Réagir
Trails Kawasaki Versys 1100 S et SE 2025
Un nouveau millésime qui soigne l'optimisation de son moteur
4 cylindres en ligne de 1.099 cm3, 135 ch et 112 Nm, 257 kg
Introduit en 2012 dans la gamme de trails routiers Kawasaki, la Versys 1000 a régulièrement évolué au fil des ans, souvent par petites touches. Pour 2025 et le passage à la norme Euro 5+, plusieurs documents avaient déjà donné quelques informations quant à une augmentation de cylindrée. C'est désormais officiel alors que Kawasaki lève le voile sur la Versys 1100.
Ce nouveau millésime voit le moteur à 4 cylindres en ligne augmenter en cylindrée en passant de 1.043 cm3 à 1.099 cm3 grâce à un accroissement de la course de 3 mm. Cela se traduit en termes de performances par une augmentation de la puissance de 120 à 135 chevaux.
D'autres modifications ont été apportées au moteur avec une boite à air dont les conduits d'admission centraux ont été allongés pour améliorer le couple entre 4.000 et 7.000 tr/min. Les conduits d'admission de la culasse ont été optimisés pour les nouveaux corps de papillon plus étroits. Le flux d'admission est ici plus rapide et le couple augmente donc à bas et moyen régimes, avec un maximum de 112 Nm. L'ECU a également été ajusté.
L'inertie du moteur est accrue et un second balancier d'équilibrage est rajouté pour réduire les vibrations. Les connecteurs entre les collecteurs de la ligne d'échappement ont été ajoutés pour améliorer les performances à tous les régimes et un radiateur d'huile est ajouté pour une meilleure régulation thermique.
La partie cycle reste essentiellement la même que sur le millésime précédent, mais on note tout de même le changement de disque de frein arrière de 250 mm pour un élément de 260 mm. Le Kawasaki Quick Shifter (KQS) est toujours présent et désormais fonctionnel dès 1.500 tr/min.
Si la version de base de la Versys 1100 existe toujours, elle n'est pour l'instant pas dans les plans de Kawasaki en France. On retrouvera à la place la Versys 1100 S aux équipements supérieurs et la Versys 1100 SE qui ajoute notamment les suspensions électroniques Showa. Modes de conduire, antipatinage, feux en virage, régulateur de vitesse, poignées chauffantes ou encore port USB-C et compteur TFT sont ici inclus dans les dotations de série.
Les deux trails seront disponibles dans les concessions Kawasaki dès le mois de novembre en gris/noir et blanc/noir. Les tarifs du millésime 2025 n'ont pas encore été confirmés.
Caractéristiques techniques Kawasaki Versys 1100 S // SE
- Moteur : 4 cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide, distribution par double arbres à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5+
- Cylindrée : 1,099 cm³
- Alésage x course : 77 x 59 mm
- Taux de compression : 11.8:1
- Système d'alimentation : Injection: Ø 38 mm x 4
- Allumage : Electronique
- Système de démarrage : Electrique
- Lubrification : Lubrification forcée, carter humide
- Puissance maximale : 135 ch {99.0 kW} @ 9 000 tr/min
- Couple maximal : 112 N•m {11.4 kgf•m} @ 7 600 tr/min
- Consommation de carburant : 5.6 l/100 km
- Emissions de CO2 : 128 g/km
- Embrayage : Manuel, multidisque à bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter KQS
- Entraînement final : Chaine, rapport de transmission 42/15
- Cadre : Doubles tubes, aluminium
- Frein avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 310 mm. Etrier monoblocs à montage radial à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque en pétales de 260 mm. Etrier simple piston
- Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm avec système d'amortissement en détente et en compression, réglage manuel de la précharge du ressort et ressorts supérieurs // Fourche inversée de 43 mm avec système d'amortissement en détente et en compression contrôlé par KECS, réglage manuel de la précharge du ressort et ressorts supérieurs
- Suspension arrière : Amortisseur a montage Back-link, amortissement de rebond et réglage de la précharge du ressort par molette déportée // Amortisseur BFRC Lite a montage Back-link, amortissement de compression contrôlé par KECS, amortissement de rebond et réglage de la précharge du ressort
- Chasse : 106 mm
- Débattement de la roue avant : 150 mm
- Débattement de la roue arrière : 152 mm
- Pneu, avant : 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu, arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
- Angle de direction G/D : 34° / 34°
- L x l x H : 2,270 x 950 x 1,490 (1,530 bulle en position haute) mm
- Empattement : 1,520 mm
- Garde au sol : 150 mm
- Capacité de carburant : 21 litres
- Hauteur de selle : 840 mm
- Poids tous pleins faits : 257 kg // 259 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : Gris/noir, blanc/noir
- Prix S : - euros
- Prix SE : - euros
- Disponibilité : novembre 2024
Commentaires
+15ch
27-09-2024 11:17+1mkg
+4kg
Hâte de voir l'évolution de la Ninja 1000 SX !
+¤¤¤Pourquoi, ça manque vraiment de couple, de puissance et de poids?
En d'autres termes, est-ce que cette évolution corrige un point faible des 1000? 27-09-2024 12:19
Sur papier j'ai du mal à voir ce qu'elle apporte de plus qu'une tracer.
27-09-2024 13:31C'est quand même très lourd !
Je n'ai jamais conduit ni l'une ni l'autre, mais essayé les 2 en statique. Pour un grand gaillard d'1m93, la Tracer 9 est très étriquée. Sur la Versys 1000, on est beaucoup plus à l'aise. Après, pour quelqu'un de petite taille, mon argument n'est évidemment plus valable! 27-09-2024 15:38
Ils auraient pu changer l'esthétique...
27-09-2024 16:48J'ai eu une Versys 1000 pendant 6 ans. Les +:Puissance et couple suffisants, moto confortable.
27-09-2024 17:50Les -: quand la moto est chargée en duo et qu'à l'arrêt tes pieds touchent à peine le sol, tu ne fais pas le malin...
Bien plus confortable que la Tracer , pour le pilote comme pour le passager !
27-09-2024 18:06L'esthétique va changer , les illustrations ci-dessus ne servent à rien...
J'en ai une depuis un an, rabaissée de 4 cm et hop c'est déconcertant d'aisance à l'arrêt , à part le poids ....
Mais franchement c'est le "SUV" moto quasiment idéal , souple et rageur à la fois...
En effet Nells, la différence avec les 1000 n'est pas flagrante. Entre les coloris noirs et blancs et l'esthétique à la Transformers, tout ceci manque de fantaisie...
27-09-2024 18:16L'appellation SUV de ludo51 est appropriée : (trop) puissante, haute sur pattes, anguleuse et fade. Tant que ça plaît...
Gouniaf,
27-09-2024 18:24« trop » puissante ?
135cv / 11mkg pour tirer un pilote, son passager, un top case plein, des valises pleines, un bagster chargé, potentiellement sur des routes qui grimpent, ça me paraît pas démesuré.
Je trouve même que c’est le minimum pour être vraiment confort et pas avoir besoin de se poser des questions à propos du régime, du rapport engagé etc…
Bonjour à tous , je me permets d'intervenir , j'ai un SE de 2019 , on revient de vacances, on a fait 2500 kms , Normandie/ Var aller retour avec valises et top case chargés à bloc par les petites routes évidemment ✌️ ... Et franchement les 120cv nous ont emmené sans problème , c'est même surprenant , en ouvrant en grand et en exploitant correctement aucuns sentiments de faiblesse ou de manque et le tout avec un confort déconcertant , nous étions avec un couple en gtr et même nos copains nous enviait ... Franchement c'est top le versys , même madame a adoré ... J'ai hâte de voir et d'essayer le 1100 mais je pense qu'il va être encore mieux ..
27-09-2024 18:59inextenza : le prix n'est pas annoncé donc je n'ai pas pu le comparer !
27-09-2024 20:20Pour la Ninja je ne pense pas qu'elle manque de patate, personnellement je préférerais un régime sec pour la faire approcher des 200kg (234kg actuellement il me semble). Après je commence à m'y habituer et on a toujours envie d'avoir un peu plus de puissance !
Pour avoir eu la Versys 1000 en prêt, j'ai trouvé le moteur certes coupleux mais manquant d'allonge comparé à la Ninja, qui est bien plus amusante. Par contre la position droite est très confortable, je ne doute pas que les journées complètes soient une formalité avec ça.
Je me tape de la montagne bien chargé avec que 100 bourrins, du couple et 100 kilos de plus.
28-09-2024 08:24La puissance c'est bien sur le papier mais dans les lacets elle ne t'apporte rien de plus s'il faut la chercher assez haut. Par contre cela reste une bonne routière d'autoroute😚 avec un 4 cylindres archi éprouvé car la France ce n'est pas que de la montagne.
Avant de me faire engueuler
28-09-2024 08:2811 kilos de couple à 7600 tours contre 16 à 3000 pour ma HD, une philosophie radicalement différente.
Bonjour, 145ch, 14 mkg, carénage intégral, régulateur, etc... la fjr reste un modèle de douceur et de puissance.. confortable et économique à l'utilisation, c'est du béton question durabilité. Seule chose à savoir, elle est pas faite pour les plus 1.80 mètre. Elle est assez basse pour les petits et super équilibrée malgré un poids de 290 kgs, mais placé bas donc maîtrisable. Les demis guidons sont réglables et la selle aussi. 24 litres dans le réservoir c'est 350/400 kms avant réserve en mode tourisme ( record 505 kms à 2 chargés )
28-09-2024 09:57Le dernier modèle boite 6 euro4 consomme 1/2 litre de moins que le modèle boite 5 . Malheureusement yam n'a pas jugé bon de lui faire une remplaçante ce que les concessionnaires de la marque réclament
Les Japonais regardent les chiffres de ventes et en tirent des conclusions. Ils regardent les marchés et celui qui progresse le plus ce n'est pas le notre. Passé 15000 euros les chiffres s'écroulent naturellement ou sont maintenus grâce à la LOA.
28-09-2024 12:05Je tirais exactement ce que tu décris sur une 900 Triumph à la tendance un peu enclume, mais... avec 98ch.
Et je n'étais pas le dernier pour envoyer jusqu'au camping
Si aujourd'hui pour faire ça on estime que 135ch est un minimum pour ça, la vérité c'est que c'est triste... car le marketing de l'excessif, du "toujours plus" a gagné.
Ca sortait quelle puissance déjà, une 1500 Goldwing? Ou un 1150RT? Pourtant il me semble pas avoir entendu dire qu'on ne pouvait pas voyager loin et vite à deux et les valises pleines avec ça...
Quand je pense à avant, snif, comment on faisait avec la loi des 100 chevaux. Depuis c'est open bar, on rajoute 5 à 10 chevaux chaque année et une assistance en plus, histoire de dire que c'est une nouvelle moto et ainsi vendre un peu de marketing.
29-09-2024 11:321150, 1200, 1250, 1300, 1400 dans les cartons mais bon je ne vise personne. par contre la courbe du tarif suit la même pente.
Chez Harley ils ont fait mieux.
103, 107, 114, 117 et un 121 CVO, la courbe des tarifs a encore plus grimpée inversement proportionnelle aux ventes.
Bon là ma femme m'a dit "arrête tes conneries"
On est vraiment des enfants, j'ai toujours voyagé à deux et chargés plus qu'au maximum et de 12cv à 16 ans à 125 aujourd'hui. Sauf avec la 125 ( mais on grimpait quand même le Tourmalet) je n'ai jamais manqué de puissance même avec 50cv on avait un rapport poids puissance supérieur à celui d'une 504TI....et en voyage avec plus de 100cv on utilise au max et très brièvement les 3/4 de la puissance. Je dis cela et je vais investir dans 170 inutiles chevaux. Si la moto était un monde rationnel.... le jour où la moto sera rationnelle elle ne sera plus.
29-09-2024 18:23J’ai 86cv et je peux rouler à 2, valises pleines et jamais je manque de gaz pour doubler ou cramer mon permis selon mon humeur. Je louche sur des plus gros moulins mais effectivement madame me rappelle le budget que je peux y mettre. Donc je reste avec ma cavalerie et je me dis que j’ai de la chance.
29-09-2024 19:11140cv à 9000 t/m, 112nm à 6000 t/m, pas loin de 400kg sur la route quand nous partons en voyage... Bien sûr que je n'exploite pas tout mais quand le moulin ronronne à 3500 t/m avec moins de 4l/100, je me dis que c'est quand même bon d'en avoir en réserve.
30-09-2024 09:06C'est typiquement une bécane de rouleurs comme feu la Honda 1000 CBF
30-09-2024 20:12L'histoire de la puissance, c'est comme le reste, chacun son avis et ses besoins, réels ou non même si je m'interroge quand je lis que 135cv, c'est presque un minimum. On n'a visiblement pas la même conception de la moto (et c'est tant mieux)
04-10-2024 20:29Ce que je sais, c'est que 40cv, c'est suffisant dans toutes les situations normales, même chargé, même en duo. J'ai traversé les alpes il y a quelques années avec une Himalayan chargé à raz bord, un pilote bien portant dessus et à peine 24cv pour quel résultat ? Le voyage s'est fait globalement au même rythme que les autres bécanes bien plus puissantes, c'est sûr que dans les montées de cols, on se traine mais à la fin d'une journée, on parle d'une minute d'écart donc quand je lis que 135cv c'est presque le minimum, je me demande quand même comment vous utilisez vos motos ? Toujours en 6ème? Toujours à fond ?
Ce qui est dommage, c'est qu'elle est toujours aussi laide. C'est bien dommage car c'est une bonne moto mais c'est franchement dégueulasse. A côté, même une GS est moins laide, c'est dire.
04-10-2024 20:31Faut qu'ils se bougent car en face même les chinois font moins laids et sensiblement dans les mêmes perfs
Si pour toi 24cv sont suffisants, je ne vais même pas répondre à tes questions concernant ma manière d’utiliser mes motos, tu risques de faire un AVC.Oui, pour moi, 135cv quand on est chargés et en duo c’est le minimum pour rouler confortablement en toutes circonstances, sans avoir à se poser de questions. 05-10-2024 00:18
Pour répondre brièvement sur la laideur , tous les goûts sont dans la nature ... Perso je trouve le versys magnifique et pour avoir 1 se 2019 noir et blanc mat je peux dire qu'il est très regardé et qu'on me dit souvent : " belle moto " 😂✌️✌️
05-10-2024 22:52Tient rient, on ressort le radiateur d'huile..Curieux.
06-10-2024 21:13J'ai un radiateur d'huile sur ma vielle caponord de 2001.. une moto qui chauffe pas, jamais.
Pour la tracer 9 dont certains débattaient plus haut, on compare là quand même une gamme inférieure.. inférieure sur les spécificités techniques,et sur globalement à peu près tout les plans.
4 cylindres et 1100cc, c'est de l'allonge.. alors que le T9 c'est plutôt du gros couple qui bourrine avec un effet dragster par le calage des bielles,nmais il ya moins d'allonge, et des creux en milieu de courbe.
Par contre effectivement, yam sait faire des engins léger.
Puis une T9 ici en IDF c'est un train de devenir une meule de wesh zyva