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Trail Zontes 703F
Après le prototype, la version de série se dévoile en Chine
3 cylindres de 699 cm3, 97 ch et 76 Nm, 228 kg, freins J.Juan, suspensions réglables, pneus Michelin...
Cela fait désormais quatre ans que Zontes a planifié la montée en gamme de ses productions en optant pour des moteurs multicylindres et de plus grosses cylindrées. Après avoir officialisé des trois cylindres en 2021, le constructeur chinois a dévoilé ses premiers prototypes lors du dernier salon EICMA de Milan. La future gamme 703 donne un peu plus de précisions alors que la version de série du trail 703 F est désormais officialisée en Chine.
Les spécifications techniques sont souvent revues à la baisse lors du passage à la série, mais ce n'est pas vraiment le cas ici même si on note quelques différences. Le trois cylindres en ligne de 699 cm3 voit ainsi sa puissance annoncée passer de 101 à 97 chevaux, mais il est fort probable que cette valeur passe à 95 ch au moment de son homologation en Europe puisque cela permettra de proposer un bridage A2.
Côté cycle, les freins Brembo disparaissent également au profit d'éléments similaires fournis par J.Juan. Les jantes aluminium à rayons, toujours de 21 et 18 pouces, abandonnent quant à elles leurs gommes CST pour des pneus trails Michelin plus valorisant.
Le trail chinois embarque également un ABS intégral, un contrôle de traction, un shifter en montée, un radar d'angle mort et même une double caméra 1080p avec fonction nocturne et stockage de 128 Go pour enregistrer ce qui se passe à l'avant et à l'arrière.
Ce n'est pas tout en matière d'équipements, car on retrouve toujours l'éclairage à LED avec fonction en virage, le pare-brise à réglage électronique, les protège-mains, les ports USB A et C capable de charger jusqu'à 18W sur un seul port, les poignées chauffantes, le bouchon de réservoir à verrouillage électronique, mais aussi le compteur TFT couleur de 6.75 pouces, son application mobile dédiée et la connectivité 4G, Bluetooth et GPS.
Sur le papier, la Zontes 703F n'a pas grand-chose à envier aux productions européennes et japonaises du même segment, y compris au niveau du design. Le tarif s'annonce également agressif puisque le trail s'affiche en Chine à 43.800 yuans, soit un peu plus de 5.600 euros. Il ne faut toutefois pas s'attendre à un tel prix en France. Si le même niveau d'équipement est conservé, un tarif autour des 9.000 euros est plus probable.
La Zontes 703F en vidéo
Caractéristiques techniques Zontes 703F
- Moteur : trois cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, DACT, calage à 120°
- Cylindrée : 699 cm3
- Alésage x course : 70 x 60.6 mm
- Puissance : 71,5 kW à 10.000 tr/min
- Couple : 76 Nm à 7.500 tr/min
- Ralenti : 1.500 tr/min
- Taux de compression : 13:1
- Alimentation : Injection électronique de carburant
- Allumage : électronique
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : six rapports, prise constante
- Cadre : Double longeron en alliage d'aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée réglable en précharge, compression et détente
- Suspension arrière : amortisseur à bonbonnes séparée, réglable en précharge, compression et détente
- Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers radiaux J.Juan 4 pistons, ABS
- Frein arrière : Disque, étrier flottant J.Juan, ABS
- Roues : jantes à rayons, avant 2.15 x21, arriere 4.25x18
- Pneu avant : 90/90-21 Michelin
- Pneu arrière : 150/70-18
- Longueur : 2.305
- Largeur : 940 mm
- Hauteur : 1.395 mm
- Empattement : 1.565 mm
- Garde au sol : 205 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Poids : 208 kg à sec, 228 kg en ordre de marche
- Réservoir : 22 litres
Commentaires
Ce trail fait évidemment penser au Tiger 660 de Triumph et pratiquement au même prix.
13-05-2024 07:56Comme d'habitude une pléthore d'électronique, normal quand on vient du pays qui la fabrique pour le monde entier.
Pas facile de loger une deuxième sacoche coté échappement.
Pour le reste, le choix se fera en fonction de l'éthique et des moyens du futur propriétaire.
Le squelette d'une Triumph, la peinture d'une Katoche et le nom d'une Husky. Côté originalité on repassera.
13-05-2024 08:15Les Chinois ne recherchent pas l'originalité, ils s'inspirent et copient les produits d'un marché à conquérir.
13-05-2024 10:41Comme ils l'ont toujours fait.
Cela ne leur pose aucun problème puisqu'en chine ils se copient déjà entre eux.
Ils n'auront même plus à copier puisqu'on leur apporte la technologie.
D'ailleurs souvent pour rassurer le client, la fourche, les freins, les pneus sont de marques connues comme une caution de bonne qualité.
Un peu comme le Made in France, bien souvent appliqué sur des produits venant à 95% de l'étranger.
Ça commence par des copies, mais rapidement, ils seront en tête des innovations, comme l'ont été dans leur temps les japonais.
13-05-2024 13:43Après tout, la Chine produit 15 Millions d'ingenieurs par an, et ils sont loin d'être idiots..
Enfin, la caméra qui enregistre tout à l'avant et à l'arrière est une bonne idée : très souvent, lors lors des accidents, des automobilistes fautifs rejettent la faute sur le motard inconscient qui n'a aucun moyen de dire le contraire..
Mouais... Ils ont mis plus de 25 ans avant de réussir à faire leur TGV maison en copiant ce qu'on leur a vendu, et au moins autant sinon plus à faire un moteur d'avion de ligne. Et pour ce dernier, c'est pas sûr que ça aille si bien.
Alors pour l'innovation, je ne suis pas certain que ça arrive bien vite. 13-05-2024 14:25
Quelle innovation! Une dashcam on en trouve une sur un site de vente moto.
13-05-2024 15:07Avec ce genre d'arguments ils auront de plus en plus de clients.
A vrai dire quand on me cite les Japonais, je me rappelle qu'ils apportaient un réel progrès dans la fiabilité pour un écart de prix conséquent.
Aujourd'hui les Japonais ne surprennent plus et leur fiabilité est identique aux autres nations.
Le 3 cylindres n'est pas en soi une innovation mais il se trouve qu'avec Yamaha et Triumph les ventes sont au rendez-vous, Zontes veut tout simplement en croquer une part
"Aujourd'hui les Japonais ne surprennent plus et leur fiabilité est identique aux autres nations"
13-05-2024 23:19Désolé Picabia , mais les japonais , s'ils ne surprennent plus trop (ils ont déjà tout réinventé) , leur fiabilité est SUPÉRIEURE aux autres nations ...
Je n'ai pas de données factuelles à fournir mais je suis prêt à le parier , quand je vois le nombre de problèmes rencontrés par les motos européennes (entre autres).
Idem pour les voitures d'ailleurs...........
Ils ont réinventés quoi car en matière de moteurs tout avait été déjà fait ou expérimenté dans les motos anciennes.
14-05-2024 11:47On ne réinvente pas ce qui a déjà été inventé, on fiabilise.
J'ai eu des motos Européennes encore fabriquées en Europe et des Japonaises et je n'ai jamais rencontré de problèmes.
Par contre je me rappelle une Honda avec des soucis de régulateur et de batterie, des kits chaîne, déjeuné de soleil.
Toutes les marques y compris les Japonaises ont leur faiblesses.
Encore faut-il que le propriétaire veille a un entretien régulier.
La légende urbaine dit que le motard est aux petits soins pour sa moto, c'est vrai mais j'ai aussi des contre exemples.
Ludo : J'ai eu un Rav4 Toyota, j'ai eu que des merdes électroniques, j'ai arrêté de compter, avec pour conséquence une mise en sécurité de la voiture à chaque fois et un joint de culasse à 150000 sur la version diesel. 3000 euros de garage.
14-05-2024 11:52Avant cela deux Volvo Break, toujours en diesel, avec plus de 500000 au compteur chacune et zéro tracas.
Je ne sais sur quoi roule Ludo51, mais je pense qu'il est plein de préjugés.
14-05-2024 16:16Personnellement, j'ai eu des motos japonaises (DL1000 K5 par exemple) dont la fiabilité a été exemplaire, oui. depuis plus de 5 ans je roule Triumph (2 1200 Tiger Explorer) et niveau fiabilité, je ne peux que m'en féliciter. Plus de 80 000 kms avec la première, et l'actuelle part en révision des 64 000 kms dans quelques jours. Rien à signaler pour l'une comme pour l'autre... Ah si! Une finition bien supérieure à celle de Suzuki...
20kg de différence entre le poids à sec et en ordre de marche, avec un réservoir de 22l, sans compter l'huile, batterie ... ?
14-05-2024 19:05Deux petites données indispensables pour que tes calculs soient moins perturbants :
- 1 litron d'essence a une masse de 0,75 kilos.
- Les constructeurs ont l'habitude d'annoncer un poids en ordre de marche avec un réservoir rempli au 3/4.
Ce qui fait un peu plus de 7 kilos pour la batterie et autres consommables, loin d'être déconnant
Et paf!
15-05-2024 11:46Pour l'huile c'est 850 grammes, par contre quand je fais le plein, je ne m'arrête pas aux 3/4.
Il faudrait qu'un jour les constructeurs adoptent le même calcul.
C'est surtout l'intérêt d'annoncer les poids à vide ou à sec au qui m'échappe : il y a vraiment des gens que ça intéresse de connaître le poids d'une moto autre que prête à rouler ? 🤷
15-05-2024 16:30
15-05-2024 18:32C'est / c'était une habitude asiatique, ça, d'annoncer le poids à vide, tandis que les européens (Ducati surtout) du coup se retrouvaient à mal tenir la comparaison car ils annonçaient les poids tous pleins faits.
(c'est le cas de ma RS, dans le manuel il est décrit comment virer la cale et quelle référence mettre comme batterie au plomb)
15-05-2024 18:42On peut aussi aller plus loin: à un moment les italiens annonçaient la puissance à la roue, alors que les asiatiques annoncent la puissance à la sortie de boite! C'est dans la même veine que le poids à sec: nous devrions être davantage intéressé par la puissance disponible à la roue, pourtant elle n'est pas annoncée désormais.
Pour le volume d'essence, la norme maintenant posée entre tout le monde, c'est 90% de remplissage du réservoir. Ce qui, finalement n'est pas si déconnant: on fait toujours le plein à ras, mais on ne roule avec le plein que quelques kilomètres finalement
Par contre, aujourd'hui, le poids à vide retrouve un peu d’intérêt avec les batteries au lithium, si la batterie ne compte pas "à vide". Car un constructeur peut être tenté de mettre du lithium pour alléger le poids TPF alors que la moto est conçue pour accepter également les batteries au plomb
Et encore la puissance n'est qu'un aspect du problème sur laquelle on focalise beaucoup, comment on la délivre etc, etc.
16-05-2024 07:49Un bon préparateur me disait qu'il faut d'abord s'intéresser à la partie cycle avant d'attaquer le moteur et que le gain passe avant tout par la liaison au sol.