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Le groupe KTM délocalise en Inde et en Chine
La production des moyennes cylindrées et une partie de la R&D confiée à Bajaj et CFMoto
Au moins 300 postes supprimés en Autriche en 2024, vente des marques R Raymon et Felt
Rien ne semble pouvoir arrêter l'ogre Pierer Mobility, propriétaire de KTM, Husqvarna et GasGas, qui compte également racheter MV Agusta et qui multiplie les partenariats en Asie. Même en MotoGP la firme autrichienne fait désormais partie des prétendants à la victoire.
Mais voilà les résultats du groupe sont finalement en recul par rapport aux prévisions. Le Conseil d'Administration table en revanche toujours bien sur une hausse des ventes de 7 à 9% et une hausse du résultat de 5 à 7 %. Mais différentes difficultés rencontrées et la crainte d'une année 2024 toujours compliquée sur le plan financier, font que le groupe autrichien a revu sa stratégie.
Pierer Mobility AG va en effet concentrer ses efforts sur son coeur de marché : la moto et les vélos électriques. En revanche, le groupe a pris la décision de vendre les marques Raymon et FELT. Marque de vélo créée en 2017, R Raymon va reprendre son indépendance en conservant sa direction. FELT va de son côté être racheté d'ici la fin du premier semestre 2024.
Les vélos électriques Husqvarna et GasGas sont mis en avant et les gammes étendues pour accroitre la présence du groupe sur ce segment. Le nouveau segment "E-Mobility" inclura à l'avenir les deux-roues électriques qui seront des motos, des mini-motos et des trottinettes.
Cette nouvelle stratégie, Pierer va aussi la concrétiser par une délocalisation d'une partie de son activité. Pas de surprise, l'objectif est de réduire les coûts. Pour cela Pierer va pouvoir s'appuyer sur ses deux grands partenaires que sont Bajaj en Inde et CFMoto en Chine. Les deux reprendront notamment une partie de la production des modèles de moyenne cylindrée, mais aussi et c'est plus surprenant, une partie de l'activité de Recherche et Développement.
L'annonce a été très logiquement et forcément très mal accueillie du côté de l'Autriche, car dans le même temps ce sont pas moins de 300 personnes qui vont se retrouver sur le carreau à Mattighofen dès 2024.
Commentaires
Claâââasse…
11-12-2023 09:45C’est bo un investisseur. C’est subtil, délicat, poétique.
+1.
), c'est du foutage de gueule.
11-12-2023 10:20Justifier une décision stratégique comme celle de se séparer de sa R&D par "une année 2024 possiblement difficile" et "des hausses de vente moins élevées que prévu" (
Ce genre de décision se prend avec un objectif moyen-long terme, pas à cause d'une passe "difficile" (si on considère que 5 à 7% de croissance est une passe "difficile") sur un an ou deux.
300 personnes qui ont été bernées par la stratégie de rachats à tout va du groupe, les promesses de croissance, de rentabilité et la nécessaire diversification de l'activité et la délocalisation de la production pour réduire les coûts. Pis finalement quand on constate que ça ne marche pas, il reste encore l'option de licencier. Ça vaudra un bonus aux actionnaires.
11-12-2023 10:24Bah si, ça marche, justement.
Donc on poursuit. 11-12-2023 10:30
Du coup relancer MV Agusta à la manière de Piaggio avec Guzzi, c'est mort ? 😅
11-12-2023 10:49De toute façon ktm est trop fermé pour mon interet ,autant dans son look que dans le peu de diversité de ses modèles sans compter que pour des machines fabriquées hors Europe.. elles sont finalement tres cher .
11-12-2023 11:37Ils se sont fait bajajer
11-12-2023 11:58La gestion des ressources humaines chez KTM s'est toujours faite à la hache , voir les péripéties dans le team de motoGP depuis Zarco ....
11-12-2023 12:24Tout en nuances et subtilités les autrichies !
D'autres vont suivre ou ont déjà sauté le pas, Triumph, BMW, Harley en partie sauf que le département R&D reste à la maison mère ainsi qu'une partie de l'activité.
11-12-2023 12:36J'avais déjà écrit qu'en dessous de 500 cm3 il ne resterait plus rien en Europe, bientôt ce sera en dessous de 1000.
Un précédent Royal Enfield à délocalisé il y a 50 ans.
Me refusant d'acheter une moto chinoise pour des motifs éthiques, les spectre se réduit d'année en année.
Meuldor justement ça marche quand on ne voit que le financier et laisse de coté le social. Je me mets à la place de types qui ont porté cette boite à bout de bras et qui se retrouvent sur le carreau.
11-12-2023 12:41Un jour c'est KTM qui se fera bouffer, patience.
Alors c'est de la gestion à la KTM, c'est pas très étonnant.
11-12-2023 12:58Par contre ils parlent de suppression de postes et pas de licenciements, ce qui change beaucoup pour ces 300 personnes qui ne devraient pas être sur le carreau mais reclassées si c'est vraiment le cas.
Un reclassement en Chine ou en Inde sans doute... 11-12-2023 13:23Capitalisme quand tu nous tiens
11-12-2023 13:27
Pour le moment, le groupe Piaggio te fait mentir... pourvu que ça dure. 11-12-2023 14:01Ca fait quand même une sacrée différence. 11-12-2023 14:03
En volume salarial, non.
11-12-2023 14:05C'est comme la bouffe: est-ce une production nationale quand il s'agit de dessiner la boite et coller l'étiquette dessus, quand tout le reste est importé?
Justement, elle est là la différence : quand tu gardes le développement et l'ingénierie, tu développes ta propre moto. Quand tu confies tout ça à un tiers (comme ce que fait KTM, et dans une moindre mesure BMW sur quelques modèles), tu n'es plus qu'une marque "autocollant".
11-12-2023 14:28Et pour ce qui concerne Triumph et Harley, la majeure partie de la production est peut-être délocalisée, mais dans leurs propres usines (comme Ducati d'ailleurs).
Ce qu'est en train de faire KTM va bien plus loin dans le concept de délocalisation que ce qu'ont fait tous les autres.
Guzzi, Aprilia, Ducati et Triumph (sauf pour les 400 pour cette dernière) gardent la main sur toute la chaîne, de la conception à la fabrication. Que ce soit en Thailande, en Italie ou en Angleterre ne change rien à cela : ils sont propriétaires de leurs usines.
Pour BMW, c'est un peu plus compliqué : ils maîtrisent tout pour les flats, la conception pour une partie des twins parallèles et ils font du rebranding pour l'autre partie (j'avoue que je m'y perds).
KTM, c'est bien simple : à terme ils ne maîtriseront ni la conception, ni la fabrication et se contenteront de faire comme Mash ou Brixton.
Inextenza: "C'est comme la bouffe: est-ce une production nationale quand il s'agit de dessiner la boite et coller l'étiquette dessus, quand tout le reste est importé?"
ça le consommateur lambda s'en fou completement.. malheureusement
fift: "c'est bien simple : à terme ils ne maîtriseront ni la conception, ni la fabrication et se contenteront de faire comme Mash ou Brixton."
ça l'investisseur s'en tape royalement.. évidement
11-12-2023 14:53
Je suis bien trop rétrograde et ignorant pour me rendre compte des mécanismes ultralibéraux qui me dépassent complètement. Pour moi, quand les dirigeants d'une marque s'éloignent autant de ce qui est produit en leur nom, alors ça se casse la gueule. Peut-être pas en ce qui concerne les profits mais les produits n'ont plus rien à voir avec la marque. quant au coût humain...
11-12-2023 15:33Bah là, l'investisseur (à 74%) c'est aussi le dirigeant (Stefan Pierer).
Donc il n'est pas censé s'en taper. Mais visiblement il a choisi de prendre cette direction, avec une vision de la gestion d'entreprise qui a visiblement 20 ans de retard... 11-12-2023 16:16
Sauf erreur de ma part, ils font aussi toute la plate-forme autour du L4 1 000cc dans l'usine des flats de Berlin-Spandau. Mais ouep, on s'y perds 😅 11-12-2023 17:04
Les délocalisations ont commencé il y a plus de 30 ans : pour la France, ça a été le textile d'abord, puis les jouets, l'électroménager a suivi, etc... tout l'occident a suivi cette tendance.
11-12-2023 17:17D'où une augmentation du chômage en occident qui a été "masquée" par l'apparition de produits manufacturés bon marché importés d'Asie, ce qui a maintenu l'illusion d'un certain pouvoir d'achat.
La moto a suivi cette tendance avec un certain retard car les volumes de productions/ventes sont beaucoup plus faibles que ceux de la grande consommation.
Triumph avait annoncé le transfert de sa production en Thailande sans la moindre honte et sans aucun impact sur les ventes.
Bmw ne s'en ai aussi jamais caché, maintenant Ktm...
On ne devrait acheter que des motos chinoises fabriquées en Chine, des anglaises fabriquées en Angleterre, des allemandes fabriquées en Allemagne ou des italiennes fabriquées en Italie... On peut rêver...
Donc aucune différence entre cf moto et ktm maintenant. Comme moto morini et benelli. La roue tourne, les chinois iront sous traités en Afrique bientôt,car là bas ils sont omniprésent.
11-12-2023 18:23Les américains commencent à s'émouvoir de l'emprise de la chine sur le commerce mondial, eux qui ont été les premiers à délocaliser et à ratifier les accords du GATT.
11-12-2023 19:15On voit où cela mène, on nous avait vendu du plein emploi sans se douter qu'un jour la chine égalerait les Etats unis.
Mais peut être que KTM n'était pas au courant?
Y a 50 ans pour le textile. 11-12-2023 20:04
Non.Enfield India a toujours été une société... Indienne. Elle a été créée à l'indépendance pour construire des Bullets (et rien d'autre) sous licence pour les administrations. Comme la France a construit des Jeeps après la libération.
Il est assez récent que le "Royal" soit réapparu devant Enfield, et encore plus que le constructeur Indien aie créé un centre de R&D outre Manche.
Le "vrai" RE britannique a disparu début 70 il me semble. 11-12-2023 21:33
Charlie41 : c'est vraiment jouer sur les mots mais bon on ne va pas polémiquer, je ne suis pas historien. Le fait est que CF moto construit des moteurs sous licence KTM ou du moins suite à un apport très important de KTM, idem pour les Indiens.
12-12-2023 08:27Chaque société a sa propre histoire.
C'est du transfert de technologie, 790 Duke ou 350 Bullet même combat.
Les causes produisent les mêmes effets.
Ce qui manquait aux Indiens, la R&D, ce que KTM apporte sur un plateau.
Mon rôle en tant que consommateur se borne à observer et regarder les prix, mon choix se fait en fonction de mon éthique personnelle.
Quant aux marques qui disparaissent et réapparaissent, on peut citer Benelli, Indian, Norton, BSA.
Grace aux Indiens Royal Enfield n'a jamais arrêté sa production et se permet de créer de nouveaux modèles.
Pour limiter le raz de marée chinois il faut acheter les Moto Guzzi produites en Italie ou les Japonaises produites au Japon ou les Harley produites au US etc.
12-12-2023 15:06Après pour la partie électronique c'est une autre histoire...
gach38 : je ne voudrais pas te casser le moral mais les Harley vendues en Europe viennent de Thaïlande, c'est mon cas. Les boites de vitesse des Guzzi viennent de chine selon les dires d'un essayeur bien connu.Quant à savoir ce qui vient du Japon ou bien de Thaïlande dans la production Japonaise??
12-12-2023 18:04Les écrans sont chinois et les semi conducteurs taïwanais.
J'ai bien peur que bientôt 80% de la production motocycliste vienne d’Asie et d'Inde.
Ca vous étonne !! Moi non, c'est dans l'air de ces 50 dernières années. Casques belges LAZER, direction Pologne. Les fameux Chokotoff, direction Pologne ...etc, etc. Faux viser plus loin maintenant, la Chine !!
12-12-2023 18:41Axel Mellerin, non ?
Après loin de moi de dire que ça en fait une mauvaise moto, étant le premier convaincu que la production chinoise peut-être tout à fait qualitative.
Mais bon entièrement d'accord avec Pica : peu importe où les choses sont assemblées, les chances de retrouver des (bon ou mauvais, cela dépend surtout de la politique du constructeur) composants est plutôt élevés. Donc se dire qu'on achète une Guzzi ou une Kawondayamazuki pour ralentir le raz de marée chinois, c'est tristement ironique. 12-12-2023 18:54
Té, c'est marrant, ça me rappelle une histoire (années 90-2000, me souviens plus exactement).
.
12-12-2023 18:58Un agriculteur américain veut acheter un tracteur. Américain, évidemment, hors de question d'acheter une m.erde japonaise. Donc il achète un John Deere ou un Massey Ferguson, je ne sais plus.
Lequel est fabriqué ... en Chine, alors que Kubota fabriquait ses tracteurs ... aux Etats-Unis
Ce cher Axel, amateur de moto Guzzi et un peu déçu de la découverte.
13-12-2023 00:39La précédente Harley venait des US, j'ai fait plus de 30000 kilomètres et un joint spi de fourche à changer.
Sur la dernière, 5000 bornes, une courroie changée par précaution, point dur constaté à la première révision et un rappel amortisseur.
Pris en charge à 100% par la marque.
Mais rien qui ne permette d'en tirer une conclusion.
Sur une Honda j'ai eu une usure prématurée du kit pignon-chaîne, moto fabriquée au Japon.
Sur la Triumph, à part les Pirelli d'origine, rien.
Quant à la réputation des RE jugées peu fiables, bécane de démonstration, 12000 kilomètres et pas une fuite d'huile sauf des améliorations de confort.
Je ne pouvais pas en dire autant de mes anciennes motos surement toutes fabriquées au Japon, en Autriche ou Suède.
Donc on boycotte les Yamaha produites en France ? 13-12-2023 09:47
Donc on peut faire aussi bien que les Chinois et Thaïlandais en France ?
13-12-2023 17:17N'empêche les anglaises ne perdent plus d'huile et les italiennes ne tombent plus en panne depuis leur exode ? C'est ça.
14-12-2023 12:29Sans connaitre trop les choses il me semble que Yamaha a un bel historique de production en Europe,
14-12-2023 15:39France mais aussi avant au moins Belgarda en Italie en compétition.
Pas que la compétition.
14-12-2023 21:59Le Chappy était une spécialité latine, avec son moteur horizontal Minarelli.
À peine plus tard, la 125 Ténéré puis la TZR ont suivi.
Ils ont même eu l'idée farfelue de monter un 660 4 temps dans le Deltabox de cette dernière
Puis il y a eu une période de fabrication en Espagne, pour les 50 et 125 "sportives" et trails.
Il me semble que la dernière Yamaha italienne fût la MT-03 660.
dommage, il font des motos plutôt attractives, perso je n'acheterai plus de KTM
21-12-2023 09:13Même si la production était 100% autrichienne, envisagerais-tu de passer de ta 1600GTL à une katoche? Sincèrement?
21-12-2023 10:07