Aprilia 1000 Tuono R (2007)

Salut les amis....

Me revoilà au guidon d'une belle italienne....
Une Aprilia... La 1000 Tuono R... Version 2007...équipée du dernier moteur de la RSV 1000 donné pour 139cv dans le monde libre....
La mienne en affichera certainement une bonne trentaine de moins...quand son minutieux rodage sera fini....

Je l'ai récupéré ce soir. Un jour plus tot que prévu...

J'ai fait monter dessus des Michelin Pilot Power 2CT en lieu et place des Metzeler Runnsport (quasi slick !!!!)...bien trop typé piste !!! Et savonnette sous la pluie...

Elle est noire à damiers, un coloris nouveau pour 2007 visible sur "aprilia.ch"...
La bulle saute-vent est fumé foncé cette année...

Les photos viendront rapidement...

La finition est exemplaire. Bras oscillant "banane" en alu massif, té de fourche taillé dans la masse, un arrière à tomber par terre....
2 silencieux en alu brossé qui crachent leurs 94 Db à 4750tours dans une sonorité mat et sourde divine...

Position bien droite mais jambes un peu repliée façon sportive....
De toute façon, la Tuono, c'est du sport à tous les étages....

Tous les comodos sont disposés là où il faut. Les commandes sont douces...sauf l'embrayage...radial et costaud...
Les freins sont à montage radial aussi signés Brembo !!!

Les jantes alu bleu du plus bel effet sont des "imitations" d'OZ que l'on ne trouve que sur la Factory bien plus chère !!!

La boite est super douce, sans faux point mort, et le "neutre" est facile à sélectionner....

L'éclairage est très puissant. Et les deux phares AV s'allument en code comme en phare.... Pas comme chez Yamaha où on dirait un borgne !!!!

Le capot de selle peut se changer contre une selle passager...mais c'est pas son point fort !!!!

Elle est livrée avec un PSB de 15 en série en plus du 16 monté d'usine... Délicate attention pour le marché français....pour compenser en vivacité la perte de puissance moteur...
Le bridage n'est du reste plus électronique mais juste une limitation de la course des gaz par une visse auto-cassante...un peu pénible à trouver....

Le klaxon est puissant et audible... Pas un truc de foire comme on a encore droit sur certaines machines...type KTM Super Duke par exemple !!!!!!!!!!!

Voilà pour le premier jet...

A suivre très bientôt...

En tout cas, je ne regrette absolument pas mon camion (GSX 1400....pour ceux qui ont suivi...! ! ! )...

Salut ab Il me semble t'avoir déja lu quelque part

Félicitations pour ton achat.Profites en bien,meme en 100cv,y'a de quoi faire,non?.V+

Eribike a écrit:

> Salut ab Il me semble t'avoir déja lu quelque part
>
>

Tu crois...??? Je suis un "vieu" ici....

Voilà quelques kilomètres de plus...avant un retour sous une giboulée de mars ! ! !

Contact, le compteur s'illumine en bleu, l'aiguille du compte tour monte à 6000 tours (limite électronique jusqu'à 1000km, puis 7500 jusqu'à 1500kms...), tout s'initialise...
Démarrage... Pas de starter manuel, l'injection s'occupe de tout...

La moto est très légère. Le rayon de bracage est un peu grand, mais on s'y fait vite... faut juste le savoir et faire attention aux demi-tours...

Le moteur est rageur et tracte... Pour un bi, on peut descendre en 1ère et deuxième à 2000 tours... Faut juste remettre les gaz avec douceur...
Par contre, on sent très vite l'âme de sportive qui sommeille en lui !!!
Cette moto n'est pas faite pour flaner en ville... Le moteur va alors ocquetter gentillement certes...mais il va vous faire comprendre qu'il préfère la drague sur un circuit plutôt que devant les terrasses de café....!!!

Le chassis est super rigide et la moto se place où le regard se pose... On peut pas faire mieux...
Le freinage est encore timide...mais l'AR se montre déjà un bon ralentisseur... Pour les ronds-point nickel !!

Le confort est plutôt raide, mais tout est neuf !!! En tout cas, la selle me semble plutôt confortable...

Voilà... La suite au prochain numéro...

Et une petite panne du bloc instrumentation....! ! !
En faisant demi tour à un rond point, toute la partie digitale s'est bloquée... Après un arrêt moteur et un redémarrage...tout rentre dans l'ordre...avant que tout s'éteigne peu après... Seul le compte tour fonctionnait...
Mais les kilomètres ont été enregistrés... Ca doit donc venir "juste" de l'affichage..!!!

Sinon, c'est le pieds cette moto... Une souplesse bien meilleure qu'une Ducati...mais pas autant qu'une KTM....
Le moteur est rageur et les échappements grondent forts !!!!!

La panne venait apparemment de ma bombe anti-crevaison que j'avais glissée sous la selle passager en lieu et place de la trousse à outils (bien fournie au demeurant !!!)... Mais cette bombe a glissé vers la batterie en roulant, appuyant sur les fusibles !!!
Je pense que çà doit veneir de là, car en remettant tout correctement...çà remarche... !!!!

Quel pieds cette moto... 104kms au compteur...et un vrai jouet...

Salut
ab,quand je disais que je t'avais déja lu ,je pensais au site duV60

Pour ta panne ,plus de peur que de mal ,tant mieux

V+

Eribike a écrit:

> Salut
>
> ab,quand je disais que je t'avais déja lu ,je pensais au site
> duV60
>
>

Off course mon ami !!!!!!!

De la balle cette moto... Une des rares que j'ai eu qui me coûte de descendre...et de laisser au garage...
Une des plus belle aussi... Une finition et des matériaux de TRES TRES haut de gamme...
Sans comparaison avec les japonaises...sauf quelques sportives...

Viva Italia !!!

salut AB juste pour confirmation si le vendeur te la dit ou le mécano te la confirmé !

Le bridage n'est du reste plus électronique mais juste une limitation de la course des gaz par une visse auto-cassante!!!

c tout se qui a pour le bridage !!! donc si tu casse cette vis tu as 30ch de plus !!!

dit moi tout merci car cette machine me plais vraiment et sur marseille le vendeur ne ma pas parler de cette vis !

de plus ayant déjas rouler sur piste avec un RSV factory 143ch la si réellement 139ch je croix que je vais vite me prendre le tuno factory il est superbe

ps: sur V60° j'ai lu que le PSB 15 faut le monter impératif!!!
meilleur reprise acelération@+gégé

==> gégé : le bridage est bien par limitation de la course des gaz. Point barre !!! Comme une "vulgaire" Z1000 ! ! !

Les modèles 2007 font 139cv et plus 133cv comme les 2006. Les 2007 ont la dernière évolution du moteur de la RSV 1000...ce qu'aucun magazine n'a évidement dit...! ! !

Pour le PSB de 15, livré en série, il sera monté sur ma machine aux 1000. D'origine elle tire bcp trop long...
Par contre, tu perds en durée de vie du kit chaine....car elle doit être plus tendue du fait de la dent en moins...et la marche de tension sur le bras oscillant se réduit donc...

Mais à part çà, que du bonheur cette moto...

Elle est ultra vive, rageuse, je trouve la protection d'origine pas mal (1M85 !!!), les freins top !!!

Attention par contre au pneus Metzeler Rennsport montés parfois en série : sont NULS sous la pluie ! ! ! Ils sont quais slick ! ! !

J'ai des Pilot Power 2CT : génial !!!

merci !!!!!!! AB bon a plus tard pour les impréssion de la machine
@+gégé

Je fais frond avec mon italienne au sang chaud....

250 bornes désormais... Ca avance....

Je confirme : la transmission d'origine est trop longue... Le PSB de 15 sera vite monté !!!
Et ces normes Euro 3 sont pénibles... La moto devra là aussi être rapidement enrichie car elle manque de carburant à bas régime sur un filet de gaz et cale parfois au ralenti après une "longue" route...

Ma Ducati faisait pareil au début !!! J'espère juste que les 2 sondes Lamda ne viendront pas perturber une modification de la richesse...

Sinon, que du bonheur... Légèreté, magnabilité (en 180 à AR tout le moins !!!), moteur qui pousse et donne l'envie de s'envoler...même s'il est doublement castré (bridage 106cv + rodage !!!)...., freinage TRES puissant mais aussi tres dosable... Boite de vitesse super (trop ??) douce et sans aucun faux point mort... protection très correcte jusqu'à au moins 140...

Voilà.... Une paire de roulette de protection sera montée bientôt (150€...moins que ma franchise !!!!)...ainsi qu'un tapis réservoir Bagster...

A suivre les amis...

Bon, ce w-e...je me suis énervé ! ! ! !

999kms ce soir au compteur ! ! !

La révision des 1000 urge donc maintenant ! ! !

Quelle moto ! ! ! Ultra facile, rageuse à souhait....
Même si le moteur ratatouille sévèrement sur un filet de gaz... Merci les normes Euro 3 !!!!!!!!!
Mais çà, mon concessionnaire va m'enrichir la courbe à la révision, car c'est très pénible quand même... Comme si la moto allait caler...avec des à-coups... Pas terrible dans les rond-point à basse vitesse pour garder une bonne trajectoire...! ! !

La sonorité gagne en profondeur aussi.... Au dessus de 4500/5000 t...çà devient plus grave et puissant....

Par contre, la protection s'avère pas terrible au dessus de 140km/h....

A bientôt pour les photos...

Voilà... J'ai récupéré mon Tuono R avec 1017kms...et l'ai laissé hier soir avec 1128....

100 bornes pour constater que le PSB 15 dents est INDISPENSABLE sur cette moto bridée....

100 bornes pour apprécier le gain rageur à l'accélération du filtre à air DNA...

100 bornes pour constater que certains mécanos sont un peu têtus...!!!! Mes soucis de fonctionnemnt à bas régime sont toujours là... Il n'a pas voulu toucher la richesse...et il a eu tort !!!! Tantpis pour lui...il perdra du temps aux 1500kms à le faire ! ! ! !

Le régime est désormais limité à 7500 tours (shift qui s'allume en rouge !!)...avant la liberté après les 1500kms....

Un pur plaisir égoïste cette moto...qui fait tourner les têtes... A chaque feu rouge...je souris en voyant les automobilistes regarder ma moto en essayant de savoir ce que c'est....

Je voulais faire les photos aujourd'hui (elle est toute propre !!!)...mais il fait un temps pourri ! ! !

Bonne route à tous...

slt ab
je t'ai lu avec intérêt car mon projet pour cette moto se précise ou plutôt me démange
ancien gsxriste depuis 17 ans (aie la j'prends un coup de vieux) avec 2 en 1100 et 2 en 1000, me voila une envie de changer de style et me « calmer »...
mais bon après tant de bonheur avec mes suz, que faire???
et la me voila chez mon bon vieux paris nord moto ou je tombe sur le *** devant cette machine que j’avais repérer sur internet!!! mais voila après encore une fois le plaisir d'un bon gros et hyper puissant 4 cyl et un essais d'un rsv 1000 en 2002 pas très enthousiasment (très brutale et sensations bizarres) je décide de demander un essai
chose faite ya une dizaine de jour et là « j’avoue » comme dirait ma fille, une moto plutôt agréable à piloter mais bicylindre quand même…
heureux proprio de cette belle machine, vos avis m'interresse
appel de phare @ tous et toutes

Les évolutions récentes (depuis 2005) ont bcp adouci le fonctionnement on/off des moteurs V-60 Rotax qui équipent les Tuono et RSV 1000...

Mais çà restent des "bi" italiens avec tout ce que celà veut dire au niveau caractère !!!
Leur souplesse s'est améliorée (quand la richesse est bien réglée !!!)...mais tu ne retrouveras pas les sensations d'un 4 cylindres japonais !!!
Même si le V-60 est un bi qui a une très grande allonge et affectionne les hauts régimes (rupteur à 10.800 tours, ce qui est haut pour un bi....)...
Le couple n'est pas le point fort du V-60... A savoir... Les Ducati sont nettement mieux fournies en la matière...mais ruptent plus tôt...
Par contre, ils ont la santé puisqu'ils développent 139cv dans leur pays d'origine...depuis cette année...

salut ab et salut à tous
mon envie se precise et me demange...
je resiste tant que je peut mais je crois que c'est en vain...
tu pourrais m'en dire plus sur par exemple la richesse, le filtre à air DNA ou la transmission PSB de 15 que tu dis livré en série un peu plus haut mais qu'il faut que tu fasses monter car celle d'origine est trop longue, je pense avoir mal compris... merci @+

madl.th a écrit:

> salut ab et salut à tous
> mon envie se precise et me demange...
> je resiste tant que je peut mais je crois que c'est en vain...
> tu pourrais m'en dire plus sur par exemple la richesse, le
> filtre à air DNA ou la transmission PSB de 15 que tu dis livré
> en série un peu plus haut mais qu'il faut que tu fasses monter
> car celle d'origine est trop longue, je pense avoir mal
> compris... merci @+


Seul le PSB de 15 dents est livré avec la machine. Le filtre DNA non !!!

En fait, comme cette moto est une RSV déshabillée, la transmission d'origine (psb de 16) favorise la vitesse de pointe (253km/h réel)...bien inutilement....
Comme en plus elle ne fait plus que 106cv au lieu des 139 d'origine (depuis 2007)...il est très utile de raccourcir la transmission finale pour gagner en vivacité....
Le filtre à air favorise l'alimentation en air et est garantie "à vie"... Il se nettoie à l'huile.
Pour la richesse, c'est plus compliqué... Il semblerait que la cartographie des modèles 2007 ait été un peu raté...côté bas régime et fonctionnement sur un filet de gaz... avec un régime instable et des à-coups parfois violents !!!
Ce problème est à l'étude car inconnu jusqu'alors... Les versions 2006 avaient même une souplesse remarquable pour un bi rital de 1000cm3...
Un bon réglage de la richesse "en bas" devrait améliorer les choses... Certaines Ducati 2006/2007 souffrent du même mal (GT 1000 notamment...) avec un moteur qui donne l'impression de s'étouffer....

Par contre dès que tu mets du gaz...çà rage !!! Et le moteur n'a par contre aucun trou... Dès que tu envoies, quelque soit le régime (à partir de 2500/3000), çà pulse !!! Et quelle allonge....

A suivre

les choses se precisent mais pas encore concretisées
me voila reparti chez PNM samedi pour montrer la bete à ma chere et tendre mais manque de temps avec le vendeur pour le torturer
nous sommes quand meme reparti avec un beau casque tout neuf, 1 shoei noir mat à tomber par terre, la premiere pierre...
nous devons y retourner samedi, vais-je craquer????
et toi ab comment se passe la suite apres le rodage?
as-tu fais débrider?
le commercial m'a dit que le compteur était branché sur le PSB et que le modifier fausserait le dit compteur et surtout que pour une moto qui resterait bridée "je n'ai pas dis que se serait mon cas " c'est insignifiant...??? mais se n'est "qu'un" vendeur
@+ pour la suite de l'aventure TUONO...

madl.th a écrit:

> les choses se precisent mais pas encore concretisées
> me voila reparti chez PNM samedi pour montrer la bete à ma
> chere et tendre mais manque de temps avec le vendeur pour le
> torturer
> nous sommes quand meme reparti avec un beau casque tout neuf, 1
> shoei noir mat à tomber par terre, la premiere pierre...
> nous devons y retourner samedi, vais-je craquer????
> et toi ab comment se passe la suite apres le rodage?
> as-tu fais débrider?
> le commercial m'a dit que le compteur était branché sur le PSB
> et que le modifier fausserait le dit compteur et surtout que
> pour une moto qui resterait bridée "je n'ai pas dis que se
> serait mon cas " c'est insignifiant...??? mais se
> n'est "qu'un" vendeur
> @+ pour la suite de l'aventure TUONO...
>

Le changement de PSB NE CHANGE PAS NI NE FAUSSE le compteur !!! Le capteur est sur la roue AR !!!!!
Le débridage est selon les goûts... Je ne vais pas ici relancer le débat. La mienne restera en version 106cv.
A savoir que le bridage n'est que MECANIQUE....par limitation de l'ouverture des gaz. Les papillons ne se mettent pas à la verticale, mais restent un peu oblique.
Il y a une visse auto-cassante montée en usine qui bloque le volet d'ouverture. Si tu la retires, tu ne pourras pas la remettre, sauf à commander un ensemble neuf...et là je ne te dis pas le délai que tu auras pour avoir la pièce !!!
Les modèles 2007 font 139cv. Les versions françaises perdent aussi en couple, à cause justement de cette ouverture des papillons incomplète !!!
C'est pour çà qu'on parle de bridage mal fait...à côté d'une KTM SD990 où un boitier électronique France remplace l'origine, avec une autre cartographie...

Pour le reste, le rogade se fait à 6000t jusqu'à 1000kms, 7500t jusqu'à 1500kms puis 10.800t ansuite...
Avec bien sur une progression avecle kilométrage !!!

A part mes soucis de fonctionnement en bas et sur un filet de gaz...que du bonheur !!!

Par contre, si tu aimes la discrétion, achètes toi une Bandit !!! Incroyable le nombre de voitures qui viennent à ma hauteur aux feux pour savoir ce que c'est ...

Les silencieux Akrapovic Titane (by Aprilia racing)...sont en cours de montage avec la cartographie qui va bien ! ! !
Ca va rager dans le coin !!!!

Des silencieux sont ult ra légers...et creux comme tout... Même la chicane est évidée.... On voit à travers...impressionnant... Pas des chicanes fermées et perforées sur le pourtour !! Non !! Comme sur les 1ers LéoVince....


A bientôt ! ! !

Admirez bien ce qui suit......

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J'en ai marre ! ! ! Je n'arrive pas à mettre les photos au bon format !!!!

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Le voyant à droite du "N" est l'indicateur de la béquille dépliée.
Au milieu, juste à droite de l'aiguille du compte-tour, il y a le témoin des feux de route et les clignotants. Juste au dessus, c'est le Shift rouge du régime moteur programmable...
La housse de réservoir est une Bagster qui ne reprend pas trop mal de damier mat original...
Les silencieux sont en fait des "SP Série" titane...développés pour Aprilia d'où le marquage....
La sonorité est feutrée au ralenti et sur régime constant. Par contre, dès que l'on accélère, çà R A G E ! ! !

Magnifique !!! Je l'ai essayé samedi et je l'ai trouvé somptueuse, vraiment trop belle... celle que j'ai essayée était blanche, un bijou...

AB elle est superbe gaffe attache la bien !!!lolll
non superbe machine aler fait pété le bridage tu va te régaler encore plus
@+gégé

salut ab

Bella machina........ bravo !!!!

Merci les gars... Depuis, j'ai refait le montage du tapis de réservoir...pour cacher les attaches latérales....

salut ab

j'ai qq questions sur ta machine...........

L'amortisseur arr, a t-il un réglage détente et compression (la précharge c'est sûr) ?
As tu calculer ta conso ? (pour info)
Y a t-il un système "clé codé"
L'émetteur de frein av (maitre cylindre AV) est il radial (l'étrier av, ca on le voit bien!!!) ?
Sur l'étrier av, c'est 4 plaquettes par étrier ou 2
Tu as déjà du passer les 1000kms, combien tas coûté cette rév ?
L'éclairage est comment ?
Suis en pleine recherche d'une remplacante pour ma Stragada........

jai trouvé qq renseignements finalement
pas de réglage en compression sur l'amortisseur arr
la clé codée y est......(assurance)
4 plaquettes par étrier
l'éclairage est costaud ..... mais ton avis ?

Je découvre ton message....

Tout le freinage AV est radial, de la commande aux étriers...bien montés en effet par 4 plaquettes...
L'éclairage est particulièrement puissant et efficace. Les phares s'allument en code des 2 côtés...ce qui évite le côté borgne très moche (Cf...Yamaha par exemple !!!!).
L'amortisseur AR est réglable en pré-contrainte et en détente. C'est LARGEMENT suffisant !!!!!
L'AV est à 4 réglages, les 3 classiques + l'assiète.
La clé est codée. Tu peux y ajouter un code à faire à chaque mise en route...Chi.ant !!!
La révision des 1000 m'a couté 70€. Tu ne payes que les pièces et l'huile.

J'ai 1450kms actuellement... Que du plaisir...surtout en Akrapovic !!!

ok ca me parait bien intéressant quand meme comme machine
il n'y a que le tete de fourche....jai un peu de mal
mais finalement c'est un peu comme la Multi....
tout le monde me disait que de l'avant elle était moche...
moi je leur disais que toute facon il ne verrait que l'arrière....

merci pour ta réponse
je vais passer voir tout ca la semaine prochaine...

Au moins, avec une Tuono...tu ne risques pas d'en croiser à tous les coins de rue...et elle fait son effet...même si c'est pas ce qui m'intéresse le plus !!!

Même le passger est correctement installée. J'ai une amie de 1M73 qui s'y trouve très bien !!!
Et il y a un petit téton (support des échappements) qui sert de butée AR aux chaussures du passager pour ne pas les fondre sur les pôts... Pas comme sur les Z1000 par exemple !!!

figure toi que ton dernier post.....et bien donne la réponse a une question que je voulais te poser....

concernant le passager, c'est comment ? et bien je l'ai

Bon je crois que j'ai tous les éléments en main ........ donc action