Z'humeurs : les sportives de 600 cm3

Selon vous, est-ce que les 600 supersport ont un avenir ?

Yamaha relance uneYZF-R6, Honda arrête son CBR600RR

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  Alexis, Journaliste

  Je suis plus de l'avis de Honda (NDLR l'arrêt de la CBR600RR). Une 600 coûte quasiment aussi chez à développer qu'une 1000, mais pour l'acheteur le prix de vente doit être bien inférieur. Les marges sont donc réduites sur ces sportives. Et comme le segment ne représente plus grand-chose au niveau des ventes, l'intérêt économique semble plus que limité. Les plus petites et plus grosses cylindrées semblent plus viables, économiquement parlant, parce que la nouvelle R6 est quant même sacrément attirante.

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  David, Rédac'

  J'avais adoré essayer la Triumph TT600, tout autant que la Yamaha Thundercat 600 ou comment se faire plaisir sans avoir besoin de faire rugir le moteur tout en proposant une vraie place pour une passagère. Et puis tout s'est radicalisé, avec des moteurs pointus utilisables uniquement en haut et demandant de plus en plus d'expertise pour en tirer la quintessence. A force d'être performant, cela en perd la polyvalence dont on a besoin au quotidien, notamment quand on va quand même au boulot avec une crève carabinée, qu'il pleut dehors et que l'on n'a pas envie de se satelliser au premier rond point venu.

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  Grégoire, Chroniqueur

  La R6 n'est pas une sportive. C'est une stouquette de plus dans la course à la stouquette que se livrent les constructeurs. Une stouquette, c'est plein de chwo, plein d'acronymes obscurs, plein de poudre aux yeux, ça coûte très cher, c'est démodé rapidement, ça n'a rien à faire sur route, sur circuit c'est plein de trucs inutiles et ça tire trop long. Une stouquette, c'est mal gaulé, inconfortable, inconduisible... j'lai pas déjà écrit, tout ça ? Et ça n'a rien changé. Donc OSEF, quoi.

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  Hervé, Reporter

  WWWWARRRRFFFF ... Un 600 sportif, utilisable entre 10 et 12000 tours ... Et avec, comme cadeau Bonux, est-ce qu'ils te donnent un permis en chocolat ?

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  Jean-François, Doc' Méca

  Sympa de revoir une 600 en haut de l'affiche, parce que les motos de 200 chevaux, c'est pas accessible à tous, qu'on parle de finance, comme de pilotage. D'ailleurs environ 130 c'est déjà beaucoup, mais ça reste humain. ça a un petit côté 500 gamma moderne. Bon l'addition est salée et l'usage sur route limité, certes. Moi je rêve de motos genre Yamaha 350 RDLC, Ducati 500 Pantah, des trucs légers, amusants et faciles. Cette 600 aura un peu de ça, à défaut d'en avoir la simplicité et le tarif.

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  Philippe, Journaliste

  Eh bien moi j'aime bien les 600 sportives. Car avec une 1000, faut quand même un peu la santé et du gros niveau pour prétendre aller au bout de la chose. Et au bout d'une journée de piste avec une 1000, je suis généralement content de ne pas m'être envolé et bien souvent, je n'ai plus de bras. Les 600 permettent de souffler un peu en ligne droite (avec une 1000 moderne, ce n'est plus possible) et on peut se lâcher un peu plus car on peut rattraper facilement un petit excès d'optimisme. C'est dire si j'ai hâte de faire un tour sur cette nouvelle R6 avec ses périphériques haut de gamme.

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  Damien, Essayeur

  Aspirateur, au mieux turbine, la définition d'un 600 sport quatre cylindres m'évoque un style de pilotage que j'apprécie peu : évoluer dans la stratosphère du compte-tours. Les nouvelles moutures de ces missiles ont toutefois un caractère plus affirmé à mi-régime, la R6 étant la quintessence du genre. C'est drôle et exploitable sur circuit, mais pénible et peu gérable sur route. Sans compter une ergonomie exclusive. Leur prévoir un avenir radieux quand la mode est aux tréteaux hipster ou plus généralement aux hyper roadster-trail-custom serait un pari peu réaliste. En revanche, les modèles routiers, telle la Honda CBR 650 F ou la nouvelle Kawasaki Ninja 650 présentent plus de versatilité et une personnalité séduisante. Telles des phénix, si les 600 sport disparaissent, c'est donc pour mieux renaitre en routières athlétiques.

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