qu’on ne saura même pas s’il en a été vendue une en France.
17-01-2024 21:14[www.emoto.com]
Ah si ! Enfin peut-être, faut avoir de bons yeux, y’en a peut-être une. À vérifier.
17-01-2024 21:18[www.emoto.com]
Ah oui, juste un peu plus que de XSR900
.
17-01-2024 21:45Également un peu plus de 1%, soit environ 300 unités. Autant que de Ducati Streetfighter V4, et 50% de plus que de Supersport 950, Panigale V2 ou V4, etc.
Pas mal pour une moto non homologuée.
C'est marrant moi j'aurais dit que les hypersports depuis quelques années déjà ne mettent quasiment plus jamais leurs pneus SUR ROUTE...
18-01-2024 06:16Va trouver une R1 qui n'a pas fait de piste, c'est hyper compliqué.
Plus elles se sont radicalisées moins on en a vues sur route.
Ouah les gars, c'est la neige qui refroidit les neurones?! Désolé d'être si abrupte, mais là, je suis assez déçu... 
)
18-01-2024 12:00@Olivierzrx je te croyais un peu plus affuté en mécanique... si tu veux voir ce que c'est un moteur qui n'a pas changé sauf à se faire rajouter des systèmes antipollution, et donc voir les conséquences sur la fiche technique: compare la Honda 650NX "Dominator" RD02 (88 > 92), RD08 (fabrication italienne), puis la descendance SLR et FMX. C'est violent le pourcentage de perte de perfs.
C'est quand même triste de penser qu'un moteur qui a le même rendement et cotes est en réalité identique, et que la fée électronique a fait le reste. Idem pour la partie-cycle: tu as des données concrète, fait un comparo de comportement pour faire une telle conclusion? Honda ne saurait pas modifier les valeurs de torsion, de répartition des masses, de courbes de réponse de l'amortissement? (Tu me diras, en MotoGP, ce n'est pas le bon exemple
@Jeannot, je n'ai qu'un truc à te répondre: ET ALORS?
Si personne n'aimait les moteurs pointus, on n'aurait pas le retour des 4 en ligne tout court, et en particulier en 400cm3. Retour... ou présence tout court car d'occasion, ça tient très bien la cote un 4 pattes.
Si tout le monde voulait un truc qui ne pète pas les genoux et le dos, il y aurait beaucoup de motos disparues, chacun son plaisir, non? Même en bagnoles il y en a qui roulent avec des trucs "abonnement ostéopathe inclus", c'est quoi le problème pour toi?
Et cela fait combien de temps que tu n'es pas allé sur une pitlane de circuit un jour de roulage libre ou de roulage organisé par un club ouvert aux roulages loisir?
Oh que oui : la GSX-S 750 2019 de mon Beauf avec ses 20kkm (la moto, mon Beauf est bien plus kilomètré que ça) se vendrait au même prix qu'il l'a acheter avec son millier de bornes. 18-01-2024 16:24
« Et cela fait combien de temps que tu n'es pas allé sur une pitlane de circuit un jour de roulage libre ou de roulage organisé par un club ouvert aux roulages loisir? »
18-01-2024 19:24Ça commence à faire un moment en effet. Avec un vieux roadster rincé, et si c’était plus l’occasion de, chez les habitués j’ai toujours vu bien plus de brêles en procédure RSV que de brêles neuves à 30.000…
Mais bon, j’ai même pas dit qu’elle était nulle, juste que ça mérite d’être testé et apparemment c’est déjà trop.
Ne la testons pas, donc.
Je ne suis pas très sûr que les ventes cartonnent. Entre dire "c'est chouette" et en acheter un, ce n'est pas la même chose.
Un petit quatre pattes, ça va bien un moment, et puis on en a marre, j'en ai eu deux.
Il est plus certainement question d'une petite niche qu'il n'est pas compliqué d'occuper puisque le modèle existe déjà pour certains marchés, principalement ailleurs que chez nous.
Ou dans le cas de la 600 CBR d'être absolument présent puisque la concurrence japonaise revient dans le segment.
Et puis on a le problème de riche de se dire lassé par tous ces twins à 270 degrés en oubliant qu'il n'y a pas si longtemps les quatre pattes inondaient le marché et que tout le monde espérait des twins marrants, pas forcément aussi performants que les 4 pattes mais autrement plus exploitables.
Une mode chasse l'autre.
Aujourd'hui on a du twin à la pelle et on se dit que quatre cylindres c'était trop bien, dans 10 ans ou moins on pensera le contraire, tout en encensant de temps à autre le trois pattes. Des soucis de riche je vous dis. 19-01-2024 10:16
problème de riche, pas vraiment, c'est plutôt une forme d'adaptation hédonique.
On veut un truc, une fois qu'on l'a on est content, on en profite un petit peu, rapidement ça devient juste "normal", et on veut autre chose. 👀
C'est un fonctionnement profondément ancré dans le cerveau (humain ou non), affectant tout le monde quel que soit son niveau de vie :) 19-01-2024 11:13
Alors, il faut bien voir plusieurs choses:- le marché français est petit par rapport à d'autres dans le monde. Je ne sais pas quelles sont les préférences des américains par exemple
- Il faut bien faire la différence entre goûts perso et marché. A titre perso, ma moto de rêve serait une F3 800 avec la polyvalence et l'accueil d'une Panigale V2 ou de ma RS660 (et un vrai réseau fiable, mais bon, hors sujet). Bref une sportive 3 cylindres. Parce que je trouve qu'un 3 pattes de caractère c'est l'architecture idéale pour une moto. Et j'espère que ce n'est pas ton avis, car on a la chance en moto de pouvoir avoir des préférences en 1, 2, 3, 4, 6 cylindres et cette diversité est géniale.
Si Kawasaki et Honda conservent et renouvellent les 4 pattes sportifs, ce n'est pas que pour faire perdurer une image d'excellence dans la maitrise de cette architecture. C'est même anecdotique, ce n'est pas ça qui fait tourner une usine. Donc, ils ont identifié un marché, une rentabilité.
Et ils ne sont pas à l'abri d'une bonne surprise, comme Arpilia qui avait prévu de vendre à peine plus de 150 RS660 à sa sortie en France, et qui a dépassé les 400 unités. Ben oui, nous les clients de sportives adaptées à la route, on restait tapis en attendant une messie
Nan.
Le gros bi qui envoie ça fige encore mon cortex en sortie de virage.
Quand je serai trop vieux pour ça, peut-être qu'un quatre cylindre bien souple...
Un gromono en sortie d'épingle, c'est rigolo aussi
22-01-2024 14:54surtout si tu t'es planté de vitesse, tu fais kangourou et les autres s'écartent en entendant la plainte du piston solitaire luttant avec ses petits bras musclés pour expliquer à la roue arrière qu'elle doit tourner. 22-01-2024 16:58
Tu noteras que ça soigne très bien les lombalgies ce genre de maladresse
24-01-2024 13:57