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KTM veut se payer MV Agusta
L'Autrichien entend bien racheter intégralement l'Italien dont il détient 25,1 % des parts
Moderniser l'usine de Varèse, recentrer la production en Italie et se focaliser sur le haut de gamme
Après avoir opéré un rapprochement avec MV Agusta au début de l'automne 2022 sur le marché nord-américain, KTM est entré officiellement au capital du constructeur de Varèse fin novembre.
En injectant 30 millions d'euros dans le capital de MV Agusta, KTM AG en est ainsi devenu le propriétaire à 25,1 %. Cette prise de position s'accompagnait également d'un accord global sur la distribution des motos italiennes dans les concessions autrichiennes, ainsi que sur une collaboration au niveau de l'approvisionnement.
Alors que le groupe Pierer a déjà fait l'acquisition de Husqvarna puis de GasGas au cours de la dernière décennie, le rapprochement opéré avec MV Agusta semblait alors être une approche destinée à aboutir à la même finalité. Mais qu'en est-il vraiment ?
Dans un interview accordée au média italien Due Ruote, Hubert Trunkenpolz, un des membres du comité exécutif de KTM, s'est largement exprimé sur le sujet et ne laisse désormais que peu de place au doute en assurant que l'intégration de MV Agusta "dans le périmètre de l'entreprise est dans l'ordre des choses".
Au moins, les choses sont claires à ce niveau. KTM entend très clairement faire l'acquisition de la marque italienne. Mais il n'est pas question de la dénaturer. Dans l'interview, Trunkenpolz assure que l'objectif est d'investir massivement dans l'usine de Varèse ces deux prochaines années et de développer le réseau commercial pour viabiliser l'activité.
L'idée est même d'abandonner les projets hors d'Italie afin de recentrer la marque sur un segment ultra premium tout en développant les ventes. D'un millier de motos produites l'an dernier, KTM compte atteindre les 12.000 unités que sont en mesure de produire les lignes de production si elles tournaient à plein régime.
Commentaires
Cet ogre a décidément un appétit insatiable. Il va falloir boycotter les machines du groupe si l'on veut conserver un minimum de concurrence, d'identité de marque, et d'originalité.
19-05-2023 07:59Ça devient n'importe quoi, si c'est mettre encore un moteur Ktm de plus et "voler" l'âme de la marque ou est l’intérêt !!!
19-05-2023 08:15Faudrait déjà que le groupe Pierer arrive à faire suivre le sav et la dispo de ses pièces détachées sur ses marques existantes...
Varese est à deux pas de l'Autriche et de toute manière cela ne peut pas être pire que maintenant.
19-05-2023 08:401000 moto par an ne suffisent pas a assurer un équilibre financier pérenne, ensuite en ce qui concerne l'étique commerciale, chacun est libre d'acheter ou pas.
Ce que je constate c'est qu'avec toutes ses marques KTM peine a égaler les ventes de BMW
Je mets de coté les ventes de motos tout terrain
19-05-2023 08:41Mamma mia 😢
19-05-2023 08:51Mon coeur est partagé.
19-05-2023 10:05MV Agusta : marque que je regarde comme le summum de ce qui me fait rêver (avec Moto Morini et - avant- Bimota).
Mais motos que je n'achètes pas : Brutale, les vieilles pas fiable, les neuves trop chère
F3 : celle là je la garde (la 800, pas la 675).
Alors reprise par KTM : ne peut être qu'une bonne chose pour pérenniser son existence : Si KTM ne détruit pas son ADN.
Après le coup de mettre juste de la couleur pour différencier les marques me laissent dubitatif.
BMW avait fait 100 fois mieux avec la Nuda par ex.
Mais c'est mieux qu'une brutale à moteur Leoncin : la le rêve serait cassé.
je me disais bien depuis un certain qu'avec cette mode café racer de mettre des pneus à tétines sur des roadsters de plus de 140 ch ça allait finir par exploser en vol.
19-05-2023 10:06Voila le résultat MV va être digéré par KTM, on va juger le renouveau de la marque sur la sortie de la prochaine GT 921 ave le bloc 4 cylindes inédit!
Ce serait la première fois que le groupe Pierer rachète une marque sans fermer l'usine et virer tout le personnel... Autant dire que j'ai un gros doute sur la stratégie réelle.
19-05-2023 10:10Il est vrai que depuis 2016, les propriétaires successifs de MV n'ont pas brillé par leur clairvoyance...
J'ai le sentiment que la marque MV Agusta trouve plus facilement preneur que les motos MV Agusta. Comme Lamborghini à une époque, d'ailleurs.
19-05-2023 11:16Charlie> +1.
19-05-2023 11:34Si c’est pour avoir une KTM rebadgée à tarif premium…
C'est de si mauvaise augure que ça ?
19-05-2023 12:13Certains rachats ont du bon, comme Moto Guzzi par Piaggo : ils ont pu reprendre une production effective tout en gardant leur identité : V85 TT (🥰) qui s'est étonnamment bien vendu, V100 Mandelo (😍) qui lui emboîte gentiment le pas et annonce officielle de la Stelvio (normalement) d'ici la fin de l'année.
Ce n’est pas le rachat en lui-même la source d’inquiétude, c’est le rachat par KTM (cf ce qui est arrivé à Husqvarna et Gasgas).
19-05-2023 12:16
Les Husaberg ont fini en KTM rebadgées. Idem pour les Husqvarna (depuis 2013) et les GasGas (2020).L'exemple de Piaggio est l'exact inverse : l'usine Guzzi de Mandello del Lario a été conservée (et modernisée), Aprilia est resté à Noale et a remplacé les Rotax par des moteurs "maison"... Au dépend de Gilera et Laverda, qui n'ont pas survécu à l'absorption du groupe Aprilia par Piaggio. 19-05-2023 12:34
Ah LAVERDA!
19-05-2023 13:04Une légende dont on aurait bien aimé un retour sur scéne.
Héla on a sacrifié la marque pour avoir osé sortir un V6 1000 qui a ridiculisé tous les autres moteurs en course de l'époque
Bannir si c'est si facile lorsque l'on est mauvais perdant.
Edit : fausse manipulation.
19-05-2023 13:48Bon moi qui espérait voir des MV Agusta (qui restent ce qu'elle était) un peu plus fiable et avec un meilleur réseau...
Ça a l'air plutôt mal parti d'après vos dires et le passif de KTM 😕
Ah, le V6 Alfieri, quel monument ! Aussi encombrant (au point de devoir ancrer le bras oscillant en amont de la boite) que puissant...
19-05-2023 13:48Ben il faut aussi avoir envie de les vendre!
Ce qui a tué Voxan entre autres, gangrène MV Agusta: le réseau commercial.
J'avais sérieusement envisagé une F3 800. Et le seul ocncessionnaire à une centaine de km à la ronde, c'est Paris: contact absolument catastrophique, et essai de motos 15 min (en gros le temps de faire le tour de la porte Maillot. Youpi.)
Et la réputation du SAV reste à la fois catastrophique, et à la fois hélas étayé par trop de témoignages (y compris hors internet)...
Je ne connais pas l'état de santé de la marque, mais si un rachat par KTM peut éviter un rachat par un chinois, après tout... 19-05-2023 14:15
MV...la marque m'a fait rêvé quand j'étais marmot...Agostini aussi mais depuis de l'eau a coulé sous les ponts et pas mal de conneries aussi. Acheter une MV ? Oui mais pour mettre en déco dans mon salon ! Acheter une KTM (de route) ? Oui mais pour exposer à la FIAC tellement c'est moche... ALors acheter une KTMV ? bof, bof, bof
19-05-2023 16:20J'ai une HVA (enduro) et, effectivement, c'est une Katoche mais en mieux avec du matos de qualité plus élevée. A priori, Gas Gas c'est une Katoche aussi mais avec du matos de moins bonne qualité...du coup chacun choisit les périphériques vu que le moulin est le même sur toutes...(ou presque,les réglages moteur ne sont pas tout à fait identiques)du coup je pense que si KTM fait du KTM plus, plus, plus avec MV ça peut marcher car en termes de fiabilité l'Autriche est plus pointue que l'Italie ! Faudra juste, mais impérativement, garder le designer de l'Italienne...
MV Agusta est une marque incroyable, c'est la seul marque du marché qui proposé une sportive sérieuse homologué qui ne fait pas 200ch, et un roadster qui est léger AVEC un châssis rigoureux (comme la street triple RS, mais avec un moteur vraiment fun et un design magnifique)
19-05-2023 17:56Si ils serait racheté par KTM il y a 2 issue... la bonne et la mauvaise :
- la bonne : KTM utilise sont vaste réseau et son marketing pour dynamisé massivement les vente de la gamme MV sans touché a sa mécanique (tout au plus l'électronique pour les modèle 800 afin de baissé un peu le prix et réduire un peu les cout de fabrication)
Et intègre dans la gamme MV ses moteur trop haut de gamme pour ses autre marque, le LC8 1290 et LC4 690
Pour faire des sportive avec ces 2 moteur par exemple (que KTM refuse de le faire dans sa marque principale)
- la mauvaise : KTM remplace l'intégrale de la gamme par des clone de Duke 790/890
(autemps pour Husaberg/husqvarna et gasgas, leur mécanique n'était pas folle comparé a celle de KTM, mais le résultat fait un peu doublon il est vrais, mais MV n'a pas dutout d'intérêt a changé de mécanique, des 3 cylindre et 4 cylindre il en faut dans une gamme)
J'ai eu 3 Husky, des motos radicalement différentes des KTM et 3 KTM, à cette époque KTM c'était le top.
20-05-2023 12:14Je comprends la stratégie de KTM, rester petit c'était mourir, pour autant les nouvelles KTM ne me font pas rêver et ses clones non plus.D'ailleurs la gamme Husqvarna peine à trouver sa place dans tout ce fatras.
Même avec MV, ce n'est pas demain que je pousserai la porte d'une de leur concession.
« Se focaliser sur le haut de gamme »
21-05-2023 15:44L’aveu qu’hormis ses prix qui prétendent l’être, KTM ne l’est pas.
Est-ce que se serait vraiment un drame...?
21-05-2023 18:41Parce que MV aujourd'hui c'est quoi?
Toujours un réseau timide, un manque d'assurance côté fiabilité (pourtant depuis le temps), et des modèles qui ont l'air de motos trop maquillées à coup d'ailerons et de pièces, certes en bazar noble, mais qui font grimper la facture.
Et puis des tas de "séries limitées" qui font plus penser "bof encore une" que "whaouh j'la veux!".
On est loin de la pureté de la première F4.
Pourtant je ne peux pas m'empêcher de penser que ce serait quand même dommage que KTM casse encore un truc.
Oula malheureux, prends garde ! Quand j'ai eu l'outrecuidance de faire une remarque similaire sur le rapport prix/prestation de la future SMT, j'ai eu le droit aux fourches et aux torches 😅 21-05-2023 22:36
Heuuu… la Panigale V2, c’est quoi pour toi?