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Motos Beta Alp 4.0 et Alp X
Scrambler des villes et trail des champs
Monocylindre de 349 cm3, 35 ch à 9.500 tr/min, 140 kg à sec, 130 km/h, environ 6.000 euros
Constructeur italien de moto, Beta Motorcycles est essentiellement connu pour ses machines d'enduro, de trial et de supermotard. Mais la marque transalpine a aussi su marquer les esprits avec sa série ALP de motos légères et polyvalentes adaptées à de nombreuses situations. Pour 2024, Beta dévoile l'Alp 4.0 et l'Alp X.
Le petit trail italien, accessible avec le permis A ou A2, présente toujours le même positionnement : celui d'une moto fiable, accessible à tous les gabarits et pouvant se plier à n'importe quel exercice, depuis les évolutions urbaines aux sorties ludiques sur les chemins. En plus de son trail 4.0 aux lignes résolument moderne et à l'orientation polyvalente, Beta joue également la carte de la tendance Scrambler avec une nouvelle variante Alp X légèrement plus urbaine et aux accents néo-rétro, à l'image de ce phare avant rond.
Mais dans le fond, les deux machines partagent énormément de points communs derrière leurs quelques différences d'habillage, à commencer par la motorisation.
On retrouve ici un monocylindre de 350 cm3 développé conjointement par Beta motor et Tayo Motorcycles (le groupe de Zontes). Doté d'une injection électronique et d'une boite à 6 rapports, ce bloc délivre une puissance de 35 chevaux à 9.500 tr/min pour une vitesse de pointe de plus de 130 km/h. En revanche, la cartographie est légèrement différente pour convenir au positionnement de chaque machine.
Le cadre acier à moteur suspendu est entièrement nouveau et commun aux deux modèles tout comme la fourche de 43 mm et l'amortisseur arrière réglable en précharge. Le débattement atteint 185 mm. Les freins sont là aussi identiques avec un disque de 290 mm à l'avant et un de 220 mm à l'arrière, des étriers Nissin et un ABS Bosch pouvant être désactivé en mode off-road.
En revanche, les roues sont bien différentes d'un modèle à l'autre. Orienté vers le monde du tout-terrain, l'Alp 4.0 est montée sur des jantes à rayons de 21 et 18 pouces et chaussée de pneus à crampons. La hauteur de selle est supérieure de 10 mm et atteint ici 865 mm. De son côté, l'Alp X opte pour des roues de 19 et 17 pouces avec des pneus dont le profil est un peu plus adapté à la route.
On note en revanche peu de différences au niveau du poids annoncé pour 140 kg à sec sur la 4.0 et 142 kg sur la X. Il faudra y ajouter quelques kilogrammes supplémentaires une fois le réservoir de 11 litres rempli, mais on devrait donc rester très proche des 150 kg.
Les Beta Alp 4.0 et Alp X sont attendus dès le mois de décembre. Le trail se décline en rouge et blanc, tandis que le scrambler mise sur des versions gris et gris sombre. Le tarif devrait se situer autour des 6.000 euros.
Les Beta trial en vidéo
Disponibilités / Prix
- Alp 4.0 : rouge, blanc
- Alp X : gris, gris foncé
- Disponibilité : décembre 2024
- Prix : - euros
Commentaires
Un petit mono, un poids plume avec un moteur bien plein le panard.
11-12-2023 10:03En plus c'est économique.
Rouler le nez au vent sur les petites routes:génial.
Les xt,xlr, Dr 350 ont des héritières.
Une cb 300 r fait mon bonheur.poids d'une 125 mais bien plus péchue: THE BONHEUR
Je plussoie, pas besoin de plus
11-12-2023 11:36Ba ça dépend de l'usage...
Pour avoir justement eu une beta ALP 4.0 pour voyager, j'aurais été sacrément content d'avoir un cylindre et une dizaine de chevaux en plus
Beta a une vrai légitimité dans le domaine.
11-12-2023 12:56RE ou Beta mon coeur balance.
Lutrinae on ne voyage pas avec ce genre de moto, on fait de la randonnée, de la balade champêtre. L'emport de bagages est limité où alors il faut des points relais pour les bagages.
11-12-2023 13:03150 kg, ça doit facilement se mettre sur une petite remorque.
11-12-2023 13:10Et les bagages dans l'auto pour les liaisons.
Ah ouais ? Moi qui croyait que les XT500 et les vieux trails c'était justement l'essence même du voyage, comme tous les vieux le répètent à chaque nouveauté "trail"
Certes c'est un peu moins confortable qu'un trail à moitié routier d'aujourd'hui, mais ça m'a absolument pas empécher de descendre au Maroc avec pour en faire le tour, mes bagages se limitant à un sac de rando fixé avec deux sangles au cul de la moto.
Donc je confirme que si, on voyage avec ce genre de moto, parce que tout le monde n'a pas besoin d'une selle ultra confort et 3 valises alu pleines de bordel pour voyager
Oui, en plus ça fait un bon moment que la Beta Alp existe, elle utilise le mono 350 de la DR depuis 2003 je crois. 11-12-2023 17:18
Bah c'est bien bravo!! Mais quand je regarde le profil arrière de la Beta, il faut vivre en ermite et n'avoir aucun soucis mécanique.
11-12-2023 19:42C'est à l'origine une moto dérivée des trials de la marque et une moto pour de la randonnée plus accessible qu'une trial.
J'ai eu la 200 à la montagne, une vraie chèvre, ça grimpe bien, mieux qu'un trail, c'est docile et avec un peu de technique ça passe presque partout mais en douceur.
Néanmoins sans être adepte de l'ultra confort, je ne voyagerai pas avec.
Chouette petite moto, un peu lourde quand même...
11-12-2023 20:22Et bien j'en suis profondément désolé pour toi, mais stp ne considère pas ton malheureux cas comme étant une généralité en affirmant, je cite, qu'"on ne voyage pas avec ce genre de moto", parce que non seulement ça se fait, mais en plus de ça les gens le font ☝
Donc j'affirme ce que je disais, en insistant sur le "ça dépend de l'usage" 🤓
J'ai prévu 3 voyages ces 3 prochaines années, et ça me plairais bien de "rechevaucher" cette bécane que j'ai déjà connu par le passé, mais encore plus si elle avait un petit cylindre en plus permettant d'élargir sa plage d'utilisation.
Bien sûr c'est spécifique à mon cas, je répondais juste à la remarque "pas besoin de plus" ;) 11-12-2023 21:50
Très chouette, légère et pas très chère
11-12-2023 21:57Même si je ne suis point du tout client, c'est fort sympathique de voir de plus en plus de petites cylindrées entre les 125cc et les 400/500cc
12-12-2023 09:04Un moteur fabriqué par Zontes alors que Beta est aussi un motoriste.🥴
12-12-2023 12:35Ensuite chacun achète ce qu'il veut, je voulais mettre en lumière la particularité de cette moto qui d'ailleurs ne crève pas le plafond des ventes.
Rajouter un cylindre, c'est ajouter du poids, ce n'est plus la même moto et ce n'est plus la moto trialisante, on se rapproche des autres productions.
Je reviens des Millevaches. Super cette année, mais pas mal de pluie...
13-12-2023 12:40Donc pas mal de boue sur le campement , et les meules qui s'en sont le mieux sortie étaient les vieux 250 à 400 trail(xt, dr,drz xlr...) traînant souvent une remorque. Et ils venaient souvent de loin!
Pas étonnant mais là le contexte est particulier et favorable à ce genre de machine surtout dans ces conditions.J'ai vu de gros trails galérer et là la puissance ne sert à rien. Vu des type tomber, relever la bécane et au bout du compte en avoir plein les bottes.
13-12-2023 17:24Chez moi en Normandie dans de la marne, là être léger est un atout.
Avec 2 cylindres et du poids un plus ça deviendrait un gros beta.. finalement
16-12-2023 23:35bonjour , le mouton a 5 pattes existe la 500x honda bicylindre 44ch un apétit d'oiseau et pas trop lourd avec . . . en plus . . . la fiabilité de la marque a l'aile .
22-04-2024 10:10Heu la géométrie de la 500x est totalement HS ça n'a pas beaucoup de similarites
07-07-2024 22:14