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Moto électrique BMW CE 02
Une moto urbaine à petite roue déclinée en versions 125 et cyclomoteur
Moteur central, transmission par courroie, 15 ch et 55 Nm, 132 kg, 95 km/h, batterie lithium-ion, 90 km d'autonomie
Il y a une décennie, BMW Motorrad se lançait sur le marché du deux-roues électrique avec le scooter C Evolution. Depuis, le constructeur allemand a fait évoluer son offre avec le scooter CE-04 et nous avait également promis il y a deux ans qu'une moto urbaine verrait le jour avec le concept CE 02.
Deux ans après le scooter, voici donc qu'un nouveau deux-roues urbain débarque dans la gamme bavaroise avec la présentation de la version de série du CE 02.
Cette petite moto électrique, qualifiée par BMW de "eParkourer", se montre assez proche du concept originel avec un engin orienté pour les jeunes et pensé pour une utilisation urbaine.
Deux versions ont ainsi été développées autour de la même base avec un cyclomoteur et un équivalent 125.
Le format central du moteur à refroidissement par air est identique dans les deux cas. Dans la version 125 - A1, celui-ci délivre une puissance maximale de 15 chevaux pour une vitesse de pointe annoncée à 95 km/h. Le cyclo (permis AM), limité par définition à 45 km/h, atteint quant à lui 5 chevaux au maximum. Les deux versions bénéficient du même couple de 55 Nm.
Ces moteurs équipés d'une transmission par courroie s'accompagnent de deux modes moteurs Flow, privilégiant l'autonomie et Surf, offrant plus de dynamisme. Un troisième mode Flash est proposé en option pour encore plus de sportivité.
Le CE 02 11 kW est équipé d'une batterie de 3.92 kWh, deux fois moins pour le 4kW, censé offrir jusqu'à 90 km d'autonomie selon le calcul WMTC. Le modèle reste accessible à de nombreux gabarits avec sa selle à 750 mm et son poids de 132 kg (119 kg pour le cyclo). Le chargeur externe de 900 watts permet de recharger intégralement la batterie en 3h sur le 4kW et en 5h sur le 11 kW. Un chargeur optionnel de 1,5 kW permet de réduire ce temps de charge à 3h30 sur le 11 kW.
Côté cycle, BMW Motorrad reste sur une solution plus classique avec des jantes de 14 pouces, une fourche télescopique non réglable ou encore des freins à disques à étriers flottants. On note toutefois la présence d'un monobras oscillant en aluminium portant un amortisseur ajustable en précharge, mais non progressif. L'ABS est présent uniquement sur l'avant pour le cyclomoteur. L'ensemble repose sur un cadre double berceau en acier.
La BMW CE 02 ne manque pas d'éléments technologiques et modernes puisque l'on retrouve ici une assistance à la stabilité ASC, une récupération de stabilité RSC, une aide à la marche arrière, un démarrage Keyless, un éclairage entièrement à LED ou encore la connectivité à l'application BMW. L'instrumentation s'appuie de son côté sur un petit compteur TFT de 3.5 à côté duquel on trouve un port USB-C. La moto est également préparée pour recevoir une alarme antivol.
La moto électrique BMW CE 02 sera proposée en France pour 8.750 euros dans sa version A1 et à 7.750 euros pour sa variante AM. Le pack Highline, qui regroupe le coloris noir et bleu, le chargeur rapide, les poignées chauffantes, le mode PRO, le support de smartphone ou encore la selle pro est disponible pour 890 euros supplémentaires.
L'essai du CE 02 est prévu pour le premier trimestre 2024 avec une arrivée en concessions dans la foulée.
Le scooter électrique BMW CE 02 en vidéo
La moto/scooter électrique BMW CE 02 en vidéo
Caractéristiques techniques BMW CE 02 [4 kW - AM]
- Moteur : électrique, synchrone, refroidissement par air, 6.700 tr/min
- Puissance nominale : 8 ch (6kW) [4 ch/3.2 kW]
- Puissance maximale : 15 ch (11 kW) à 5.000 tr/min [5 ch/4 kW]
- Couple : 55 Nm de 0 à 1.000 tr/min
- Batterie : lithium ion, refroidissement par air, 3.92 kWh [1.96 kWh]
- Voltage : 48 V
- Capacité de charge : 0.9 kw
- Batterie secondaire : 12V, 5 Ah
- Transmission : courroie, rapport de transmission 7.8
- Cadre : Cadre double berceau en acier tubulaire
- Suspension avant : fourche télescopique de 37 mm, débattement 117 mm
- Angle de chasse : 24°5
- Chasse : 91.2 mm
- Suspension arrière : monobras oscillant en aluminium, amortisseur réglable en précharge du ressort, débattement 56 mm
- Empattement 1.353 mm
- Frein avant : disque de 239 mm, étrier flottant 2 pistons, ABS BMW Motorrad
- Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier flottant simple piston, ABS BMW Motorrad [pas d'ABS arrière]
- Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 2.50x14, arrière 3.50x14
- Pneu avant : 120/80-14
- Pneu arrière : 150/70-14
- Longueur : 1.970 mm
- Largeur : 876 mm
- Hauteur : 1.140 mm
- Hauteur de selle : 750 mm
- Poids : 132 kg [119 kg]
- Vitesse max : 95 km/h [45 km/h]
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, noir 2 (option)
- Prix : 7.750 euros en AM, 8.750 euros en A1
- Disponibilité : printemps 2024
Commentaires
Cyclomotorus Horribilis 🤪
07-07-2023 20:19On est à Berlin pour filmer tout ça ! À retrouver dans l’HEBDO de la semaine prochaine
07-07-2023 22:07Entre la selle à repasser et les roues pleines, c'est très déroutant comme design.
08-07-2023 02:36Et puis le prix, toujours le prix avec les électriques... un "équivalent 125" au prix d'un bon roadster midsize.
Idem pour les vélos, je ne m'explique pas ce qui fait le prix de ces véhicules électriques, est ce le prix des matières premières? de la technologie?
08-07-2023 08:17cela me rappelle l'histoire des LED qui au départ étaient certes peu performantes et très chères et en 5 ans le prix avait chuté de 50% avec des performances accrues.
Berlin ville bobo par excellence, la ville symbole de la résistance, David Bowie y a d'ailleurs vécu et enregistré "Heroes"
Donc pour un engin aussi Baroque, cela s'imposait.
Je la trouve très sympa visuellement, même si je ne suis pas acheteur. J'attends de voir le grand frère CE 06.
08-07-2023 13:17Bravo à BMW !!! Je ne croyais pas cela possible mais ils (les disaïneures teutons) ont réussit à faire encore plus moche que leur scooter électrique...si ça c'est pas de la persévérance !!!
09-07-2023 08:41Y a pas à dire, chez BMW il y a toujours du bon matos mais c'est souvent moche et pas fun.
09-07-2023 11:03Ce coté mécanique de bric et broc est très ennuyeux, c'est dommage.
Bon le tarif est allemand donc je suis pas surpris, économie différente de la France qui a choisi le charbon pour remplir ses batteries !
Le prix des batteries essentiellement, et notamment de la fabrication des électrodes, qui ont des structures à l’échelle nanometriques. 09-07-2023 11:58
Un empattement de locomotive pour un cyclomoteur, à plus de 7000 balles.
09-07-2023 22:16Pour quoi faire
À part ces "détails", la technique semble pertinente.
Ne surtout pas acheter mais louer ce type de véhicule et attendre la suite.
10-07-2023 08:05À ce prix pour cette autonomie: ils osent encore faire des packs d’accessoires à 900 balles.
10-07-2023 11:08Hé bé…