Scrambler Leonart Lobo 450

Néo-rétro pour permis A2 à moins de 6.000 euros

Bicylindre en ligne de 446 cm3, 37 ch et 40 Nm, 175 kg à sec, 5.899 euros

Marque espagnole de motos, Leonart s'est fait connaitre avec ses customs de 125 cm3 dont la production fut rapatriée en Espagne au début des années 2010. 20 ans après sa création, la marque s'ouvre à de nouveaux horizons. Après s'être essayé au scrambler électrique l'an dernier avec la Rigger, le constructeur revient au thermique cette année, mais monte clairement en gamme avec la Lobo 450.

L'esthétique se veut très néo-rétro avec une moto à l'allure classique qui rappelle par bien des côtés la famille Bonneville de Triumph avec son réservoir goutte d'eau, son phare rond maintenu par des supports en aluminium, son moteur aux fausses ailettes de refroidissement ou encore sa longue selle plate et ses caches latéraux.

La Lobo 450 lorgne toutefois plus du côté du scrambler. Bien que ses lignes d'échappement soient en position basse, les 150 mm de débattement de la fourche inversée, les 140 mm de débattement de la roue arrière et la garde au sol de 169 mm, combinés aux pneus à profil mixte confirment ce positionnement.

Plutôt qu'un monocylindre, Leonart opte pour un bicylindre en ligne de 446 cm3 capable de délivrer jusqu'à 37 chevaux et 40 Nm de couple, suffisant pour répondre aux besoins des titulaires du permis A2. L'équipement comprend aussi des jantes à rayons, des étriers de freins radiaux, un ABS, des amortisseurs arrière réglables, un éclairage à LED, un compteur numérique rétro-éclairé et un port USB de Type A pour recharger ses appareils électroniques.

Déclinée en gris et en noir, la Leonart Lobo 450 s'affiche en France au prix de 5.899 euros et se retrouve ainsi en concurrence directe avec des machines comme la Triumph Speed 400 ou la Royal Enfield Guerrilla 450.

Caractéristiques techniques Leonart Lobo 450

Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée : 446 cm
Puissance : 37 ch à 8.500 tr/min
Couple : 40 Nm à 5.500 tr/min
Taux de compression : 11.5:1
Démarrage : électrique
Lubrification : Carter semi-sec
Alimentation : injection électronique de carburant, corps d'injection de 42 mm
Embrayage : en bain d'huile
Transmission finale : par chaîne
Boite de vitesses : 6 rapports
Cadre : double berceau en acier
Suspension avant : fourche inversée de 50 mm de diamètre, débattement 150 mm
Suspension arrière : double amortisseur réglable, débattement 140 mm
Frein avant : double disque de 370 mm, étriers radiaux à doubles pistons, ABS
Frein arrière : Disque de 260 mm, étrier à double piston, ABS
Roues : jantes à rayons de 17 pouces
Pneu avant : 110/70-17
Pneu arrière : 150/60-17
Longueur : 2.120 mm
Largeur : 777 mm
Hauteur : 1.060 mm
Empattement : 1.465 mm
Garde au sol : 169 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Poids : 175 kg à sec
Réservoir : 18 litres

Disponibilités / Prix

Coloris : noir, gris
Prix : 5.899 euros

Plus d'infos sur Leonart

Commentaires

Une belle alternative aux productions asiatiques avec un poids contenu. Le réseau de distribution par contre reste un problème car je n'en ai jamais vu.

24-09-2024 11:16

Bon ben on y est, quand je disais qu'à terme la production des 500 cm3 ou moins serait dévolue aux fabricants asiatiques.
Vu l'accastillage je peine à croire que cette moto est entièrement fabriquée en Espagne. Si c'est le cas, nous Français nous sommes des couillons.
Avec sa gueule de Triumph ou de Norton, elle est plutôt sympa, en gris.
Réseau de distribution ??? Invisible

24-09-2024 12:03

Citation
Meuldor
Le réseau de distribution par contre reste un problème car je n'en ai jamais vu.

Il y a 24 revendeurs en France:

[fr.leonartmotors.com]

Certes c'est beaucoup moins que les grandes marques, mais c'est loin d'être le réseau le plus confidentiel!

24-09-2024 13:06

Le réseau annoncé ne semble pas à jour. Il mentionne Pep’s moto à Toulouse qui ne référence pas de Leonart sur son site. Depuis juin à Carcassonne avec les 125 à l’honneur visiblement. Pour en acquérir une et pour en essayer une faut être accro.

24-09-2024 17:52

Qu'il y ait des revendeurs c'est une chose mais ils doivent se reposer sur un agent importateur qui a du stock et les finances pour.
Aux dernières nouvelles c'était 1Pulsion ancien importateur de Cyclone et de scooters.
Ces sociétés reposent sur des structures avec pratiquement aucun staff.

24-09-2024 17:59

C'est plutôt joli en photo, mais de ce que j'ai entendu de cette marque, des problèmes de réservoirs fissurés et autres joyeusetés. Ca donne pas envie

25-09-2024 10:29

A ce prix là je reste septique sur l'origine du produit.

25-09-2024 12:29

L'origine du produit, c'est pas compliqué. A Nevers, on a l'usine des vélos Look, qui propose des vélos très haut gamme et étiquetés "Fabriqué en France". En fait, les cadres en composite sont fabriqués au Maroc, les diverses pièces arrivent par containers d'Asie, mais l'assemblage final est fait ici, ce qui permet de coller un joli drapeau bleu blanc rouge sur le produit fini, et tout le monde est content. Les motos Leonart, ça ne doit pas être très différent.

25-09-2024 12:48

Bonjour a tous , je me demandais si le salon de la moto était toujours à Paris ne trouvant plus de date ni d'actualité à ce sujet. D'après mes recherches il aurait déplacé à Lyon

25-09-2024 17:51

Sieg c'est bien de se tenir au courant de l'actualité, à Lyon, quelle idée

25-09-2024 19:25

A quelle moment ça va se vendre sérieusement ???
Les importateurs ont de l'argent a jeter par les fenêtres!
Et même le concessionnaire qui les met en vente comment il va pouvoir assurer le SAV... C'est courageux de sa part.

26-09-2024 19:56

BONJOUR à tous. 37 bourrins ?? Ridicule. Il serait grand temps de comprendre que 47 cv, c'est un minimum !!!

26-09-2024 22:32

Citation
Patogaz
BONJOUR à tous. 37 bourrins ?? Ridicule. Il serait grand temps de comprendre que 47 cv, c'est un minimum !!!

Va donc expliquer ça à mon pote qui a les yeux qui brillent et le sourire fendu jusqu'au oreilles chaque fois qu'il parle de sa Royal Enfield, 350 cc, et 20 chevaux!

27-09-2024 07:46

37 c'est mieux que 20 non? En fait tout dépend de l'usage.
Une 350 RDLC sortait plus de 50 chevaux dans les années 80, alors même à 47 chevaux on régresse.
Tant que l'on restera focalisé sur la seule puissance, on n'avancera pas beaucoup et dans ce cas on devrait tous avoir une bécane de 200 chevaux.

27-09-2024 08:26

175 kg à sec ça fait autant qu'une R1. Et pourtant, de toutes les chinoises c'est peut être la plus légère, le titre d'enclume revenant en général à une Benelli. Maintenant, comparons à une Husqvarna witpilen 401 et ses 154 kg à sec. 5900 € la Léonard contre 6600 € la Husqvarna. La différence de poids n'est pas cher payée alors que l'impact en termes de maniabilité et de dynamique est colossal.

27-09-2024 18:17

Bonjour à tous.Amusez-vous à faire les cols des Alpes avec une moto de 20 Cv en duo et chargé...Bon courage...

28-09-2024 20:16