Avis moto : Honda CB-S Abs
Essai Honda CB-S Abs par les motards
Synthèse des 13 avis sur la moto
Moteur
Comportement- Confort
- Duo
- Equipement
Routière néo-rétro
La CB 1300 est un pur produit Honda. Lancée pour concurrencer la Yamaha XJR (après le semi-échec de la Big One), elle se caractérise par une finition irréprochable, une prise en main immédiate doublée d’une tenue de route saine et un moteur gorgé de couple et ultra souple mais terriblement linéaire. Bref, si on peut lui reprocher son manque de charme au premier abord, cette CB surmontée d’un demi-carénage est capable de se plier à tous les types d’utilisation. L’équilibre du châssis fait merveille en ville, bien aidé par une position de conduite naturelle, une boîte douce et un excellent rayon de braquage. Sur autoroute, on peut cruiser en toute illégalité à plus de 160 km/h tout en profitant de suspensions suffisamment confortables pour exploiter pleinement une autonomie proche des 300 km…. et ce plusieurs fois de suite ! Même les aspects pratiques ne sont pas oubliés avec un vaste espace de rangement sous la selle et de deux énormes vide-poche (1 litre) dans les flancs. A l’attaque, les 264 kg demandent d’adopter un style rapide-coulé pour rester efficace et le freinage parfait, doublé d’un ABS transparent sont là pour parer à tout excès d’optimisme. On toucherait une certaine forme de perfection si le passager avait été un peu mieux traité (repose-pieds trop hauts) et si Honda avait équipé d’origine sa coûteuse CB 1300 S d’une béquille centrale.
Motards
- Age moyen : 47 ans
- km moyen : 11.917 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 38%
- conduite : mixte (69%)
- terrain : mixte (69%)
Modifications apportées
Uniquement l'échappement. -
Bulle haute, béquille centrale (en option un scandale !!!), roulettes de protections Honda. -
Bulle haute. -
Béquille centrale, porte paquet, poignées chauffantes. -
Passage de roue, sabot, jantes peintes, bulle haute, poignées chauffantes, clignotants arrières, pot carbone Devil. -
Valise. garde boue arrière bas de carénage. -
Non. -
Béquille centrale, porte-paquet, poignées chauffantes, sacoche réservoir. -
Roulette, Inforad, silencieux. -
Bulle haute - pots ixil - sabot moteur - peinture perso. -
Bulle haute, béquille centrale, roulettes de protection, passage de roue, tapis réservoir. -
Passage de roue, lèche roue, pot ixil chicane enlevé, selle confort gel, alarme, clignos rizoma, protection réservoir et bouchon... pour l instant... -
Pneus montés sur Honda CB-S Abs
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Bridgestone | BT 020 | 2 |
| Dunlop | 2 | |
| Metzeler | Roadtec Z6 | 2 |
| Bridgestone | 1 | |
| Dunlop | D207 RR | 1 |
| Dunlop | D220 ST | 1 |
| Michelin | PilotRace | 1 |
| Michelin | PilotRoad | 1 |
| Pirelli | Dragon Evo | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| BMW | R 1150 RS Abs Is 1150 | 2 |
| Honda | CBF 1000 | 2 |
| BMW | R 1150 RT Edition Speciale 115 | 1 |
| Honda | Africa Twin 93->96 750 | 1 |
| Honda | CBR ->89 1000 | 1 |
| Honda | CBR Dual Cbs 93-> 1000 | 1 |
| Honda | Transalp 02-> 650 | 1 |
| Honda | VFR-F V-Tec Abs 800 | 1 |
| Kawasaki | ZR-7 S 750 | 1 |
| Suzuki | Bandit S 1250 | 1 |
| Suzuki | DR RSE 650 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| BMW | K 1300 S 1300 | 1 |
| Honda | CB-F Abs 1300 | 1 |
| Suzuki | Burgman Executive 650 | 1 |
| Triumph | Speed Triple T509 900 | 1 |
| Yamaha | FJR 06 1300 | 1 |
Sélection de commentaires Honda CB-S Abs
10Prochaine moto peut etre une BMW R 1200 R avec l'abs bien sur.Bruno C. | 11/11/2006» Lire la suite
10Super moteur, bonne tenue de route, manque le CBS, ordinateur de bord peu pratique, conso entre 6.5 et 7 l/100hm.Patrick O. | 21/06/2007» Lire la suite
10Puissante mais pas pousse au crime (240 maxi), Étonnement maniable même en ville, cette moto est d'une facilité déconcertante. Elle n'impose pas son style de conduite et permet d'enquiller les kilomètres sans fatigue à un rythme parfaitement illégal. La protection du semi carénage disparait au delà de 140 malgré la bulle haute (je mesure 1.87) mais s'avère parfaite pour un usage quotidien toutes saisons dans la région Malouine où il fait beau plusieurs fois par jour. En duo, ma femme déteste (1.75m avec antécédent de BMW K75) par contre ma secrétaire adore (1.60m folle de vitesse). En monte Michelin, pas de problème à condition de ne pas oublier le poids de la machine sur le mouillé ou le train avant risque de flotter un peu. Les travers se rattrapent. Le couple énorme et la rigidité du châssis permettent de bluffer quelques sportives et invitent parfois à l'arsouille... Très jouissif! Une moto que l'on apprécie de plus en plus au fil des kilomètres et dont le look "80" plait plus au quadragénaire dont je suis qu'aux jeunes motards. J'avoue que les quelques modifs que j'ai réalisées sont flatteuses notamment le pot DEVIL et la peinture des jantes. Quelle sera la prochaine ??? Je n'ai vraiment pas vraiment envie d'en changer.Bruno V. | 16/09/2008» Lire la suite
10Le sans faute! Moteur avec un couple exceptionnel: cool sur un filet de gaz avec un couple présent dès les premiers tours de roue, ou alors, au-dessus de 4500 tours un autre monde. Pas une moto de débutant, et poignée droite à ménager sur les premiers rapports sinon roue arrière garantie et arrêt sur le béret si pas expérimenté. Confortable, un look d'enfer, en noir jantes or, belle musique avec le pot d'origine. Vide-poches et coffre sous selle généreux...Au total une moto exclusive, qu'on ne peut pas juger sur sa belle mine: essai impératif... bref, prochaine moto? Pas du tout envie d'en changer.Gilles .. | 09/04/2009» Lire la suite
10Sortant d'un Suzuki B 1250s les aspects pratiques de cette moto sont top : sous la selle de la place pour un kit anti-crevaison et une combi pluie + 2 petits coffres dans le tête de fourche. La partie cycle est très saine, le moteur excellent bien qu'un poil moins démonstratif que sur le B1250. Le duo est idem que sur la Suz sauf les cale-pieds arrières qui auraient mérités des caoutchoucs, ça vibre à l'arrière droite à un certain régime, mais rien de bien méchant aux dires de la passagère. La bulle aussi vibre un peu entre 2 et 3000 trs/mns mais on s'habitue; elles le font toutes. En clair, c'est une bonne bécane avec un look sympa pour qui aimait les 1100r de l'époque. J'avais un 900 bol d'or f2 quand j'étais petit (nostalgie quand tu nous tiens).Eric J. | 19/12/2009» Lire la suite
8Une moto facile très facile avec un moteur bien plein de bas en haut dommage que le cadre ne soit pas plus rigide.Thierry G. | 25/03/2006» Lire la suite
8Excellente moto pour voyager sans entrer dans la démesure des GT. Moteur très souple et coupleux, autonomie correcte, bon confort, freinage puissant, position de conduite très agréable sur longs parcours, nombreux aspects pratiques. Petits défauts : le carénage protège bien les jambes et le buste, mais la tête est dans le vent. Elle est assez sensible à l'usure des pneus. La bulle du carénage entre bruyamment en résonance avec les vibrations du moteur. Le montage de la bulle sur caoutchouc n'y a apporté que temporairement des améliorations. J'ai résolu le problème en coinçant un petit rouleau de cuir entre la bulle et le bloc compteurs.Jean-Paul S. | 03/08/2008» Lire la suite
8Honda 1000 cbf-abs.Jean Paul T. | 18/09/2008» Lire la suite
8C'est une excellente routière, elle ne craint pas les longues étapes. Elle est chaussée en Bridgestone BT21. L'usure du pneu arrière n'engendre aucune réaction désagréable (changement à 12000 km), mais si l'avant est usé à 50 % la conduite devient aléatoire (changement aux environs de 7/8000 km).Jean-Paul S. | 13/04/2009» Lire la suite
8Un vrai moteur comme je les aime... avec du couple!Didier L. | 21/04/2009» Lire la suite