Fiche technique Honda CB1000 Hornet SP

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur	Modèle 2025
Type	Moteur à quatre cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5+
Cylindrée	999 cm3 (76 x 55,1 mm)
Puissance	157,2 ch (115,6 kW) à 11.000 tours/minute
Couple	107 Nm à 9.000 tours/minute
Allumage	Digital avec avance électronique
Lubrification	-
Alimentation	Injection électronique PGM-FI
Mode de conduite	Standard, Sport, Rain, User
Transmission
Embrayage	Multidisque en bain d'huile à glissement limité
Boîte de vitesses	6 rapports, quickshifter bidirectionnel
Transmission finale	Par chaîne à joints toriques
Partie cycle
Cadre	Double poutre en acier
Longueur	2.140 mm
Largeur	790 mm
Empattement	1.455 mm
Garde au sol	135 mm
Hauteur de selle	809 mm
Poids	212 kg en ordre de marche
Suspension avant	Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement NC
Suspension arrière	Double bras oscillant, Pro-Link avec monoamortisseur Öhlins TTX36 réglable en précharge (commande hydraulique, compression et détente, débattement NC
Angle de chasse	25°
Chasse à la roue	98 mm
Frein avant	Double disque hydraulique flottant de 310 mm, étriers radiaux Brembo Stylema à 4 pistons, ABS
Frein arrière	Simple disque hydraulique de 240 mm, étrier simple piston, ABS
Roues	Jantes en alliage d'aluminium, avant 17MC x MT3,50, arrière 17MC x MT5,50
Pneu avant	120/70 ZR17 M/C
Pneu arrière	180/55 ZR17 M/C
Révisions
Intervalle	- km
Garantie	4 ans
Pratique
Capacité emport	-
Ecran	Compteur TFT couleur de 5 pouces
Prise	-
Application mobile	Honda RoadSync, Android et IOS
Contenances
Réservoir	17 litres
Coloris	Noir
Prix	11.799 euros

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Commentaires

Entre la hornet et cette 1000, il reste une marque qui a compris que la surenchère techno et perfo n était pas une fin en soi pour les motards du quotidien...
Ceux qui font plis de 2000 kms par an entre les terrasses de café. Là où il y a du gibier, de la boue et du mauvais temps.
Intéressant même si je n adhère pas au style de la face avant. Mais c est strictement subjectif.
Pour le reste bravo a Honda de proposer ce segment d utilisable un peu fun qd mm.

02-11-2024 11:52

Meme si je n'achèterais jamais cette moto, merci à Honda de proposer des produits performants à ce niveau de prix. Quasiment 160 Cv pour moins de 12000 euros dotée d'équipements de premier plan. Je regrette juste les durits caoutchouc sur des Stylema et la fourche au diamètre un peu léger. En revanche elle ne dégage rien ce qui sera mon principal reproche (subjectif).

02-11-2024 12:10

HONDA a compris ses erreurs passées et vient nous proposer l'impossible à un tarif abordable, preuve que ce grand constructeur à toujours la ressource nécessaire pour se reprendre.

Pas encore d'essai de cette nouveauté dont le tarif serré impose quelques économies comme cela vient d'être dit précédemment et une trop faible épaisseur de selle à mon goût.

02-11-2024 16:19

Honda prend son pilote type et construit la moto autour.
D’autres font la moto et au pilote de s’y faire.
C’est souvent moins sexy en statique, mais bien plus évident et coherent (et efficace ?) à rouler.

02-11-2024 21:20

Honda, contrairement à d'autres, as bien compris que proposer une becane 16k fabriqué en asie du sud est, face a un equivalent qualitatif chinois vendu a 10k, n as pas d'avenir...

03-11-2024 09:38

Qui propose des roadsters à 16k fabriquées en Asie du Sud-Est ??

Sinon c'est quand même assez fou ce niveau d'équipement pour ce prix, si c'est pas un banger ça veut définitivement dire que le marché du roadster est mort.

Si je devais formuler un reproche je mentionnerais le poids, 212 kgs c'est quand même lourd pour un roadster mais bon... A ce prix là on peut pas tout avoir et j'imagine qu'on ne peut pas faire de miracle avec un cadre en acier.

Vraiment bien joué de leur part, j'espère qu'on en verra plein sur les routes.

03-11-2024 10:55

Citation
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Qui propose des roadsters à 16k fabriquées en Asie du Sud-Est ??

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Triumph, notamment.

03-11-2024 18:16

Je suis passé chez Honda, Yamaha et Piaggio (pour les Guzzis et Aprilia). Chez Honda ils sont très contents de la gamme et même si je n’aime pas le look des modèles et les coloris présentés en boutique (ternes) il y a pleins de modèles abordables et différents. Chez Yamaha c’est l’uniformisation avec la mise en valeurs des deux familles les MT et les Tracers. Juste une pauvrette XSR900-GP mise en vitrine pour la couleur. Il n’y a que chez les italiennes que j’ai eu les yeux qui brillent. Notamment la V100 Mandello mais pas que.

03-11-2024 19:03

Y a plus qu'à espérer que le salon de Milan propose de la diversité pour pas trop cher... Tout le monde sait bien que la situation sociale et économique n'est pas très brillante en Europe.

03-11-2024 19:21

Durites, selle cela se rectifie facilement avec le temps, elle va trouver son public car une catégorie de motards en a marre de se faire harponner par les prix. Dans ce cas on passe sur quelques petits détails. 212 kilos pour un quatre pattes c'est moins lourd que ma Bonneville, faut pas abuser c'est quand même pas mal du tout et connaissant Honda la maniabilité sera au rendez-vous.

04-11-2024 12:48

Oui mais les changements impliquent des frais supplémentaires mais pas impossibles bien sûr.

Ce qui me gêne le plus c'est l'échappement qui monte jusqu'au ciel, c'est moche et ça rend impossible l'installation d'une sacoche, car il faut parfois plus qu'un simple petit sac à dos pour se déplacer le week-end.

L'échappement de la Kawasaki Versys 1100 SE moche aussi est mieux conçu pour ça.

04-11-2024 14:19

Pour les sacoches il y a possibilité d'en mettre, à part qu'à droite elle sera peut être plus petite.

04-11-2024 17:01

Oui sauf que je ne comprends pas qu'un tel oubli soit fait dans la conception d'un nouveau modèle, à croire que les designers ne partent jamais en week-end à moto ou que la création d'accessoires est sous-traitée en externe à l'autre bout du monde sans tenir compte de la moto.

Sur la dernière Aventure 1300 GS, BMW a enfin étudié un pot qui permet d'installer une sacoche aussi profonde et volumineuse des deux côtés, ce n'est pas le même genre de moto mais il suffisait d'y penser sans que ça coute un bras.

04-11-2024 19:32

Je le redis,

FZ1 2006 : 153 chevaux pour 214 kilos.

Heureusement que cette moto n'est pas chère. Elle n'est qu'une réplique de ce qui se faisait il y a 20 ans.

04-11-2024 20:09