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Lit Motors ouvre les précommandes de son 2 roues C-1
La "voiture" autostabilisée à deux roues sur le retour après plus d'une décennie d'attente
Objectif : 160 km/h, 275 km d'autonomie et 32.000 $
Un véhicule motorisé, à deux roues, avec habitacle et autostabilisé. Ce concept est loin d'être une nouveauté, mais il pourrait enfin se concrétiser après plus d'une décennie de développement.
Lit Motors, start-up américaine basée à San Francisco, dévoilait fin 2011 son projet de voiture à deux roues en présentant le concept C-1, un projet sur lequel elle travaillait déjà depuis quelques années et dont le premier prototype roulant fut réalisé en 2010.
Alors que le développement s'est poursuivi, notamment grâce à l'arrivée de nouveaux investisseurs et qu'un projet de scooter Kubo a vu le jour en parallèle, Lit Motors lançait officiellement les précommandes de la C-1 en 2015 en annonçant un prix de vente de 24.000 $. Seulement voilà, le projet était loin d'être bouclé et après deux ans les précommandes furent fermées et les clients remboursés.
Depuis, plus rien, ou presque. Car à cette époque, le fondateur de la société a été victime d'un accident de moto, puis a connu des démêlés avec ses ex-associés avant que la crise sanitaire ne vienne remettre un coup au projet.
Mais malgré les retards et les problèmes, le projet s'est poursuivi, avec l'arrivée de nouvelles têtes au développement et la signature d'un partenariat en Allemagne pour réaliser la production en série du C-1.
Résultat, Lit Motors ouvre de nouveau ses précommandes et entend atteindre les 10.000 exemplaires produits d'ici 2026 puis 100.000 unités dans les cinq années suivantes. Ce premier objectif de 10.000 réservations permettra à la société de lancer une production de masse.
Les caractéristiques techniques de ce véhicule autostabilisé grâce à un double gyroscope commencent à prendre forme puisque le constructeur promet une vitesse de pointe supérieure à 160 km/h et une autonomie pouvant atteindre les 275 km grâce à sa batterie de seulement 13 kWh. Des performances qui seraient rendues possibles par le poids et le gabarit réduits de la machine.
Tout cela reste malgré tout très hypothétique. Même le prix de 32.000 $ n'est qu'un objectif et donc pas certain. Toujours est-il que pour 250 dollars, il est possible de recevoir son certificat de commande et un t-shirt avec son numéro dans la liste d'attente.
Commentaires
Cool un t-shirt pour 250 dollars c'est encore les soldes.
10-02-2023 11:25Mais jusqu'où s'arrêteront-ils ? (dans le foutage de gueule).
10-02-2023 16:04Autant caréner un MP3 ou un CV3.
10-02-2023 16:10Euh… Il manque un couvercle jaune… 😁
10-02-2023 16:17Autant le combo deux roues/auto-stabilisation, je n'y vois pas vraiment d'intérêt, car un 3 roues c'est bien plus simple, autant un petit véhicule performant et agile, mais avec habitacle fermé, chauffage, et système audio, ça pourrait m'intéresser.
10-02-2023 20:35Par contre, 30000¤ pour ça, non.
Le problème c'est qu'il n'y a rien qui correspond à ce que j'aimerais. Une Catheram ou une PGO, c'est encore plus cher, et les rares concepts intéressants comme le Toyota I-Road n'aboutissent pas en général.
Pourtant un I-Road, équipé d'un petit moteur thermique d'un litre, genre 100cv pour 500Kg, avec une conso de 3,5L/100, pour aller au boulot ça m'irait parfaitement.
Je préfère un lit king size...
10-02-2023 23:12Y’a quand même quelqu’un qui bosse depuis 8 ans sur un engin qui se faufile sans tomber, sent qu’il arrive au bout, et n’a pas encore repéré la faille de l’empattement de paquebot qui braque pas.
11-02-2023 12:20Un Toyota i-Road avec une roue en moins...
11-02-2023 12:44Mouais
L'intérêt par rapport à un trike ou n'importe quelle voiture, c'est l'encombrement. Et ça a du sens quand on voit le nombre de voitures avec une seule personne à bord.
11-02-2023 13:00L'empattement correspond à celui d'un vélo cargo : ça braque moins bien qu'un supermot' mais à priori (là on ne peut pas poser le pied à terre pour man½uvrer) mieux qu'une berline lambda.
Le vrai problème pour ces engins c'est la nécessité d'avoir recours à une grosse dose de technologie, impliquant un coût élevé pour un usage forcément limité : ça sera toujours plus cher qu'une citadine qui elle pourra transporter plusieurs passagers si besoin, des bagages ou des courses, et permet un usage beaucoup moins restrictif.
C'est là que la Renault Twizy a échoué malgré de bonnes intentions : elle combinait les inconvénients des deux roues motorisés (exposition aux intempéries, peu d'aspects fonctionnels) et des voitures (encombrement, coût) sans profiter des avantages de chacun.
Bien que j'éprouve zéro intérêt pour ce genre de machine, ça me perfore toujours autant le fondement de constater ce qu'on faire comme prouesses technologiques sur base de force gyroscopique 😲
12-02-2023 07:59Comment ça tient debout à l'arrêt ?
23-02-2023 12:28