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BMW rappelle les M 1000 R et S 1000 RR
Un problème sur le levier de frein optionnel du Billet Pack
Risque de réduction de la puissance ou de perte du freinage avant
Il arrive parfois qu'après l'achat de sa moto neuve, il soit nécessaire de retourner à l'atelier pour corriger un défaut dont s'est aperçu le constructeur. Et là, c'est un peu quitte ou double, car on peut aussi bien devoir procéder au simple remplacement d'un élément pour des raisons règlementaires ou face à un vrai risque pour la sécurité.
En l'occurrence, c'est la deuxième option qui concerne en ce moment certains propriétaires de roadsters et sportives BMW Motorrad. Le constructeur bavarois a en effet initié une campagne de rappel pour les M 1000 R et S 1000 RR produites entre octobre 2021 et février 2023.
Il ne s'agit cependant pas de tous les modèles des millésimes 2022 et 2023, mais uniquement de ceux ayant fait le choix du Billet Pack optionnel. En effet, le levier de frein repliable et réglable de ce pack accessoire présente des anomalies.
En raison d'une mauvaise dimension de la goupille du levier de frein, la compensation de pression peut se révéler insuffisante et altérer le fonctionnement du système de freinage. En d'autres mots, le frein avant peut perdre en puissance voire être rendu inopérant, créant ainsi un risque d'accident.
Les propriétaires des motos équipées de ces leviers de frein optionnels sont ainsi invités à se rendre chez leur concessionnaire pour procéder au remplacement des leviers défectueux.
Commentaires
Qualité Allemande!!!
30-05-2023 09:33Il y a longtemps que la "Deutsche qualität" a foutu le camp...
30-05-2023 09:59Pour l'automobile cela date plus ou moins des années 80 et le passage à la production en gros volumes. Lorsque par exemple Mercedes a lancé une "classe E" (w124) qui a demandé 3 "phases" successives pour régler lesdivers problèmes du modèle.
Ou années 90 pour Porsche. Un ami (3e génération de concessionnaire de la marque), me montrait une 996 neuve, dont l'empreinte de certaines vis cruciformes, marquées par l'outillage, montraient déjà des traces de corrosion. Alors que la voiture arrivait juste à la concession... Verdict: "Cela n'arrivait jamais avant. A force de faire du cost cutting, je ne serais pas surpris que vis et boulons soient les mêmes que chez Fiat!".
Alors là qualité allemande...
On est d'accord! Et ça ne concerne pas que l'industrie automobile ou moto, j'en ai l'amère expérience...
30-05-2023 12:31La qualité, c'est plutôt coréen ou japonais de nos jours.
30-05-2023 13:22Sans vouloir te vexer ni même créer de polémique :
Les allemands en 1940 et qques on sorti de Panzer Kampf Wagen "TIGER"
Génial, super génial sauf que coté réparation c'était une catastrophe entre le moteur et les points d'accès.
Alors que le Russkoff a sorti ses daubes jetables mais au moins il ne fallait pas trop réfléchir pour réparer. (ou fabriquer)
Alors même si il fallait 100 T34 pour un Pkw VI - la complexité du second a fait que le premier a fini par dominer.
Je m'égare, je m'égare
Il est exact que lorsqu'on me parle de Qualité je pense Allemand mais quand on me parle Fiabilité c'est Toyota ou Honda qui s'inscrivent dans mon cerveau.
On confond Qualité et Fiabilité.
BMW c'est solide, c'est de la qualité de fabrication - soins de la finition
Suzuki c'est tout sauf de la qualité de finition mais c'est fiable (et je prends Suzuki exprès je n'aime pas cette marque).
Et puis avaient ils besoin d'acheter un levier de frein en option ?
Nan mé allo quoi. 30-05-2023 13:36
non non je parle de qualité!
30-05-2023 13:45Un jour, ils vont arriver à mettre le cadre* en option... 'y sont trop forts quand même! :-DDD
(*je pensais initialement au guidon, mais je suis presque sûr que ça a dû exister!) 30-05-2023 17:39
Bm se fournit sur AliExpress ?
30-05-2023 18:19=>A-LAIN
).
30-05-2023 18:38Je dirais que tu confonds dans l'exemple du Tigre I l'ingénierie, la qualité et la fiabilité. De mon point de vue (mais je ne suis pas ingénieur de production):
- La fiabilité me semble devoir indeniablement faire part de la qualité. Si ton char tombe en panne (ou a une nette propension à prendre feu spontanément, comme le Panther) à tout bout de champ. Il ne rempli pas bien son rôle, et ne peut donc être considéré comme "de qualité". De là à produire des boîtes de conserve comme le T34 ou le Sherman, il y a un monde que seul le volume de production peut contrebalancer.
- L'ingénierie, c'est produire quelque chose qui réponde au mieux au besoin exprimé, sans gâchis. Ce que le Tigre I n'a fait que très imparfaitement de part ses coûts et délais de production incompatibles avec l'urgence de la situation militaire et des faiblesses industrielles en main d'oeuvre qualifiée comme approvisionnements.
- La fiabilité, c'est répondre au besoin sans devoir se poser la question de savoir si cela va vous lâcher ou pas... Nonobstant en outre le nombre d'entretien par heure d'utilisation, autre paramètre suprêmement important mais souvent laissé sous silence.
Pour reprendre une autre image, un Klashnikov, cela ne tire pas très précisément, mais cela fonctionne en toutes circonstances, quelles que soient les conditions d'utilisation et d'entretien.
Un Purdey, sans des soins rigoureux et attentionnés, risque de faire "clic" lorsque vous espérez entendre "bang"...
Un Fas 90 (SIG si vous préférez), c'est le meilleur des deux mondes. Comme nous le disait un instructeur américain "une Klashnikov construite par Rolex".... (Même si personnellement je préfère Jaeger-Lecoultre ou Patek- Philippe. Nous avons tous nos petites manies
Sans oublier non plus que la "qualité" d'un objet ou engin, c'est aussi de faire ce pour quoi on l'a concu, dans les conditions choisies.
Ni plus, ni moins.
Colin Chapman, le génial patron de Lotus disait à ce propos qu'une bonne voiture de course était celle qui lâchait juste après avoir franchi la ligne d'arrivée (en vainqueur) !
Je sais pas pourquoi tout le monde s'emballe comme ça là-dessus...
30-05-2023 22:50Les rappels, ça arrive, pour toutes les marques, c'est même plutôt rassurant en fait quand les marques choisissent d'en faire au lieu de pousser la poussière sous le tapis comme ça s'est vu aussi.
@Reset, je me suis fait la même remarque 👍.
31-05-2023 05:57Pas mieux que mes deux précédents camarades 🤦
31-05-2023 06:13Belle démonstration de l'effet "Les Dents de la mer" pour la remise en cause de la fiabilité d'une marque quand il y a une campagne de rappel.
PS : J'ai un V-Strom 650 XT et la moitié d'une Dacia Sandero, au cas où 🙄...
Une campagne de rappel signifie qu'il y a un service "post production" chargé de contrôler la qualité du produit, donc c'est plutôt rassurant avec des pièces de sous traitants.
31-05-2023 08:14J'ai travaillé assez longtemps pour une boite Allemande, notamment dans les LED de puissance, "Deutsche Qualitãt"? car progressivement la fabrication a migrée de l'allemagne et pays de l'est pour être intégralement fabriquée en chine.
Les clients étant intimement convaincus de la qualité "allemande" des produits.
Non Non, je ne confonds pas, j'ai juste fait des raccourcis très cavalier.
(un peu à la hussarde)
Pour ta dernière remarque c'est ce que j'ai fait lundi : dernière session de circuit, je sort de la piste - moto ratatouille que je mets sur le compte de ma fatigue - j'arrive devant mon box - plouf panne sèche
Je suis fière d'avoir suivi les prescription de Colin Chapman à l'insu de mon plein gré.
On a encore cette vieille intuition de la qualité allemande. Quand on voit des vieilles Ferrari des années 80, c'est vraiment affligeant, Porsche devait faire beaucoup mieux. Aujourd'hui ? Les Ferrari sont peut-être les voitures les mieux construites sur lesquelles ont peut tourner des jours entires sur la piste.
31-05-2023 16:19D'expérience, les seules voitures "de route" capables de tourner sans souffrir sur circuit sont les Porsche GT3 et consorts, ainsi que la plupart des modèles de McLaren.
31-05-2023 17:56Toutes les autres, hormis modèles directement dérivés des versions "piste" demandent grâce au bout de 5 tours... Il n'y a qu'à les entendre cliqueter de partout !
Ce n'est certes pas scientifique, mais c'est une impression très clairement ressentie.
Dès lors, la "qualité" n'a pas grand chose à y voir. Mais bien plus la définition (ou "destination" de la voiture).
Certes, je ne sais ce qu'il en est de "supercars" telles McLaren P1, La Ferrari et autres. Mais qu'il s'agisse d'une féfé, d'une lambo ou autres, toutes celles qui ne sont pas spécifiquement faites pour souffrent en piste.
Il ne s'agit nullement de puissance ou de prix.
Ma Corvette C6 Z06 avec ses 525 chevaux était bien plus à l'aise sur piste que la ZR1 et ses 650 chevaux.
Car la Z06 étant le modèle qui avait servi à l'homologation des C6-R d'endurance, elles en avaient quelques spécificités telles que coque en alliage et non pas en acier, pièces de carrosserie en carbone, freins spéciaux, etc... qui la rendaient plus à l'aise sur circuit. Mais aussi plus "méchante" sur route, car ne pardonnant pas la moindre inattention. Alors que la ZR1 avec sa définition plus "grand tourisme" permettait de ne pas être perpétuellement sur ses gardes, même avec 125 chevaux de plus et 20 bornes de lieux en vitesse de pointe (encore que sur ce point j'ai des doutes au vu les 326 atteints par la mienne...).
Le nom du pack est savoureux.
31-05-2023 20:43