Les BMW R 1300 R, RS et RT pour 2026
Les trois modèles homologués aux États-Unis pour le prochain millésime
Une R 12 G/S également confirmée
Quand BMW Motorrad a officiellement dévoilé la R 1300 GS, après une très longue période de rumeurs, tout le monde savait que le nouveau moteur du trail serait par la suite décliné en d'autres modèles. Ce fut le cas l'année dernière avec la R 1300 GS Adventure, évidemment, mais il restait encore à couvrir les segments plus routiers avec cette plateforme.
Si aucune annonce n'a été faite à l'EICMA, ce n'est que partie remise, car on a désormais la confirmation de l'arrivée prochaine de nouvelles 1300. On sait même de quels modèles il est question.
Comme souvent, c'est l'organisme en charge des homologations, dans le cas présent l'US Environmental Protection Agency, qui a vendu la mèche en publiant l'évolution des données d'homologation pour le millésime 2026. Il est désormais très clair que la gamme BMW Motorrad va ainsi s'enrichir d'au moins trois modèles avec le roadster R 1300 R, sa version carénée R 1300 RS et la routière R 1300 RT.
Les trois modèles présentent les mêmes caractéristiques que pour les GS et GS Adventure en ce qui concerne le boxer de dernière génération. Autrement dit, ce dernier délivre jusqu'à 145 chevaux et 149 Nm de couple. L'embrayage semi-automatique ASA introduit sur l'Adventure sera-t-il présent ? Impossible de l'affirmer, même si l'on s'attend à le voir disponible en option.
Les 1300 ne sont pas les seules nouveautés attendues, puisque les documents mentionnent aussi une déclinaison supplémentaire du boxer air/huile avec la R 12 G/S. Le nom rappelle invariablement la R nineT Urban G/S qui s'inspirait de la R 80 G/S, mais sans réelles capacités pour le tout terrain. La disparition du terme Urban pourrait se traduire par un positionnement plus polyvalent. Il s'agira de la quatrième déclinaison de la plateforme après le cruiser R 12, le roadster R 12 nineT et le café racer R 12 S.

Si l'on sait désormais que ces quatre motos rejoindront la gamme BMW pour le millésime 2026, on ne sait pas exactement quand ces différents modèles seront officiellement présentés ni quand ils seront disponibles.
Commentaires
Si seulement ils pouvaient ressortir un vrai trail comme la r80gs, sans toutes ces conneries d'électronique à faire pâlir un vendeur de téléphone
14-03-2025 08:33Salut
14-03-2025 08:49Yamaha l'a (le) fait...Pour combien de temps ???
V
@horneteur : Cette moto existe. Elle s'appelle la V85TT. J'en ai une depuis 4 ans. C'est une petite GS à cardan très coupleuse. J'ai fait les alpes, les pyrénnées, la corse, les vosges et tout ça en duo chargé. J'ai aussi fait le parpaillon sans soucis.
14-03-2025 09:46Les meilleurs sont les 2021 à 2024. Le nouveau modèle s'est modernisé inutilement selon moi.
Beaucoup d'utilisateurs de GS pourraient s'en contenter.
Moto à essayer. "V"
@Horneteur: pourquoi attendre désespérément un truc qui n'existe plus chez BMW depuis plusieurs décennies, alors qu'il y a pas mal d'alternatives valables sur le marché?
Disons que à cet usage ce n'est pas tout à fait le premier modèle qui me viendrait à l'esprit 
14-03-2025 10:59@JHLA94 heuuuu ça passe bien en tout terrain une V85TT? Pas un chemin de terre hein, un passage de guet, une grimpette escarpée, etc...
T'en connais beaucoup qui le font avec une GS ?
à part sauter un trottoir
@inextenza : ben oui, ça passe pas mal. Outre le parpaillon, j'ai fait les pistes de risoul et on a emprunté avec le groupe (exclusivement composé de 800 gs et 1250 gs) des chemins abrupts bourrés de cailloux pour arriver au sommet et j'avais le même rythme (avec des mitas E07+).
14-03-2025 11:42C'est le seul trail qui possède un cardan avec la gs et qui est d'une conception simple... comme les 1150gs d'il y a 25 ans et qui faisaient le même poids que la V85 justement.
Classe, merci du retour d'expérience
Bah j'en connais au moins un, oui, avec une 1250GSA. Qui est le seul motard que je connaisse avec cette moto actuellement. 14-03-2025 12:32
Les seuls flats sur lesquels je suis monté étaient une R65 et R100RT dans les années 80. Dommage de devoir monter à 1300cm3 pour en avoir un aujourd'hui. Une guzzi effectivement donne envie, dommage que dans la gamme V7 et V9 il n'y ait pas un modèle un peu confort pour rouler un peu. Je les trouvent un peu tape cul mais j'aime bien leur moteur.
14-03-2025 13:04Quand j'en aurai fini avec mes gamineries à 170cv, ce sera une v85tt ou une Stelvio plus puissante mais 20kg plus lourde. Je n'ai pas essayé la Stelvio , la 85tt m'avait séduit quoique un peu molle du genou. Cela dépend toujours de quoi on descend.
14-03-2025 13:05Plaquettes de frein frittées pour une RT 1200 achetées chez BMW : 72 euros !! Joint de vidange moteur 4,50.
15-03-2025 07:54Le problème chez BMW concession c'est la pièce détachée.
Le même produit sur un site en ligne, moitié prix.
BMW n'a pas intérêt à ressortir des motos simplistes comme la GS 80 qui voit sa cote grimper au fil des années, il fait son beurre sur les pièces détachées et les passages en atelier.
Une vraie version TT arrive :
[attachment 41481 BMW-R-nineT-Urban-G-S.jpg]
Dans l'esprit de la 800 G/S Six Days de 1980 !
[attachment 41482 11-bmw-r80-enduro-10242.jpg] 15-03-2025 10:43
Quelle idée d'aller chez BMW aussi
Des joints cuivre tu en as des tonnes chez Norauto ou Feu vert 15-03-2025 11:49
A-Lain un motard de 71 ans tu ne le refais pas, il est vacciné BM et puis comme c'est un ancien gendarme il n'amuse pas non plus le bitume, il vaut mieux que ça freine.
15-03-2025 12:20Salut
Un peu comme les sliders des gus en sportives...lisses comme le Q d'un bébéCeci-dit Le Parpaillon, même si c'est roulant, vaut mieux un vrai trail.
Et pour l'avoir essayée au salon de Barcelo, la V85 est un bon gros trail tranquille... le truc pour enrouler serein et profiter du paysage....
V 15-03-2025 14:03
Plaquettes de frein avant origine pour R1200S, 150 euros il y a 4 ou 5 ans!
Je me suis demandé comment le vendeur a pu garder son sérieux en m'annonçant le prix.
Les adaptables c'était moins de la moitié. 15-03-2025 16:07