Moto Suzuki GSX-RR

Un 4 cylindres en ligne de plus de 240 ch pour 157 kg

Un retour gagnant et une fuite express

Lors de la dernière évolution de cylindrée en MotoGP, avec le passage de 800 cm3 à 1.000 cm3 en 2012, Suzuki se retirait du Championnat du Monde.

Mais le constructeur ne tarde pas à annoncer son retour en vue de la saison 2015. Le prototype GSX-RR est notamment développé par Randy De Puniet et Eugene Laverty, mais ce sont finalement Aleix Espargaro et Maverick Viñales qui sont retenus par le constructeur pour le grand retour de 2015.

Dès sa première saison, la sportive nipponne se présente comme une machine redoutable en décrochant notamment une première pole grâce à Espargaro. Mais il faudra attendre 2016 pour que Viñales renoue avec le podium au Mans avant d'offrir à Suzuki sa première victoire depuis 2007 en s'imposant en Autriche.

De plus en plus affutée, la GSX-RR est confiée dès 2017 à Andrea Iannone et Alex Rins. Alors que la marque envisageait de monter un team satellite, elle doit composer avec des problèmes techniques, l'inconstance de Iannone et une longue blessure de Rins. L'année est compliquée, mais la saison 2018 s'annonce plus radieuse avec une moto qui retrouve les sommets lors des tests de pré-saison. Malheureusement, si les performances sont présentes, les deux représentants du team manquent de régularité. En cours de saison, Iannone annonce son départ vers Aprilia tandis que Suzuki fait appel au rookie Joan Mir pour le remplacer. Rins franchit un cap sur la GSX-RR en remportant ses premiers succès, mais perdra sa place sur le podium final en fin de saison face à Viñales. Mir réalise de bons débuts en signant notamment un podium et en terminant second rookie de la saison.

Le constructeur apporte plusieurs changements à son prototype en 2020, à commencer par celui du coloris de la moto qui abandonne son jaune pour une déco bleu et argent. Comme chaque année, le design des ailerons est revu pour améliorer l'aérodynamisme. Le prototype 2020 se démarque également par l'adoption d'un double silencieux Akrapovic à la place du simple élément précédemment utilisé. L'année est largement perturbée par la crise sanitaire, mais la régularité de Joan Mir permet au jeune espagnol d'aller décrocher la couronne mondiale. Après une saison 2021 plus compliquée, Suzuki brutalement annonce la fin de son engagement dans les compétitions mondiales mi-2022. Après plusieurs mois de polémique, le départ du Japonais est confirmé. Suzuki fait ses adieux au MotoGP à l'issue de la saison 2022.

Teams et pilotes avec Suzuki GSX-RR

Team Suzuki Ecstar (plus engagé depuis fin 2022)

Caractéristiques techniques Suzuki GSX-RR

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes
Cylindrée : 1.000 cm3
ECU : Magneti Marelli - selon la règlementation FIM
Puissance max : supérieure à 240 ch (176 kW)
Vitesse max : supérieure à 340 km/h
Boite de vitesse : système seamless, 6 rapports
Cadre : double poutre en aluminium
Suspension avant : fourche inversée Öhlins
Suspension arrière : amortisseur Öhlins
Freins : disques carbone et acier, Brembo
Roues : jantes de 17 pouces, pneus Michelin
Longueur : 2.096 mm
Largeur : 720 mm
Hauteur : 1.140 mm
Empattement : 1.457 mm
Poids : 157 kg