Avis moto : Honda VTR+Firestorm
Essai Honda VTR+Firestorm par les motards
Synthèse des 17 avis sur la moto
Moteur- Comportement
Confort- Duo
Equipement
Envie d'en V
Après quelques hésitations, Honda, à la fin des années 90, présenta la VTR Firestorm, en riposte aux twins Italiens devenus pratiquement invincibles en superbike. Sur le plan esthétique, la VTR est une réussite absolue, et concernant le moteur, en totale adéquation avec la partie-cycle, là encore le parfum transalpin embaume les volutes d'échappement. Légère, maniable, redoutable en accélérations et vitesse de pointe, d'une tenue de route irréprochable, excellente freineuse, stable en toutes circonstances il s'agit presque d'une machine de course échappée des paddocks. Des qualités allant presque à l'encontre du comportement routier. La Firestorm étant peu confortable et presque inadaptée aux Nationales, son autonomie étant vraiment trop juste.
Motards
- Age moyen : 34 ans
- km moyen : 21.638 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 94%
- conduite : mixte (82%)
- terrain : (47%)
Modifications apportées
La moto est entièrement noire. Sabot moteur modifié avec l'apports de deux flancs qui viennent en prolongement(fab maison) le tout en noir brillant avec déco "HONDA". Bulle double courbure "ERMAX" noire. Grilles couleur "or" sur les flancs de carénages(ouïes radiateurs)et su les ouvertures avant (de chaques côtés du phare). Cales pieds sport anodisé "or". Passage de roue maison, petite plaque haute. Feux arrière modifié. Petits clignos avants et arrières. Capot de selle. Durits aviations. -
Passage de roue, garde boue arriere, bulle Ermax, MIG carbone position haute. -
Embouts de guidon, passage de roue, bulle haute. -
Passage de roue bulle haute echappement lazer. -
Passage en street. -
Silencieux position haute léovince. -
Enbout guidon cligno sabot peint. -
Montée en streetbike, Passage de roue, ligne MIG alu Haute NH, disques de freins brayking, alarme, durites aviation ... -
Selle perso avec gel, bulle air max, cligno goutes. -
Pot Mig alu position haute, Filtre à air K&N, Sabot JMV, Passage de roue. -
Bulle haute ( protection accrue ), échappement ( gain de poids et sonorité ) . -
Kit DYNOJET stage 1 (aiguile + trou dans boisseaux pour redescente plus rapide) Pot MIG Bas puis Haut (suite à chute) Filtre à air K&N, kit chaine 43x16 au lieu de 41x16, lèche roue arrière, bulle Ermax Haute, sabot avec phare LP, réservoir de 19l du modèle 2001 au lieu de 16l du modèle 97 Montre au tableau de bord, poignées chauffante, écarteur de rétroviseur (fabrication maison). -
Tapis réservoir, ligne échappement NH MIG, passage de roue. -
Passage de roue et clignotant goutte d'eau, peinture perso blanche. -
Pneus montés sur Honda VTR+Firestorm
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Michelin | PilotPower | 4 |
| Dunlop | D207 | 3 |
| Bridgestone | BT 010 | 1 |
| Bridgestone | BT 014 | 1 |
| Dunlop | 1 | |
| Dunlop | D207 RR | 1 |
| Dunlop | D208 | 1 |
| Dunlop | D220 | 1 |
| Michelin | 1 | |
| Michelin | PilotRace | 1 |
| Michelin | PilotRoad | 1 |
| Pirelli | Dragon GTS | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Suzuki | SV-S ->03 650 | 2 |
| Honda | CB 93->95 500 | 1 |
| Honda | CBF Hornet S Fairing ->02 600 | 1 |
| Honda | CBF/S 500 | 1 |
| Honda | CBR 95->96 600 | 1 |
| Honda | CBR 99->01 600 | 1 |
| Honda | CBR Dual Cbs 93-> 1000 | 1 |
| Honda | CBR-RR 96-> Fireblade 900 | 1 |
| Honda | VFR-F (2000->2001) 800 | 1 |
| Honda | VFR-F ->89 750 | 1 |
| Kawasaki | ER-5 500 | 1 |
| Kawasaki | GPX-R 750 | 1 |
| Kawasaki | ZR-7 750 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N (GS-F) ->00 600 | 1 |
| Suzuki | Bandit-S ->00 600 | 1 |
| Suzuki | GSX FJ (88->) 1100 | 1 |
| Suzuki | TL-S 1000 | 1 |
| Yamaha | FJ 1200 | 1 |
| Yamaha | FZ-R Exup 1000 | 1 |
| Yamaha | FZS Fazer 1000 | 1 |
| Yamaha | FZS Fazer 97->01 600 | 1 |
| Yamaha | XTZ Ténéré 86->87 600 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Aprilia | RSV 1000 R 2006 1000 | 1 |
| Aprilia | RSV R 1000 | 1 |
| Aprilia | SL-V Falco R 1000 | 1 |
| BMW | K 1200 R 1200 | 1 |
| BMW | R 1100 S 1100 | 1 |
| Ducati | S 996 | 1 |
| Ducati | Strada Biposto 916 | 1 |
| Honda | VTR SP1 1000 | 1 |
| Honda | VTR SP2 1000 | 1 |
| KTM | RC8 R 1190 | 1 |
| Suzuki | SV-N 1000 | 1 |
| Triumph | Speed Triple (->96) 900 | 1 |
| Triumph | Speed Triple Ie 955 | 1 |
Sélection de commentaires Honda VTR+Firestorm
10Je suis passé de deux FAZER (600 et 1000 en full) au bi-cylindre avec le VTR et je le regrette pas à chaque fois que je monte dessus été comme hiver (entre 15000 et 20000 kms /an)Ma copine à fait l'inverse elle est passée du 650 SV (N de 2003) à un 600 FAZER de 2004. Le VTR à un petit chassis rigide avec une position sport mais pas trop. c'est une moto très précise dans l'angle que ce soit dans les belles courbes très rapides ou des petits virages qui ferment... (vive les boulettes sur le pneu arr. et les coups de rapes sur l'avant) manque un peu de gniac au freinage d'où les durits aviat. J'ai découvert un style de conduite sport avec un "bi" différente et plus sympa à mon goût et quand on tourne la poignée c'est tout de suite la pêche et jusqu'au bout !!! le tout avec deux pots carbone MIG : un régal !!! j'attends les finances et je craque pour le VTR SP2 que je me concocterai avec une peinture perso de A à Z...Franck B. | 05/04/2005» Lire la suite
10Oui, l'autonomie est nulle! et non, ce n'est pas une moto confortable!!! mais la vache, quel moteur, quelle précision de conduite et qu'elle est forte pour arriver à faire oublier ses 2 défauts majeurs (cités + haut)tant elle est envoutante et caracterielle !!! et puis un petit reservoir c'est pratique pour reposer son petit derrière régulièrement,-).Paméla A. | 21/12/2005» Lire la suite
10J'en suis ravie et j'ai bien l'intention de la garder longtemps. Evidement le seul bémol pour moi c'est l'autonomie du réservoir, on est toujours en train de chercher une station essence mais le reste comble parfaitement ce manque...Virginie S. | 04/09/2006» Lire la suite
10Cette bécane est un plaisir, son moteur répond présent avec du couple, il faut rentrer en courbe à la bonne vitesse et en sortie sur le bon rapport le couple vous tracte avant que les watts débarquent pour vous projeter au virage suivant. Cette moto est un plaisir mais le plaisir a un prix; mon modèle est de 98 et je consomme en cool 9l aux 100 et quand on ouvre on monte à 11l./100km et avec un réservoir de 16l on est souvent chez le pompiste.Stephane B. | 16/09/2010» Lire la suite
8A part la consommation et le confort pour la passagere, rien à redire... Super moteur, coupleux et bien plus expressif que mes anciennes 4 cylindres de plus de 130 ch ... Fourche un poil souple en attaquant fort. Prochain achat, kit dynojet et pignon plus petit.Jerome P. | 14/04/2005» Lire la suite
8J aimerais la CHARADE de voxan.Christophe D. | 13/04/2006» Lire la suite
8Excellent comportement avec un couple incroyable, bruit magnifique, tenue de route impeccable avec les dunlop, positon de conduite qui met à l'aise sur les petites routes enfin bref que du bonheur. Seul hic c'est la puissance enfin surtout pour les radars sinon pour moi c'est le pied.Jeff S. | 15/04/2006» Lire la suite
8Très bonne machine, et efficace. Partie cycle : saine, rigide, confortable, bon amortissement, même à 2. Moteur : Pas de souci de débridage car déjà 100ch en full, un régal ce moteur, coupleux à souhait et suffisamment s'allonge pour acheter un 50cc... et quelle sonorité! Esthétique : Malgré quelques années, encore un look sympa, et j'ai rajouté un sabot et passage de roue pour le look, en jaune je ne passe pas inaperçu. Prochaine moto : VTR SP1/2 ou Ducati 1098.Greg L. | 27/06/2008» Lire la suite
8Super moto, légère et compacte, on peut rouler vite et facilement suivre, voire devancer, des motos plus puissantes. Le moteur est coupleux et suffisamment puissant. Excellente tenue de route équipée en Pilot power 2CT à l'avant et Pilot Road 2 à l'arrière. Fiable et économique à l'entretien par rapport au Ducati que j'avais précédemment. C'est une machine un peu méconnue et pourtant super attachante qui peut convenir à un débutant (c'est ma 2ème moto), à une fille, et même à un passionné (je roule depuis 30 ans)!Kix J. | 19/08/2008» Lire la suite
8Super machine, moteur fantastique de 4000 à 8000 tr/mn, boite de vitesse souple et précise, comportement très sain en courbe, il faut se méfier des épingles très serrées abordées en 2ème, risque de sous régime et calage sur coup de piston (la 1ère est un peut brusque!!)Pb résolu avec 2 dents de plus à la couronne AR, Le freinage n'est pas trop mordant (pas de risque de blocage) mais assez endurant. Les suspensions sont un peut souples en conduite sport. Duo à bannir, courtes distances uniquement!!! son défaut: consomme trop (de 7 à 12l/100), autonomie réduite (250km maxi en tourisme avec réservoir 19l).Michel B. | 09/02/2009» Lire la suite