Avis moto : Kawasaki ER-6 f
Essai Kawasaki ER-6 f par les motards
Synthèse des 29 avis sur la moto
Moteur- Comportement
Confort- Duo
- Equipement
Une routière aux allures sportives
Si la première génération d'ER-6f, apparue en 2006, ne manquait pas de qualités dynamiques, elle pêchait par un look trop sage pas vraiment en adéquation avec son bouillant caractère. Le millésime suivant (2009), reprends à son compte toutes les évolutions apparues sur la deuxième génération d'ER-6n tout en adoptant un look radicalement plus sportif, inspiré par ZX-6R à laquelle elle reprend d'ailleurs les optiques. Fort heureusement, la protection du carénage est largement supérieure à la supersportive. La bulle protège efficacement le buste jusqu'à 150 km/h et le bas de carénage dévie correctement le flux d'air et la pluie des jambes du pilote. Le vertical twin voit également son fonctionnement amélioré avec un regain de souplesse qui l'autorise à reprendre dès 2 000 tours. Quelconque jusqu'à 5000 tr, il montre en revanche une rondeur et un tonus réjouissant un fois passé ce seuil et ce jusqu'à la zone rouge qui débute à 11 000 tr/min. Pas de doute, les 72 chevaux sont bien là ! Et le niveaux des vibrations a été largement revu à la baisse grace à de nombreux silent-blocs montés sur le cadre. Côté consommation, pas de changement. La moyenne se situe juste sous les 5 litres (6 en conduite musclée) ce qui en fait l'une des machines les plus obres du marché. Le réservoir de 15,5 litres autorise donc une autonomie d’environ 300 km. Difficile également de trouver des défauts à la partie-cycle. Agile en ville et sur départementales, parfaitement stable en grandes courbes, elle dotée d'un train avant franc et neutre et de suspensions parfaitement accordées. Bref, l'ER6f 2009 est une véritable évolution, réussie, ayant corrigé les rares défauts du millésime précédant.
Motards
- Age moyen : 36 ans
- km moyen : 11.272 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 20%
- conduite : mixte (58%)
- terrain : mixte (62%)
Modifications apportées
Selle confort passage de roue. -
Selle perso. -
Garde boue arrière, top case, patins de protections du carénage. -
Passage de roue ERMAX, bulle haute. -
Pare-carters. -
Selle confort garde boue. -
Changement des amortisseurs et rabaissement de la selle ( je mesure 1.55 m donc hauteur de selle mise à 73 cm). -
Selle confort. -
Indicateur rapport engagé. -
Passage de roue, bulle plus haute, top case, échappement Leovince, selle confort, GPS Tomtom rider. -
Garde boue arrière. -
Selle perso. Pot Devil Kit mousse pour les vibrations. -
Bulle haute, selle perso, top case, écarteurs rétroviseurs, joint carénage contre vibrations, roulettes de protection. -
Selle confort Bagster, passage de roue AR. -
Top case. -
Ajout d'une bulle confort. -
Bulle haute, garde boue ar. -
Guidon bracelet, selle confort Bagster, Silencieux Leovinci sans chicane, couleur vert Kawa. -
Aucune, moto d'origine. -
Aucune. -
Tampons de carénage, kit antivibrations à venir ressorts progressifs+échappement. -
Selle confort, feux xénon, vitesse engagée, allume cigare, poignées chauffantes. -
Passage de roue et lèche roue Ermax. -
Garde-boue arrière et bulle haute. Pas besoin d'autre chose je trouve. J'aime bien le petit pot d'origine sous la moto et donnant un bon vrombissement. -
Pneus montés sur Kawasaki ER-6 f
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Bridgestone | BT 020 | 7 |
| Michelin | PilotRoad | 3 |
| Bridgestone | 2 | |
| Bridgestone | BT 014 | 2 |
| Bridgestone | BT 50 | 2 |
| Bridgestone | BT 012 | 1 |
| Continental | ContiRoadAttack | 1 |
| Dunlop | Roadsmart | 1 |
| Michelin | 1 | |
| Michelin | PilotActiv | 1 |
| Michelin | PilotRoad2 | 1 |
| Michelin | PilotSport | 1 |
| Pirelli | Diablo | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| RT 125 | 2 | |
| BMW | F 650 GS 650 | 2 |
| Suzuki | DR RSE 650 | 2 |
| Custom 53 883 | 1 | |
| Honda | CA Rebel 97-> 125 | 1 |
| Honda | CB 125 | 1 |
| Honda | CB 34 cv 500 | 1 |
| Honda | CB-F N Abs 600 | 1 |
| Honda | CBR 125 | 1 |
| Honda | ST Pan European Abs 1300 | 1 |
| Honda | Varadero (Xl-V2) 125 | 1 |
| Kawasaki | ER-6 n 650 | 1 |
| Suzuki | B-King 1300 | 1 |
| Suzuki | Bandit 400 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N (GS-F) ->00 600 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N ->00 (GS-F) 1200 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N 00->04 1200 | 1 |
| Suzuki | Bandit-S 00->04 600 | 1 |
| Suzuki | DR/DR S 800 | 1 |
| Suzuki | GS 1100 G (->86) 1100 | 1 |
| Triumph | Street Triple 675 | 1 |
| Yamaha | FZS Fazer 97->01 600 | 1 |
| Yamaha | TDM 900 | 1 |
| Yamaha | TDR 97-> 125 | 1 |
| Yamaha | TRX 850 | 1 |
| Yamaha | XJ 91->92 600 | 1 |
| Yamaha | YBR 125 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| BMW | R 1200 GS Abs 1200 | 2 |
| Kawasaki | ER-6 f 650 | 2 |
| Breva Abs 1100 | 1 | |
| BMW | F 800 S 800 | 1 |
| BMW | R 1200 ST Abs 1200 | 1 |
| Ducati | 749 S 748 | 1 |
| Ducati | ST3 1000 | 1 |
| Honda | CBF 1000 | 1 |
| Honda | CBR-RR ->2002 Fireblade 900 | 1 |
| Honda | CBR-RR Fireblade Repsol 1000 | 1 |
| Kawasaki | Versys 650 | 1 |
| Kawasaki | Z 1000R 1000 | 1 |
| Kawasaki | ZX-10R Ninja 1000 | 1 |
| Kawasaki | ZX-6R Ninja Ie 600 | 1 |
| Kawasaki | ZX-6RR Ninja Ie 05-> 600 | 1 |
| Kawasaki | ZXR Stinger (->92) 750 | 1 |
| Triumph | Sprint ST Abs 1050 | 1 |
| Yamaha | MT-01 1700 | 1 |
Sélection de commentaires Kawasaki ER-6 f
10A venir car je passe actuellement le permis...Florence P. | 20/11/2006» Lire la suite
10Plaisir de conduire maxi pour prix mini, poids plume pratique pour manœuvres moteur éteint ou basse vitesse, économe en carburant et en entretien, pratique (U sous la selle)... serait idéale si finition était un peu meilleure, mais la moto parfaite n'existe pas.Billy T. | 22/06/2008» Lire la suite
10Coupleux, souple très bonne moto agréable sur tous les terrains...Florimont L. | 15/11/2009» Lire la suite
8Je rentre d'une expédition de 2860 km, selle d'origine confortable, très bon comportement sur les différentes routes que j'ai pu prendre. Bonne position du pilote.. très contente de cette moto.Marine R. | 19/05/2006» Lire la suite
8Un 500 gpz moderne, vive sa légereté. envie d'essayer la versys mais comme 18 e moto elle est superbe envie de franchir le cap des 100000km !!!!Grégory G. | 05/02/2007» Lire la suite
8Moto ayant un amortissement AR assez sec. Hydraulique et ressorts de fourche un peu trop souples. Moteur donnant de bonnes sensations et avec le pot qui va bien, c'est le pied... Bonne tenue de route à l'attaque même si ça manque un peu de rigueur. Puissance suffisante pour bien s'amuser en montagne et dans les virolos. Moto pour débutants et motards confirmés.Alain C. | 06/09/2008» Lire la suite
8Une bonne moto pour commencer, car facile à conduire, elle pardonne les erreurs de débutant. Cependant, elle est assez péchue et peut surprendre. Sans oublier que le train arrière à tendance à se dérober dans les courbes prononcées et que le train avant n'inspire pas toujours confiance (encore dans les courbes de montagnes). C'est une moto agréable à utiliser tous les jours et par tous les temps, la protection est suffisante bien que le bulle peut être assez juste par moment (je fais un 1M80).Vidian F. | 17/11/2008» Lire la suite
8Bécane agréable à conduire même si tu ne peux pas la comparer avec une sportive. Difficile de te faire surprendre avec sauf à conduire comme un bourrin. Confortable en solo mais le passager n'est pas à la fête sur long trajet. Excellente pour les ballades dominicales ou les concentre entre potes mais éviter l'autoroute, c'est pas son domaine.André V. | 16/12/2008» Lire la suite
8Très bonne "petite" moto: un agrément de conduite bien étudié reposant en grande partie sur un moteur souple et péchu et une partie cycle adaptée qui en fait une machine joueuse et sécurisante. Une bonne machine pour débuter ou pour une utilisation urbaine ou occasionnelle. Moto bien taillée pour des pilotes de petites et moyennes tailles au niveau ergonomie et position générale. A proscrire pour les grands.Ion T. | 14/02/2009» Lire la suite
8Pour ma première moto, j'hésitai entre la XJ6 diversion(version 2009) et la ER6f de Kawasaki(version 2009). J’ai craqué pour la Kawasaki et je ne regrette pas. Je trouve cette moto parfaite, elle à un comportement irréprochable et elle se laisse conduire assez facilement (route, autoroute).Au niveau de la finition, je trouve le tableau de bord magnifique et complet (jauge d'essence, heure, etc..) Le look de la moto est particulièrement réussi. Lorsqu’on monte dans les tours, le moteur à toujours du répondant. La moto s’adapte donc à tous les types de conduites. Son autonomie est correcte malgré son petit réservoir (15.5L), je fais 250Km pour une conduite mixte. J’aurais juste 2 défauts à formuler à son encontre : Une bulle standard un peu trop petite (sur route on à une prise au vent, le problème se corrige en l’équipant d’une bulle haute). Des vibrations désagréables en 2e entre 2 et 3000 tours. (Le problème se corrige en passant la 3e ou en allant jusqu'à 4000 tours). Par rapport à mon choix de départ, je pense avoir fait le meilleurs choix. Je trouve la moto excellent et je ne m’ennuie pas à son guidon.Frederic N. | 13/08/2009» Lire la suite
8Moto globalement bonne à très bonne et d'une rare polyvalence.Pascal .. | 01/09/2009» Lire la suite
8C'est une moto que j'ai achetée neuve cette année.Facile d'accès même pour mon 1m63.De plus son poids contenu et sa bonne maniabilité sont des atouts dans le trafic urbain.La conso tourne autour de 5L.La mécanique est souple, facile à exploiter et enjouée.Fabien F. | 16/12/2009» Lire la suite
8Bonne moto, polyvalente, facile à prendre en main pour tous les gabarits, assez économique, très bon comportement routier en toutes circonstances.Fabien F. | 22/03/2010» Lire la suite
8Moto très jouissive malgré une position mal étudiée pas assez sur l'avant (guidon trop haut) qui ne concoure pas au bon feeling ni du bon comportement du train avant en conduite sportive, avec des bras trop repliés comme on le serait sur une supermot. Quelques vibrations aussi dans le carénage seraient nécessaires de filtrer. Comme autres qualités moyennes sont la finition et le confort surtout sur mauvais revêtement dus à une fourche et des amortos pas mauvais mais qui pourraient être meilleurs ainsi qu'une selle un peu étroite et peu rembourrée sur sa partie avant. A part ça, l'impression globale est très bonne avec un moteur de 72cv (on croirait plus!) formidable avec un comportement satisfaisant malgré tout de la partie cycle (sauf sur route en mauvais état) et une jolie allure.Pascal G. | 05/06/2011» Lire la suite
6Moto facile à prendre en main qui répond très bien aux sollications du poignet droit, polyvalente (ville, route, autoroute...) et une hauteur de selle parfaite pour mon mètre 63.Roxane L. | 29/09/2006» Lire la suite