Avis moto : Suzuki Bandit N

Saine évolution

En 2007, la "grosse" Bandit de Suzuki a due changer de moteur afin de répondre aux normes antipollution Euro 3. Exit donc le moteur à refroidissement air/huile et les carburateurs. Le nouveau 4 cylindres en ligne voit sa cylindrée grimper à 1256 cm3 (98 ch et 11 mkg de couple) et gagne un refroidissement liquide ainsi que l'injection. Au passage, la boite s'enrichie d'un sixième rapport. Et si cette nouvelle technologie n'a qu'un impact modéré sur le prix, le poids s'envole. L'ancienne n'était déjà pas une ballerine avec ses 211 kg à sec, la nouvelle fait logiquement pire avec 222 kg et même 226 une fois équipée de l'ABS optionnel... En ordre de marche, elle pèse donc son quart de tonne. Heureusement, ce surplus pondéral n'est sensible que lors des manoeuvres moteur coupé. Et une fois en mouvement, cette 1250 demande même moins d'efforts au guidon que l'ancienne 1200. En selle, la position de conduite est toujours aussi naturelle et la partie-cycle demeure équilibrée et saine en toutes circonstances avec un "setting" de suspensions toujours plus orienté confort que sport. Lorsqu'on vient flirter avec ses limites, miss Bandit prévient doucement qu'il fait rendre la main en pompant doucement sur ses appuis. Moins physique à emmener que sa devancière dans les changements d'angle, elle demeure remarquablement stable à hautes vitesses. Et quel moteur ! Le couple maxi généreux (et disponible dès 3 700 tr/min !) incite à enrouler en restant dans les deux premiers tiers du compte-tours. Il reste possible de s'aventurer jusqu'en zone rouge mais sans l'allégresse des moulins d'ancienne génération. Pas grave, cette 1250 se rattrape par une aptitude au duo largement supérieure à la moyenne et une autonomie maxi de 300 km (6L/100 km de moyenne et 19 L).