Sportive MV Agusta F3 Competizione

La supersport par excellence

3 cylindres de 798 cm3, 160 ch, kit racing, suspension Öhlins racing, jantes BST carbone, aérodynamisme accru...

Après avoir failli disparaitre totalement, le segment des supersports a finalement opéré son retour sous l'impulsion de l'introduction de la nouvelle règlementation en matière de motorisations, mais aussi avec des motos moins extrêmes dans leur utilisation. MV Agusta a décidé de pousser le curseur de la sportivité à fond en retravaillant sa sportive F3 de 800 cm3 avec la toute nouvelle F3 Competitzione.

Pour ce modèle, le constructeur transalpin est parti de la base de la F3 RR, modèle déjà très haut de gamme. La marque a poussé un peu plus loin tous les curseurs pour faire de cette moto limitée à 300 exemplaires un modèle remarquable à bien des niveaux.

Comme sur la F3 RR, MV Agusta a repris le carénage en fibres de carbone qui intègre les ailerons aérodynamiques. La bulle fumée a quant à elle été redessinée pour offrir davantage de protection et un meilleur aérodynamisme à haute vitesse. Le garde-boue avant couvre désormais les étriers de frein et canalise l'air pour refroidir les disques et plaquettes, mais aussi orienter le flux vers le radiateur du moteur.

MV Agusta s'est par ailleurs inspirée de l'iconique F4 Claudio pour réaliser la livrée noire, argentée et dorée qui se pare d'un logo MV au style rétro, de multiples finitions dorées et d'une selle en Alcantara. Certifiée pour une utilisation sur route, la moto est livrée avec un kit dédié non homologué, mais permettant d'améliorer sa sportivité. Ce dernier comprend une ligne d'échappement Akrapovic avec son cache en carbone, un bouchon de réservoir en aluminium usiné CNC, un capot de selle en fibres de verre, une housse dédiée et un certificat d'authenticité.

Côté cycle, on repart sur la base de la RR avec le remplacement des suspensions. Ici, Öhlins fournit désormais des éléments racing entièrement réglables avec une fourche inversée NIX30 de 43 mm, un amortisseur TTX36 à réservoir séparé et un amortisseur de direction réglable sur 19 positions. Les suspensions permettent à la Competizione de rendre un kilogramme à la RR.

Si le cadre treillis en acier tubulaire, les plaques latérales en aluminium et le monobras oscillant en aluminium demeurent identiques, le poids non suspendu baisse encore un peu plus avec l'adoption de jantes BST à 10 branches en fibres de carbone, plus légères de 3 kg. Elles sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa et portent des freins Brembo avec des disques avant de 320 mm pincés par des étriers radiaux Stylema, le tout sous couvert d'un ABS en courbe réglable sur 2 modes. Désormais doté d'une batterie lithium, la F3 Competizione affiche au total 14 kg de moins que la RR si on la dote du kit racing. Elle s'affiche à 178 kg sans carburant.

Élément central et iconique des F3, le moteur à 3 cylindres de 798 cm3 est toujours de la partie. Désormais conforme à Euro 5+, il délivre jusqu'à 160 chevaux à 13.500 tr/min grâce, encore une fois, au kit racing qui comprend un silencieux Akrapovic non homologué. Celui-ci s'accompagne d'un nouveau embrayage assisté et antidribble plus précis et plus simple d'actionnement, ainsi que d'un nouveau shifter électronique bidirectionnel.

Le package électronique reste très copieux et s'articule autour d'une centrale inertielle à 6 axes avec 4 modes de pilotage (Rain, SPort, Race et Custom) ajustant de nombreux paramètres tels que le niveau d'intervention du contrôle de traction, la réponse à l'accélération du ride-by-wire révisé ou encore l'ABS en courbe, le RLM... Aide au démarrage et régulateur de vitesse font également partie des dotations de série, tout comme le compteur TFT couleur de 5.5 pouces qui offre une connectivité smartphone via l'application MV Ride.

MV Agusta n'a pas encore officialisé le tarif, mais la marque a toutefois indiqué que la F3 Competizione se négocierait probablement autour des 34.000 euros, soit 10.000 de plus que la RR. Limitée à 300 exemplaires elle sera disponible d'ici à la fin avril 2025.