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EPTR : Ecole du pneu et du train roulant Bridgestone
Causes et conséquences du shimmy, du louvoiement et du guidonnage
Formation moto de l'Ecole du Pneu et du Train Roulant Bridgestone
Depuis maintenant plus de 10 ans, Bridgestone propose aux professionnels de la moto de perfectionner leurs connaissances autour du pneumatique à travers des formations dispensées en partenariat avec le centre de Formation d'Apprentis de la Chambre de Commerce et d'Industrie du Mans. Après une première découverte de l'Ecole du Pneu et du Train Roulant (EPTR) il y a deux ans, nous sommes retournés sur les bancs de l’école suite à l'évolution de la formation. Asseyez-vous...
Après avoir revu toutes les bases du pneumatique abordées lors de notre première formation (conception, construction, pression, rodage, marquage, technologies...), nous avons pu approfondir les défauts de comportements de la moto induits par les problèmes des pneus. Shimmy, wobbling, louvoiement ou guidonnage n'auront plus de secret pour vous.
Shimmy ou Wobbling
Le shimmy se traduit par des mouvements pendulaires et alternatifs du guidon à basse et moyenne vitesse. Il touche uniquement la colonne de direction et peut provoquer un guidonnage, le plus souvent à la décélération.
Ce dernier peut survenir en cas de problème d'équilibrage dynamique de la roue, d'une pression de pneu inadapté, de défauts d'usure ou d'uniformité du pneu ou encore si la gomme est montée à l'envers. Le voile du disque ou de la jante, l'état des roulements des roues et de la colonne de direction, le changement d'embout de guidon ou de bulle, le mauvais serrage des tés ou de l'axe de roue sont autant d'autres facteurs pouvant provoquer le shimmy
Louvoiement
A l'inverse du shimmy qui touche uniquement la direction à moyenne vitesse, le louvoiement porte sur l'ensemble de la machine à vitesse élevé. Ce comportement inhabituel se traduit par un mouvement ondulatoire de la moto autour de son centre de gravité. Débutant à vitesse élevée, le louvoiement peut s'amplifier à l'accélération. Moins dangereux que le guidonnage qu'il peut favoriser, ce phénomène peut toutefois provoquer la chute du pilote.
Encore une fois, la pression des pneus reste un élément déclencheur très important. Le louvoiement peut également apparaitre dans le cas d'un défaut d'alignement, de jeu dans le roulement de la roue ou du bras, d'un problème de réglages hydrauliques, d'un vrillage du bras ou de la colonne de direction ou encore suite à une modification de la charge. Ainsi, l'ajout d'un simple top case peut devenir la cause de bien des tracas à haute vitesse.
Guidonnage
Violent mouvement alternatif du guidon autour de son axe, le guidonnage est systématiquement provoqué par des éléments extérieurs à la moto tels qu'un ralentisseur, un nid de poule, un corps étranger, des lignes blanches ... Le guidonnage est également amplifié par le louvoiement et le shimmy. Il peut toutefois être corrigé, intégralement ou en partie, à l'aide d'un amortisseur de direction.
Causes des défauts de comportement
Causes liées aux pneumatiques
| Louvoiement | Guidonnage | Shimmy | Vibrations | |
|---|---|---|---|---|
| Usure | Effet important | Effet sensible | Effet sensible | Peu d'effet |
| Pressions | Effet important | Effet sensible | Effet sensible | Aucun effet |
| Dimensions | Effet important | Aucun effet | Peu d'effet | Aucun effet |
| Structure | Effet important | Effet sensible | Effet sensible | Aucun effet |
| Centrage | Effet important | Aucun effet | Effet sensible | Peu d'effet |
| Equilibrage | Effet important | Aucun effet | Effet sensible | Effet important |
| Mixage avant/après | Effet important | Effet sensible | Effet sensible | Aucun effet |
Causes liées aux accessoires et équipements
| Louvoiement | Guidonnage | Shimmy | Vibrations | |
|---|---|---|---|---|
| Top-case / sacoches / chargement | Effet important | Effet important | Effet important | Aucun effet |
| Tête de fourche / bulle | Effet important | Effet important | Effet important | Aucun effet |
| Amortisseur de direction | Effet important | Effet important | Aucun effet | Aucun effet |
| Adaptations roues différentes de l'origine | Effet important | Effet important | Effet important | Aucun effet |
Causes liées à la partie cycle
| Louvoiement | Guidonnage | Shimmy | Vibrations | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Cadre | Roulements | Effet important | Aucun effet | Effet sensible | Aucun effet |
| Roue voilée | Effet sensible | Peu d'effet | Effet sensible | Peu d'effet | |
| Choc | Effet sensible | Aucun effet | Effet sensible | Effet sensible | |
| Disque voilé | Aucun effet | Aucun effet | Effet sensible | Effet sensible | |
| Mauvais centrage | Effet sensible | Peu d'effet | Effet sensible | Aucun effet | |
| Desserrage | Effet important | Effet sensible | Effet sensible | Aucun effet | |
| Chocs/fissures | Effet important | Aucun effet | Effet sensible | Effet sensible | |
| Fixation moteur | Effet important | Aucun effet | Effet sensible | Effet sensible | |
| Serrage moteur | Effet important | Aucun effet | Effet sensible | Effet sensible | |
| Suspensions | Colonne de direction | Effet important | Peu d'effet | Effet important | Aucun effet |
| Huile de fourche | Effet important | Effet important | Peu d'effet | Aucun effet | |
| Pontet | Effet sensible | Effet sensible | Effet sensible | Aucun effet | |
| Tés de fourche | Effet sensible | Effet sensible | Effet sensible | Aucun effet | |
| Fonctionnement | Effet sensible | Effet sensible | Effet sensible | Aucun effet | |
| Alignement | Effet important | ||||
| Axe | Effet sensible | Aucun effet | Aucun effet | Aucun effet | |
| Amortisseur | Effet important | Effet sensible | Effet sensible | Aucun effet | |
| Roue arrière | Alignement | Effet sensible | Aucun effet | Aucun effet | Aucun effet |
| Roulements | Effet sensible | Aucun effet | Aucun effet | Aucun effet | |
| Roue voilée | Peu d'effet | Aucun effet | Aucun effet | Aucun effet | |
| Choc | Peu d'effet | Aucun effet | Aucun effet | Aucun effet |
Une formation prise en charge
Organisée une à deux fois par an, la formation Bridgstone "Le pneu Moto - Service Rapide" permet d'apporter un vrai plus aux professionnels qui disposent par la suite d'une plus grande expertise pour dépanner, conseiller et aiguiller leurs clients. Dispensée contre 500 € HT, cette formation peut être pris en charge par les organismes paritaires collecteurs agréés (OPCA) de la taxe formation et ne revient donc qu'au prix du transport et de l'hébergement au final pour l'entreprise qui envoie ses mécaniciens en formation.
Malheureusement, on compte à peine une douzaine de participants chaque année, conséquence d'un marché en crise qui a vu les effectifs des ateliers et concessions se réduire de façon importante.
Plus d'informations sur les pneus motos
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